¿Cómo permaneció la Marina británica tan dominante durante varios cientos de años?

Answer 1

Así se limpiaron los cascos:

Un viejo ballenero salió a reparar, cerca de New Bedford , un grabado en madera dibujado por FS Cozzens y publicado en Harper’s Weekly, diciembre de 1882.

Un casco limpio hace que un barco sea más rápido, una ventaja en la guerra y la paz (comercio), en la batalla y en llegar a las estaciones de batalla.

Los enemigos habituales de la armada británica cuidaban poco los cascos de sus barcos. Los británicos hicieron lo contrario.

El método tradicional: careening

… La práctica de poner a tierra un velero en la marea alta para exponer un lado de su casco para mantenimiento y reparaciones debajo de la línea de flotación cuando baja la marea.

Una mejora fue: revestimiento de cobre

… La práctica de proteger el casco bajo el agua de un barco o bote de los efectos corrosivos del agua salada y la bioincrustación mediante el uso de placas de cobre fijadas en el exterior del casco. Fue pionero y desarrollado por la Royal Navy durante el siglo XVIII.

Otro fue el dique seco:

El bergantín de Estocolmo “Tre Kronor” en uno de los muelles secos históricos de la isla Beckholmen, en el centro de Estocolmo.

… Una cuenca o recipiente estrecho que puede inundarse para permitir que una carga flote y luego drenarse para permitir que esa carga descanse sobre una plataforma seca. Los diques secos se utilizan para la construcción, mantenimiento y reparación de barcos, embarcaciones y otras embarcaciones.

Los británicos los construyeron en todo el mundo, dondequiera que se basara la marina.

• Una prehistoria del dique seco [Las puertas de Portsmouth, 1496]

Igualmente importante, la armada británica insistió en la limpieza regular del casco, mientras que otros no.

Answer 2

Ron.

En el libro A History of the World in 6 Glasses, Tom Standage argumenta que el ron, que tenía jugo de limón, hizo que los marineros británicos fueran más saludables y resistentes al escorbuto y otras enfermedades.

La ración de ron (también llamada tot) era una cantidad diaria de ron que se daba a los marineros en los barcos de la Royal Navy. Consistía en una octava parte de una pinta imperial (70 ml), entregada a cada marinero al mediodía. Las calificaciones superiores (suboficiales y superiores) recibieron su ron puro, mientras que para las calificaciones menores se diluyó con dos partes de agua.

Answer 3

El terremoto de Lisboa de 1755 ciertamente “ayudó”.

En la mañana del 1 de noviembre de 1755, un terremoto masivo sacudió la capital de Portugal, Lisboa. El terremoto midió al menos 9.0 en la escala de Richter de hoy y destruyó muchos de los edificios más altos de la ciudad en ese momento. Aproximadamente 40 minutos después, un tsunami igualmente masivo regresó por el río Tajo y destruyó la mayoría de lo que el terremoto no había tocado. Los incendios causados ​​por ambos acabaron con el resto de la ciudad.

La razón por la que esto ayudó a los británicos a mantener la supremacía naval es que Portugal era la nación más rica del mundo en ese momento. Su imperio se extendió desde el sudeste asiático hasta Brasil y estaba en camino de seguir siendo una de las naciones más poderosas de Europa durante décadas (si no siglos). El terremoto, el daño que causó y la débil respuesta del gobierno al mismo causaron una grave depresión económica en Portugal y comenzó la espiral descendente que terminó cuando las últimas colonias restantes de Portugal se perdieron durante el siglo XX.

Si el terremoto nunca hubiera ocurrido, es probable que Portugal hubiera construido su armada para igualar o incluso superar a la de Gran Bretaña simplemente para mantener su presencia en su lejano imperio colonial. Sin embargo, después del terremoto, la confianza en la monarquía de Portugal nunca se restableció realmente y una serie de gobernantes fallidos y, en última instancia, gobiernos y dictaduras elegidos que han fracasado han reducido a la nación a la sombra de su antiguo yo.

Gran Bretaña pudo así capitalizar el hecho de que ninguna otra nación podría (o hizo) construir o mantener una flota naval tan poderosa como la suya hasta que Estados Unidos apareciera durante la Segunda Guerra Mundial.

Referencia:

http://www.webcitation.org/5xLzI …

Answer 4

Muchas personas han mencionado la “raza de la isla”, pero tal vez se perdió parte de la razón por la cual esto era importante.

Una raza isleña tiene que preocuparse por el comercio y la invasión por mar, pero NO tiene que preocuparse por la invasión por tierra. Como tal, no tiene que dedicar grandes cantidades de hombres capaces, dinero y suministros para defender las fronteras terrestres. Una vez que los escoceses rebeldes fueron sometidos, el ejército británico ya no necesitaba mantener la gran cantidad de soldados regulares comunes en el continente.

Esto dio lugar al concepto de que “el ejército británico es un proyectil que se disparará con el arma que es la Royal Navy”. Las fuerzas británicas podrían enviarse a cualquier parte del mundo, generalmente para apoyar o proteger las actividades comerciales británicas.

Los recursos liberados al mantener un ejército más pequeño podrían usarse para una armada más grande y mejor. Los franceses nunca habrían podido hacer eso, con tantos enemigos potenciales capaces de invadir por tierra. La misma situación se mantuvo hasta bien entrado el siglo XX.

Este beneficio de “isla” también se extiende a otros países que no son islas pero que están básicamente a salvo de la invasión terrestre, que incluye Canadá y, en cierta medida, los Estados Unidos.

Además, al ser una isla, muchos hombres eran marineros experimentados que habían aprendido como pescadores o marineros mercantes. Estos hombres experimentados fueron el objetivo principal de las bandas de prensa empleadas para mantener las naves RN totalmente tripuladas. Esa fue también la razón por la cual los marineros británicos que “corrieron” a barcos extranjeros fueron considerados como un juego justo para la prensa. Este, por supuesto, fue uno de los pretextos empleados por los “halcones” para agitar la guerra de 1812.

Answer 5

1. Agresión institucionalizada: el almirante Byng fue ejecutado en 1757 por no haber entablado contacto con los franceses. Aunque hubo muchas sutilezas políticas que contribuyeron a su ejecución, tuvo lugar sobre la base legal del principio claramente consagrado en los “Artículos de Guerra” de la marina.

Artículo 13. Toda persona en la flota, que por cobardía, negligencia o desafección, se abstendrá de perseguir a cualquier enemigo, pirata o rebelde, golpeado o volando … siendo condenado por tal ofensa por la sentencia de una corte marcial, sufrirá la muerte.

El mensaje fue claro; puedes ser juzgado en una corte marcial por perder tu nave en una batalla mal aconsejada, pero la pena por una agresión insuficiente podría ser la muerte, incluso para un almirante. Por el contrario, cuando el general Sackville declinó desplegar su caballería para aniquilar a un ejército francés en retirada en la Batalla de Minden, sus aliados prusianos y el público británico estaban furiosos, pero no había que pagar un precio tan fatal.

El sistema de Prize Money también contribuyó a la naturaleza agresiva de la Armada británica. Con cada miembro de la tripulación listo para beneficiarse financieramente de un resultado exitoso, los marineros británicos estaban motivados por una causa común que iba más allá del simple espíritu de cuerpo .

2. Avance tecnológico: la calidad de la elaboración de mapas británicos combinada con innovaciones como el cronómetro de Harrison, el revestimiento de cobre de cascos, carronadas y muchos otros inventos durante muchas décadas hicieron de la Armada una fuerza más sofisticada y efectiva que sus enemigos. En comparación con sus oponentes, los británicos a menudo tenían barcos más rápidos, que se beneficiaban de una mejor navegación, y tripulados por marineros más en forma.

Ninguna organización es siempre progresista y pocas innovaciones son aceptadas de inmediato, pero hubo suficientes defensores del cambio que la Royal Navy fue ampliamente reconocida por su cultura científica. Incluso durante la guerra con Gran Bretaña, a los barcos estadounidenses se les prohibió específicamente comprometer u obstaculizar al Capitán James Cook, ya que los estadounidenses valoraban tanto su trabajo para la humanidad.

3. Geografía: los vientos dominantes de la Corriente del Golfo hacen que la ubicación de Gran Bretaña sea estratégicamente positiva, especialmente en comparación con las importantes bases navales francesas en la costa atlántica. Mantener el “indicador meteorológico” (estar en contra del viento de tu oponente) es un factor importante para determinar los términos de un compromiso naval entre barcos de vela.

La posición de las Islas Británicas permite el dominio del Atlántico, el Canal de la Mancha, el Mar del Norte y, a su vez, una influencia significativa sobre el comercio desde el Báltico.

Gran Bretaña también tuvo la suerte de contar con una gran cantidad de recursos naturales que ofrecían la mayoría de las necesidades clave para una Marina exitosa. El carbón, el mineral de hierro y la madera (aunque a veces se quedó corto) están presentes en el Reino Unido. Cuando la Armada decidió revestir los cascos de sus barcos en cobre (extendiendo su vida operativa, reduciendo el mantenimiento y mejorando su velocidad), pudieron usar los suministros domésticos en las vastas minas de cobre en el norte de Gales (Anglesey).

La larga costa de Gran Bretaña también contribuyó a una herencia marítima que significaba las habilidades de los fabricantes de cuerdas, veleros, mástiles, constructores de barcos (así como sus instalaciones), y los marineros experimentados siempre estaban disponibles, tanto si el país estaba en pie de guerra como si no. La Armada despidió a un gran número de hombres durante el tiempo de paz, pero pudo movilizarlos nuevamente rápidamente (incluso si no siempre hubo reclutas entusiastas).

4. Tácticas: el bloqueo fue una herramienta efectiva que los británicos usaban con frecuencia. Mantener a los barcos franceses retenidos en el puerto les impidió reunir flotas, además de ejercer un efecto moral significativo.

El Escuadrón Occidental (una fuerza en la estación a largo plazo en el Atlántico) fue un principio de larga data del dominio británico del Atlántico Norte. Al carecer de una base naval en el Atlántico medio, los británicos simplemente mantuvieron una fuerza significativa en el mar allí. Esto significó que sus marineros fueron perforados por la experiencia de largos meses en el barco, mientras que las tripulaciones francesas se oxidaron en sus puertos.

La agresión institucionalizada mencionada en el punto 1 también llevó a tácticas de batalla. Es discutible quién originó el concepto de “romper la línea” (un asalto frontal a través de una línea de barcos opuestos, exponiéndolo a sus disparos mientras no puede devolverlo durante un período), pero los británicos lo usaron con buena ventaja en varios compromisos clave.

5. Excelencia logística: durante gran parte de los siglos XVIII y XIX, la Armada británica fue la empresa humana más grande del planeta. Decenas de miles de marineros en cientos de barcos se mantuvieron abastecidos en todo el mundo. El Escuadrón Occidental (ver arriba) a menudo permaneció en el mar durante meses seguidos, se mantuvo alimentado y regado en casi todo clima con cientos de toneladas de suministros de Gran Bretaña. Una gran proporción del esfuerzo agrícola británico fue para mantener a la marina alimentada.

La inversión en Royal Dockyards especialmente diseñados también creó una excelente infraestructura para la creación y mantenimiento de barcos. Los astilleros privados también contribuirían cuando se requiriera capacidad, pero Navy Yards se aseguró de que hubiera muchos lugares para que los barcos recibieran un servicio de alto nivel, y los astilleros estaban bien distribuidos por la costa.

En general, Gran Bretaña también fue muy efectiva en los barcos de naftalina en tiempos de paz. Los buques de guerra se pusieron “en lo normal” en amarres seguros alrededor de la costa, se retiraron los mástiles y se vaciaron los cañones. Podrían reactivarse como buques de guerra con relativa rapidez, evitando un largo y costoso programa de construcción de barcos cuando la guerra amenazara.

6. El sistema de clases (no, no ese sistema de clases). A finales del siglo XVIII, la Royal Navy comenzó a diseñar y construir “clases” de barcos. Supuestamente mucho antes de que el resto del mundo desarrollara el concepto de producción en masa, la Armada estaba produciendo clases de barcos con el mismo diseño. Esto dio las ventajas de componentes comunes, partes intercambiables y marineros que podrían transferirse de un barco a otro sin que no estuvieran familiarizados.

Los diseños exitosos fueron copiados y repetidos, eliminando el problema histórico de la calidad variable de los armadores individuales que trabajan para los “Establecimientos” (o especificaciones) establecidos por la Junta de la Marina. La clásica 3ra tasa de 74 cañones se basó en el barco francés capturado “Invincible”, pero adoptar, adaptar y mejorar este diseño exitoso se redujo a …

7. Sir Thomas Slade. Topógrafo de la Marina, fue uno de los mejores arquitectos navales. 22 de los 27 barcos británicos en la Batalla de Trafalgar (incluido el HMS Victory) se hicieron a su diseño, así como varios de los barcos franceses / españoles que habían sido capturados previamente de Gran Bretaña. Es una medida de su influencia que cuando Trafalgar luchó, Slade había estado muerto durante 34 años.

8. Meritocracia y entrenamiento. En un momento en que la vida política, religiosa y militar estaba enormemente formada por el nepotismo y el patrocinio, la Royal Navy ofreció un avance basado en el mérito y la calificación. La promoción para oficiales dependía de la finalización exitosa de exámenes rigurosos, y no importaba a qué familia pertenecía, si no aprobaba no era promovido (esto incluía a los príncipes).

También se esperaba que los marineros ordinarios demostraran capacidad para garantizar la progresión. De hecho, “Marinero Ordinario” es en sí mismo un rango, y de ninguna manera el más bajo en el barco; como cualquier rango, tenía que ganarse. Esta era una Armada profesional, a menudo enfrentando enemigos liderados por hombres sin un deseo particular de estar en el mar.

La cultura de entrenamiento y entrenamiento también los hizo más efectivos que sus enemigos. Navegaron mejor y dispararon más rápido que la mayoría de sus oponentes.

9. Innovación económica: la Marina era muy costosa, por lo que Gran Bretaña tuvo la suerte de contar con economistas progresistas que pudieron financiarla a través de conceptos financieros extravagantes como el Impuesto sobre la Renta, el Banco de Inglaterra y, lo más importante, la Deuda Nacional.

Por el contrario, acusado del costo de su Armada, el Ministro de Finanzas francés en la década de 1760 presidió tal desorden que su nombre se convirtió en un esbozo de papel; Silueta.

10. Suerte. A pesar de las muchas cualidades que contribuyeron al éxito de la Armada británica, estuvo lejos de ser perfecta. Hubo incompetentes, fraudes, malversadores y cualquier otro tipo de falla humana que en un momento u otro podría haber contribuido a una falla catastrófica del sistema. Para que la Royal Navy haya seguido siendo una fuerza global tan dominante durante tantos años, debe haber tenido al menos algunos momentos de buena fortuna. Aún así, hasta cierto punto, haces tu propia fortuna …

Answer 6

Desde la Restauración, el inglés se centró en el entrenamiento constante a bordo. Como tenían un imperio lejano, tenían muchas oportunidades de practicar. Aunque su método de seleccionar oficiales (ubicar a los hijos de los poderosos como guardiamarinas no remunerados) y presionar a los marineros de cualquier tipo de vida o usar prisioneros dejaba mucho que desear. La cantidad de tiempo que pasó en el mar hizo de los hombres grandes marineros y navegantes.

Además, los británicos invirtieron en la práctica de artillería más que cualquier otra armada. Cuando llegó el momento de luchar contra la artillería británica a menudo compensaba el tamaño del barco. Los barcos británicos no eran los mejores construidos o diseñados, pero eran los mejor tripulados y los británicos no tenían miedo de probar muchas cosas nuevas.

Los británicos implementaron anti-escorruticos para combatir el escorbuto. Aunque no entendían completamente por qué, sabían que las frutas eran necesarias para la dieta para mantener a los hombres saludables. El alquitrán británico, aunque a menudo presionado por una vida difícil, disfrutaba de comidas regulares y era más saludable a bordo que en la vida civil. El Capitán Cook obligó a su tripulación a comer saurkraut cuando se descubrió que combatiría el escorbuto. Su viaje alrededor del mundo fue el primer viaje de larga distancia en no perder a un hombre por enfermedad. Los británicos estaban convencidos y empleaban cítricos para sus hombres, que es donde adquirieron el apodo de “Limeys”.

Los británicos también inventaron el cronómetro. El cronómetro fue el invento más grande en navegación marítima en miles de años. El gobierno británico ofreció un premio de 50,000 libras a cualquiera que pudiera resolver el problema de determinar con precisión la longitud. Muchos barcos de todas las naciones se perdieron cada año como resultado de la incapacidad de determinar la longitud. Cuando John Harrison resolvió este problema inventando el cronómetro, convirtió a los británicos en los dueños de los mares. Podrían navegar a una posición con precisión de punta. Ninguna otra armada en el mundo podría hacer esto hasta que pudieran copiar el cronómetro.

Los británicos también implementaron el tanque de agua de metal que reemplazó los barriles de agua de madera. Esto requirió mucha experimentación porque si el agua se ensuciaba en el mar, los marineros estarían en serios problemas. Los barcos podrían estar en el mar durante dos o tres años a la vez y estar a merced de sus propias habilidades. A menos que se encuentren con otro barco en el mar, es posible que no reciban ninguna comunicación del comando superior y tengan que cumplir con sus órdenes escritas y mantener una estricta disciplina. A veces los británicos trataban a sus hombres con demasiada dureza y durante la guerra napoleónica gran parte de la armada británica se amotinó en los astilleros Spithead y Nore. Si Napoleón hubiera elegido invadir Inglaterra en ese momento, probablemente habría prevalecido. Muchos hombres fueron colgados, pero los británicos comenzaron a cambiar su trato y actitudes hacia el marinero promedio. El castigo no solo fue relegado a los marineros. Cuando perdió una gran batalla, el almirante Byng recibió un disparo por cobardía y para mostrar a los oficiales británicos que no eran inmunes al castigo por el fracaso.

Las grandes victorias británicas en el Nilo y Trafalgar contra los franceses ayudaron a hacer crecer la leyenda de la superioridad naval británica e intimidaron a otros enemigos, aunque los británicos fueron una fuerza a tener en cuenta en cualquier lugar.

Los británicos también fueron pioneros en el desarrollo de barcos reforzados con acero “rodillas” y tirantes. El funcionamiento de los barcos en los mares a menudo debilitaría a los barcos, mientras que la podredumbre y los insectos destruirían la fuerza de las maderas. Estos nuevos desarrollos permitieron que los barcos duraran más en el mar y en servicio.

La batalla de Navarino en 1835 fue la última batalla de naves de línea impulsadas completamente por velas y durante los momentos de calma en el viento, los remolcadores impulsados ​​por el vapor los empujaron. La habilidad y la marinería británicas los llevaron a una victoria masiva. Después de eso, el velero fue cosa del pasado.

El roce de las armas navales fue un cambio importante en la guerra naval. Algunas armas, en lugar de un costado, podían disparar con precisión a grandes distancias y destruir las naves enemigas. Aunque el propulsor fue iniciado por el ingeniero sueco John Ericsson, los británicos observaron rápidamente los desarrollos de los acorazados franceses (los primeros en el mundo con el “Gloire”) y los impactos de los acorazados durante la Guerra Civil estadounidense. Ericsson inventó la torreta giratoria que revolucionaría la guerra y los británicos se apresuraron a adoptar y ampliar estos cambios.

Mientras que los franceses fueron los primeros en entregar un acorazado de acero, vapor y vela, los británicos lo siguieron tan rápidamente y con un diseño tan grande que el acorazado francés quedó obsoleto en el primer año de su despliegue. Los británicos, hacia fines del siglo XIX, también fueron pioneros en la operación de turbinas de vapor que, cuando se implementaron en sus barcos, les dieron una velocidad y potencia increíbles.

A comienzos de siglo, el almirante británico Percy Scott, que no se había anunciado, desarrolló casi todas las técnicas de combate que todavía se utilizan en la actualidad. Desarrolló el semáforo de foco e insistió en la práctica de artillería estriada. Desarrolló la carga de profundidad y advirtió sobre los peligros de los submarinos. Propuso el portaaviones y muchos otros inventos. También presentó el uniforme naval de doble botonadura que todavía usan la mayoría de los oficiales navales en todo el mundo en la actualidad.

La marina británica se basó en la tradición, de hecho, Winston Churchill dijo una vez: “La mayor tradición en la Armada británica es el ron, la sodomía y el látigo”. Pero el hecho es que los británicos entrenaron duro y lucharon duro y esto los convirtió en el gobernante. de los mares por más de trescientos años.

“The Fighting Temeraire” de Turner es considerada la mejor pintura de Inglaterra. Representa los últimos días del “Temeraire”, el último velero sobreviviente de la Batalla de Trafalgar (que no sea la “Victoria”) siendo remolcado a los rompedores. Subraya el respeto, la dignidad y el amor de los británicos por su armada.

Answer 7

Dos factores Créditos y Geografía.

Crédito :

¿Alguna vez se ha confundido sobre la diferencia entre las compañías comerciales holandesas de las Indias Orientales (VOC) y las británicas de las Indias Orientales? Bueno, yo también solía hacerlo. Pero, así es como los separo:

El primero fue fundado por los holandeses y comerciaba exclusivamente con especias (nuez moscada); con sede en Batavia (Indonesia)

La empresa comercial británica de las Indias Orientales, por otro lado, tenía su sede en la India y exportaba té, en sus primeros días, era un facsímil barato de los primeros. Fue fundada para competir y compartir un poco de la riqueza de la ruta comercial con China e India.

Inglaterra encontró la necesidad de desarrollar y construir una fuerte capacidad naval propia para usurpar efectivamente el imperio comercial holandés después de ver, con envidia por algún tiempo, la riqueza que atrajo el comercio de especias Voc. Estos esfuerzos resultaron en fricciones entre las dos naciones, y se lanzaron a las guerras angloholandesas.

Mientras que los holandeses pudieron recuperarse bastante rápido, debido a su sistema financiero de deudas nacionales, el proceso de ensamblaje modular y la producción en masa de sus barcos Fluyt, los británicos lucharon con la bancarrota. No fue hasta después de la fusión angloholandesa con Willam II, príncipe de Orange, que los ingleses pudieron copiar el modelo holandés de crédito y deudas nacionales. Donde se emitieron bonos para que la deuda del gobierno se cobrara en el futuro, por lo tanto, otorgando acceso a una corriente de capital sin obstáculos.

Esto les dio acceso a capital ilimitado para mantener una gran flota y financiar el proceso de producción en masa que favoreció tanto a los holandeses.

Geografía:

Debajo estaba el puerto inglés en Antigua, las Antillas. Es un puerto natural: aguas profundas, protegido de forma natural, entrada estrecha, con mucha madera para hacer reparaciones y podría albergar una gran flota inglesa durante la temporada de huracanes. La importancia estratégica de este tipo de puesto avanzado no puede ser subestimada.

Tener tales puestos de avanzada en todo el mundo significa que la marina británica no está obligada a hacer los peligrosos viajes de regreso a Inglaterra para hacer reparaciones o reemplazar un casco o mástil dañado después de las batallas. A diferencia de su competencia, que tuvo que enfrentarse a los piratas y a los demás en la espantosa carrera de reparaciones en el hogar, generalmente en estado precario.

Esto mantuvo a los barcos del Almirantazgo en plena forma, con la ventaja añadida de una flota permanente en un corto período; mientras que los franceses y los españoles tuvieron que regresar a casa para reagruparse y hacer reparaciones.

Answer 8

La Royal Navy fue una meritocracia. Antes de Francsi Drake, un comité compuesto por el patrón de navegación, el artillero principal y otros oficiales presididos por un aristócrata navegó un barco. Drake no podía ver la razón por la cual estaba involucrado un toff y se convirtió en el único comandante basado en la experiencia, no en el nacimiento aristocrático. El comandante español de la Armada era un duque pero con poca experiencia de mando, si es que tenía alguno. Samuel Pepys presentó el examen del teniente, por lo que incluso si pudieras comprar tu camino para subir al puesto de capitán, primero tenías que aprobar el examen. Muchos de los grandes navegantes eran de clase media (Benbow era de clase trabajadora y Lord Cochran era un conde, pero un marinero increíble, así como un izquierdista político). Nelson era el hijo de un párroco, Jervis, el hijo de un abogado y el padre de Collingwood, un carnicero. La higiene en los buques RN fue superior a la de los franceses y españoles. Al capturar buques franceses, los equipos de premios de RN generalmente se dedican a limpiarlos. Los franceses también enterraron a sus muertos en el lastre del barco (posiblemente debido a que sus viudas tuvieron que producir sus cuerpos para obtener una pensión), mientras que la RN los empujó a un lado. A mediados del siglo XVIII, una flota franco-española a punto de invadir Inglaterra se desvaneció por la enfermedad. El RN también fue apoyado por un excelente tren logístico organizado por Lord Barham. La RN era la organización más grande del mundo en ese momento, con gran parte de la economía orientada a su apoyo. Equipos de armas británicos entrenados para disparar casi el doble de rápido que sus homólogos franceses. Esto se debía a que tenían más práctica porque los franceses estaban encerrados en el puerto mientras que los británicos estaban en constante bloqueo. No puedes disparar tus armas en el puerto (ya que los locales tienden a quejarse). Este patrón de victoria tal vez comenzó en 1692 cuando el RN bajo Russell aplastó la flota francesa (apoyando el intento fallido de James II de reclamar la Corona) en La Hogue, y se reforzó en la Bahía de Quiberon en 1759, Belle Isle, Gloriosa Primero de Junio ​​y, por supuesto. Trafalgar Los británicos también eran conocidos por su ferocidad en las acciones de abordaje: una forma increíblemente brutal de peleas cuerpo a cuerpo, que involucra a hachas de guerra, machetes, picas de abordaje, etc. A pesar de la sensibilidad moderna, los marineros estaban bien alimentados en barcos RN con cocina comunal (en muchas armadas arma individual) tripulaciones, etc., tuvieron que hacer sus propios arreglos de desorden)

Irónicamente, los franceses tenían barcos mejor diseñados, a menudo hechos de un mejor material (roble adriático que tenía una mayor densidad), pero el RN simplemente los capturó y los usó de manera más efectiva contra sus constructores originales. El más famoso es el buque de 3 cañones de 74 cañones, basado en un diseño francés capturado (The Temeraire). Sin embargo, el RN tenía una ventaja en el revestimiento de cobre de sus barcos: esto los hizo ir más rápido ya que evitó la acumulación de algas y percebes. Durante la Guerra de los Siete Años, la RN introdujo plumas de ganso llenas de pólvora insertadas en los orificios táctiles de las armas. Esto mantuvo el fuego instantáneo, por lo que el disparo fue más preciso ya que el arma disparó hacia abajo en el casco del enemigo, lo que es más efectivo que disparar al aparejo (como lo hicieron los franceses, con un efecto notablemente menor)

Todos estos factores se construyeron uno sobre el otro hasta que la diferencia en la moral se volvió abrumadora. Cuando se desplegó en Suecia, los suecos notaron con incredulidad el vínculo entre oficiales y hombres y la total confianza en la victoria.

Answer 9

Una razón que no se menciona a continuación es que Samuel Pepys (el diarista) introdujo exámenes para oficiales. No puede ser promovido, no importa cuán alto sea su nacimiento, si no pasa el examen correspondiente. La sugerencia de que un hombre de noble cuna tendría que obedecer las órdenes de un Capitán de clase media era repugnante para la mayoría de las otras armadas.

Además, estar en la Armada podría soñar con alcanzar los niveles más altos de la sociedad en la tierra desde el principio más bajo. Es por eso que los oficiales subalternos de la RN solían rezar por la guerra o la peste para tener la oportunidad de obtener riquezas y preferencia tanto para ellos como para sus descendientes.

Answer 10

Control de calidad.

La Junta de Artillería – Wikipedia se estableció cuando la pólvora entró en uso y se expandió bajo los Tudor, especialmente Enrique VIII, que había realizado una desastrosa campaña terrestre en Francia y temía con razón a la armada francesa. Esto llevó al Royal Arsenal – Wikipedia, que estableció procesos de fabricación eficientes para armas y explosivos, incluida una amplia investigación científica.

Cuando disparas a una nave enemiga, el primer disparo puede ser corto, por lo que debes ajustar el alcance. Sin embargo, poder variar con precisión depende de la consistencia. El poder explosivo de la pólvora podría variar de un barril a otro o incluso de arriba a abajo, y las balas de cañón producidas originalmente variaban en peso. El gobierno británico hizo enormes esfuerzos para que las armas, municiones y explosivos fueran consistentes mediante especificaciones estrictas, cuidado en la fabricación y cuidado en el almacenamiento, mientras que otros gobiernos a menudo tenían proveedores mixtos basados ​​en la licitación o el soborno más bajos para los contratos.

El entrenamiento y las tácticas fueron buenas, pero la calidad de las municiones permitió una mejor velocidad de disparo y un disparo más preciso.

Es probable que la pólvora sea una mezcla que se depositará en el almacenamiento. Un método para lidiar con esto es transportar los componentes por separado y mezclarlos a bordo del barco. Esto tiene la ventaja de reducir el riesgo en el transporte, pero mezclar a bordo era una operación peligrosa y comúnmente resultaba en una calidad variable de un disparo a otro. El cartucho fue un método para mantener el contenido unido, y también eliminó la necesidad de medir la cantidad correcta en condiciones de combate. (La Mary Rose en 1514 tenía tales cartuchos a bordo). Otro método es granular el polvo: combinar los polvos mojados en gránulos o callos. Los británicos desarrollaron buenos métodos para hacer esto (la orina estaba involucrada), con rangos de tamaños controlados para diferentes tamaños de armas. Este control del tamaño de las partículas es probablemente una de las mayores ventajas técnicas, ya que afecta la uniformidad de la combustión.

Las primeras bolas de cañón eran hasta una pulgada menos que el diámetro del cañón, para permitir su variación en el tamaño general y la forma esférica. Este potencial explosivo desperdiciado a medida que los gases escapaban alrededor del disparo, y también significaba que estaba menos guiado. Fabricar municiones y barriles consistentes permitía tolerancias más estrechas.

Answer 11

No hay ningún lugar en Gran Bretaña que esté a más de 100 millas del mar.
y aparte del mar hay lagos, ríos y, desde tiempos remotos, canales, por lo que los británicos dependían mucho de los barcos y las habilidades que los acompañaban.

Además, al ser una isla, el comercio siempre fue la base de la economía, lo que a su vez significaba que los barcos estaban a la vanguardia de la tecnología.
Esto incluyó navegación, astronomía, construcción de barcos, cronometraje, elaboración de mapas, exploración, búsqueda de dirección y desarrollo de armas adecuadas para barcos.
También existía la infraestructura de construcción de puertos, casas ligeras y los materiales y equipos necesarios para la industria del transporte marítimo.
Como Gran Bretaña solo podía ser atacada por mar, se dedicó mucho esfuerzo a crear barcos que desempeñaran funciones específicas y a contar con tripulaciones especializadas para operarlos.
Barco – Wikipedia

Existía el aspecto de la “Marina militar” que tenía marineros muy disciplinados, y la “Marina mercante” que requería barcos rápidos.

Hubo mucha superposición en las habilidades requeridas para la navegación y aquellos en tierra. La industria de la construcción empleó a antiguos marineros para trabajar en lugares altos y operar máquinas utilizadas para levantar objetos pesados.

La capacidad de cañones lisos condujo a motores de pistón eficientes, que a su vez se utilizaron en los barcos.
La mecanización del tejido en la revolución industrial se aplicó a la fabricación de velas y cuerdas, y a su vez aumentó la eficiencia de los veleros.

El Imperio Británico fue el resultado de su fuerza de envío, y en gran medida su armada salvó a Gran Bretaña de ser invadida en la Segunda Guerra Mundial, ya que incluso si la Luftwaffe hubiera derrotado a la RAF, habría sido imposible para Alemania invadir mientras la armada británica estaba todavía mucho más poderoso que la armada alemana en ese momento

Una vez que Gran Bretaña perdió su poder para “Gobernar las olas”, era inevitable que se convirtiera en un poder de segunda clase en la escena mundial.

Answer 12

Hay algunas buenas respuestas aquí. El hecho de que la Royal Navy fuera una meritocracia es mencionado por varios carteles y es una buena parte de la respuesta. El examen y el sistema de promoción de la Royal Navy produjeron hombres como Nelson.

He estado pensando en esto por algún tiempo. Todavía no tengo una respuesta completamente pensada, pero aquí hay algunas ideas que se me ocurren.

Por supuesto, Inglaterra era una isla, pero también tenía una población muy pequeña y era relativamente pobre en el momento en que comenzó la competencia por el dominio naval (siglo XV). Otros países parecerían más propensos a lograr el dominio naval.

Otros carteles se han centrado en importantes innovaciones técnicas, pero no preguntan por qué Gran Bretaña desarrolló todas esas innovaciones. Aquí la respuesta es el protestantismo. Es por eso que Inglaterra / Gran Bretaña lideraron el mundo en ciencia. La Iglesia Católica suprimió el desarrollo de la ciencia en los países católicos. La Inquisición en España no alentó a las personas a hacer preguntas, incluso sobre ciencia no relacionada con cuestiones teológicas. Así, la tecnología se desarrolló más rápido en los países protestantes que en los católicos. Es por eso que los holandeses estaban tan avanzados en asuntos navales. No apareció en otros países protestantes porque generalmente no estaban interesados ​​en asuntos navales.

Después de la destrucción de la Armada (siglo XVI), el principal rival naval de Inglaterra / Gran Bretaña fue Francia. Pero Francia tenía la costumbre de matar a sus mejores almirantes en marcado contraste con la meritocracia de la Marina Real. Los hugonotes eran los mejores comandantes navales de Francia. Con la revocación de Luis XIV del Edicto de Nantes, comenzaron a matar a sus mejores almirantes y a restringir a los hugonotes del comercio naval. Al no aprender nada de esto, la Revolución comenzó a matar a sus mejores almirantes porque eran nobles.

El siguiente fue el capitalismo. Las marinas son caras. Los holandeses e ingleses inventaron el capitalismo dándoles hasta que Estados Unidos llegó el sistema económico más eficiente del mundo capaz de producir la riqueza que podría aprovecharse para producir y mantener una gran armada.

Los astilleros reales se establecieron en Gran Bretaña a partir del siglo XV: Portsmouth (1496). Aquí es donde se desarrollaron las innovaciones técnicas mencionadas por otros carteles. Entre los más importantes estaban la estandarización y la producción en masa. Y es una razón por la que la Revolución Industrial ocurrió en Gran Bretaña.

La Royal Navy puso un mayor énfasis en la artillería que otras armadas. También es la Royal Navy la que estandarizó el tamaño de las balas de cañón y el calibre de la artillería naval.

Answer 13

Porque pensaron así:

Nunca vemos a nuestros enemigos, pero deseamos que se queden,
Nunca nos ven pero nos desean lejos;
Si corren, por qué los seguimos y los llevamos a tierra,
Porque si no nos pelean, ¿qué podemos hacer más?
(Coro)
Dicen que nos invadirán estos terribles enemigos,
Asustan a nuestras mujeres, nuestros hijos, nuestros beaus,
Pero si sus fondos planos, en la oscuridad, pusieran remo,
Todavía los británicos los encontrarán para recibirlos en tierra.

Heart of Oak son nuestros barcos,
Jolly Tars son nuestros hombres,
Siempre estamos listos: ¡Fijos, muchachos, firmes!
Lucharemos y venceremos una y otra vez.

Sorprendentemente, la calidad de los barcos hizo poca diferencia. los mejores barcos fueron construidos por los españoles, pero el que capturó un barco lo usó después. Y las tácticas no eran una fuente constante de ventaja británica porque estaban sujetas al viento y la marea y también podían copiarse fácilmente. el comandante francés Suffren casi igualaba a los británicos por su audacia, pero él era casi el único.

Los británicos solo tenían una tremenda tradición naval. Churchilll se equivocó al decir que era “Nada más que ron, sodomía y pestañas”. La tradición naval británica en realidad fue una gran cosa.

(Disculpas para un estadounidense por aventurar una respuesta a una pregunta que con razón debería ser respondida por un Limey “.

Answer 14

Aquí hay muchas buenas respuestas, pero todos parecen haber olvidado un factor. India.

Cuando Gran Bretaña ocupó la India, se aseguró de tomar el control de todos los bosques de madera dura en lo que entonces era su país (que era mucho más grande antes de la división)

Las maderas duras indias eran más fuertes y más confiables que casi cualquier otra disponible para otros países. Utilizaron este recurso desde el siglo XVII para hacer que una armada de madera fuera más resistente a las balas de cañón y a la podredumbre.

Un segundo factor mencionado brevemente es muy importante. Durante un tiempo, los vikingos ocuparon gran parte de Inglaterra. Se cruzaron y se convirtieron en parte de la cultura inglesa, y muchos de estos vikingos formaron lo que se convirtió en la marina costera inglesa, y más tarde en la marina nacional. Los vikingos fueron los principales navegantes del mundo en su período de tiempo, y transmitieron sus habilidades de fabricación y manejo de barcos a sus descendientes. De hecho, fueron gobernados por los normandos y sus descendientes durante siglos. Los normandos, si se recuerda, eran vikingos que se establecieron en Francia. Después de descubrir que no podían conquistar Francia continental como su nación, aceptaron el territorio establecido y navegaron a través del canal y conquistaron Inglaterra.

Un tercer factor mencionado, pero no enfatizado por muchos, es que Inglaterra es una nación isleña, que estuvo en guerra con los franceses durante siglos. No necesitaban un gran ejército (aunque más tarde desarrollaron un ejército experto y organizado), pero seguramente pusieron mucho trabajo y atención para mantener su isla a salvo de la invasión. Más tarde, después de que los españoles y los franceses perdieron sus flotas principales, las flotas británicas tomaron el dominio mundial y lo mantuvieron por todos los medios necesarios. Pusieron más recursos y habilidades para dominar los mares de muchas maneras diferentes, y fueron recompensados ​​con mejores barcos y marineros mejor entrenados.

Answer 15

El espíritu agresivo mencionado en otras respuestas persistió al menos durante la Segunda Guerra Mundial.

A la flota alemana le fue bien en Jutlandia, pero de alguna manera los alemanes no volvieron a desafiar el bloqueo aliado.

El audaz ataque contra el Graf Spee (tres cruceros que intentaban cerrar el alcance en un acorazado de bolsillo) no tuvo éxito, pero los británicos siguieron con un farol que convenció al capitán para que se escabullera.

Los británicos cometieron un error al enviar a Hood y Prince of Wales contra Bismarck y Prinz Eugene, pero continuaron. Aviones anticuados atascaron el timón del Bismarck, y la flota torpedeó y la golpeó hasta el fondo. Esta agresividad fue demasiado para Hitler, que mantuvo a Tirpitz, Scharnhorst y Gneisenau en los puertos noruegos durante la mayor parte de la guerra (y luego propuso eliminar la flota de batalla porque no estaba haciendo nada).

Mientras tanto, la marina mercante siguió cruzando el Atlántico a pesar de las terribles pérdidas sufridas por los submarinos, e incluso realizó repetidos viajes a Rusia. Un convoy ártico se dispersó frente a una potencia de fuego superior, pero los alemanes no repitieron ese éxito.

Los británicos tenían portaaviones, pero no tan buenos como los barcos japoneses o estadounidenses. (Quizás tenían el avión equivocado). La guerra en el Pacífico marcó el final de su dominio naval.

Answer 16

Además de las inversiones, el entrenamiento y la geografía, la respuesta radica en la mentalidad y el comportamiento de los oficiales de la Royal Navy después de la ejecución del almirante John Byng por la pérdida de Menorca en 1756 al comienzo de la guerra de siete años.

Como ayudó más tarde a los oficiales navales a inculcar: “una cultura de determinación agresiva que distingue a los oficiales británicos de sus contemporáneos extranjeros, y que con el tiempo les dio una creciente ascendencia psicológica. Más y más en el transcurso del siglo, y durante mucho tiempo luego, los oficiales británicos se encontraron con oponentes que esperaban ser atacados, y más de la mitad esperaban ser golpeados, por lo que [este último] entró en acción con una desventaja invisible que ninguna cantidad de valor personal o fuerza numérica podría compensar por completo “. * *

O, como Voltaire lo expresó más fría y cínicamente en su novela contemporánea Candide: “En este país, es aconsejable matar a un almirante de vez en cuando para alentar a los demás”.

* Rodger, NAM (2004). ‘El comando del océano: una historia naval de Gran Bretaña, volumen 2, 1649-1815’. Londres: Allen Lane. pag. 272. ISBN: 0-7139-9411-8

Answer 17

Me topé con un factor probable en lo que la llevó allí. Vivía en Carolina del Norte con curiosidad por la historia de las personas en cuya tierra vivíamos. Quiero decir, las personas que solían vivir en la tierra en la que vivíamos. Estaban cavando un estanque en las tierras de cultivo detrás de nosotros y mi ex regresaba a casa todas las noches con puntas de flecha, o una especie de puntas de flecha. Llegamos a comprender mucho más tarde que se estaba haciendo mucho pedernal allí, y lo que encontramos fueron los rechazos que no hicieron que el control de calidad se redujera.

En el camino estaba el sitio de Fort Neoheroka. La última posición del Tuscarora en 1713. Está en Fort Run. Los arqueólogos contemporáneos se atribuyen el mérito de “descubrirlo”, pero los lugareños siempre sabían lo que había allí. Por eso llamaron al arroyo Fort Run. Duh Ha estado en el maldito mapa durante tres siglos.

Una guerra muy interesante. Todo comenzó cuando los británicos intentaron comprar los bosques de pinos de la tribu, sus terrenos de caza. Verá, en realidad no había criaturas nativas de las Américas que se prestaran a la domesticación, por lo que el ingenio humano se invirtió en la construcción de reservas de juegos ideales.

El bosque se manejaría cuidadosamente con quemaduras controladas, limpiando el suelo del bosque, convirtiendo el matorral en nitrógeno y permitiendo que los árboles crezcan a alturas masivas. El suelo del bosque era tan claro que el búfalo vivía allí, en absoluto criaturas del bosque.

Mi hija actualmente vive en Buffalo Junction, VA, refiriéndose al búfalo que Ned Bearskin disparó para la cena de William Byrd alrededor de 1728. Byrd luego se atribuyó el crédito por “descubrir” las propiedades curativas de las aguas de Buffalo Springs (Buddy Ebsen de Beverly Hillbillies tenía una fama concierto allí), que Bearskin y Byrd estaban bebiendo para lavar el búfalo. Los lugareños habían sabido sobre ese agua mineral durante siglos antes del contacto con personajes como Byrd. Agua muy pesada, necesitas tener hambre y sed para bajarla, es tan densa.

Entonces, de todos modos, había pinos en Carolina del Norte que tenían una altura absolutamente masiva. Los troncos de árboles más altos y rectos del mundo que imagino. Además, había toda la trementina que se podía hacer con los pinos y el alquitrán: eran absolutamente tiendas navales para morirse.

O matar por.

Como ese bosque era un suministro de alimentos para los Tuscarora, claramente teníamos una situación tensa en marcha. Una vez que las T rechazaron la oferta de las B, las B respondieron de una manera muy diplomática. La moderna “diplomacia”. Dejaron de vigilar a los suyos, todos esos delincuentes, convictos, etc., que habían dejado en las Carolinas para deshacerse de ellos. Las autoridades simplemente dejaron que los buenos para nada hicieran lo que les era natural, que entonces no tendría nada que ver con la autoridad británica.

Surgió una trata de esclavos robando niños toscaros. Un negocio de contrabando prosperaba induciendo a los tuscaroranos a las adicciones al alcohol, el crédito se extendería y luego se extorsionaría para que más niños fueran robados. Fue una pesadilla.

Entonces, naturalmente, los tuscaroranos hicieron lo que tenía que hacer. Declararon la guerra a sus horribles vecinos. Algunos de los botines de guerra terminaron enterrados en el suelo en Fort Run. Un jarrón azul y blanco que alguien encontró que el conocimiento de embarque de Alemania estaba en el suelo junto a macetas llenas de duraznos secos. (Las damas de Tuscaroran en Carolina del Norte estaban locas por los huertos.) El jarrón y las ollas llenas de duraznos están en los archivos de ECU en la cercana Greenville NC. Alguien volvió a armar el jarrón con súper pegamento.

Una vez que se declaró la guerra, los pobres “inocentes” británicos no tuvieron más remedio que defenderse, ¿verdad? Y terminó con la quema de un fuerte de cinco lados diseñado por un esclavo africano fugitivo en Fort Neoheroka que fue torturado hasta la muerte el día que terminó el sitio. Fue un sitio interesante. Se supone que un asedio involucra a personas atrapadas en una fortaleza. Lo que se descubrió en la excavación fue un túnel que conducía debajo del arroyo. Todos los que murieron allí ese día podrían haber escapado, pero todos decidieron quedarse. Conducía por esa curva en el arroyo a menudo en el camino a Greenville. Y en la primavera había una mancha oscura que mostraría en el lugar donde se teorizó que se cavó la fosa común. Los huesos no duran en ese suelo, pero es un buen suelo para cultivar soja. Y de vez en cuando, algodón. Tendría que verlo crecer.

Me enganché realmente a todo esto desde el principio cuando visité un evento organizado por algunas personas que decían descender de los Tuscarorans. (Se enojan mucho si usa la palabra ‘reclamo’ en su presencia). Al pasar, mencioné que había algo de sangre india en nuestra familia, pero nunca sabríamos nada al respecto. Ella afirmó (¡Uy, allí voy otra vez!) Para ser el genealogista del grupo. Ella me preguntó quién y de dónde eran estas personas. Dije Harrises en Chambersburg, PA. Ella dijo que tenían personas con ese nombre ubicadas por allí. Yo estaba como, ‘sí, claro’.

Pero solo por curiosidad lo busqué en el atlas de carreteras esa noche. Chambersburg PA, eso está en Path Valley. Tuscarora Path Valley. Bien, me había ido, enganchado, tropezado en la investigación de los próximos diez años que finalmente encuentra una rama de la familia en el lugar del Coronel Eaton. Esa es una de las últimas ubicaciones conocidas de los pueblos tribales de Saponi, algunos de los cuales habrían tomado la ruta hacia el norte a Seis Naciones a través del Valle del Sendero Tuscarora.

Esos miembros de la familia de alguna manera se unieron a Huguenots, los británicos patrocinados para establecerse en el río Hudson para hacer trementina . Eran los pinos equivocados para hacer trementina y mis antepasados ​​se quedaron muertos de hambre. Si no fuera por los amables lugareños de la persuasión nativa, lo habrían hecho.

¡Esto fue en 1713!

Así que hemos tomado esta larga ruta tortuosa a través de un túnel debajo de un arroyo, hasta un valle del camino, que se cruza con los viajeros del Hudson para mostrar que en esa época los británicos estaban dispuestos a hacer cualquier cosa, incluido el tráfico de personas, el tráfico de drogas y la delincuencia. negligencia para “gobernar las olas”. Todo esto sirvió para obsesionarse con la obtención de tiendas navales de vanguardia, incluidos los mástiles más altos jamás robados de la boca de niños ahora hambrientos, dándole la armada más rápida y agresiva del mundo.

Answer 18

Probablemente fue “dominante” solo por el tiempo entre Trafalgar y la Segunda Guerra Mundial. Otros han explorado los detalles específicos de la Armada británica en sí misma, lo que hizo que el envío contra el barco fuera una mejor operación. Antes e incluyendo a Trafalgar, todavía fue desafiado y perdió batallas. Después de que Trafalgar, que junto con la Batalla del Nilo destruyó las flotas española y francesa, fue la fuerza naval dominante en el planeta hasta la Segunda Guerra Mundial y eclipsada por los estadounidenses. ¿Por qué?

Sus competidores tradicionales eran cajas de cestas en el siglo XIX. Gran Bretaña tenía un gobierno más avanzado en este momento más capaz de manejar las necesidades políticas de una clase mercantil que creció a través del imperio colonial y la industrialización posterior. Sí, perdió sus colonias americanas por no extender esos beneficios a los colonos, pero Francia y España habían sido monarquías sin parlamentos.

Francia pasó el siglo XIX haciendo ping pong a través de diferentes sistemas políticos para tratar de encontrar uno estable. También perdió una gran cantidad de colonias y hombres en la guerra napoleónica.

España era muy parecida. Perdió su flota en la guerra y sus colonias después. Eso fue además de un largo período de oro inflado terrible gestión económica.

Los holandeses básicamente volvieron a aferrarse a las Indias Orientales y tratar de mantener al país unido a través de un brote de separatismo regional. Bélgica (la mitad del país) finalmente se independizó.

Portugal tuvo el terremoto en Lisboa, el traslado de la capital a Brasil y las guerras liberales. Se expandió en África, pero cuando se prohibió la trata de esclavos, perdió una gran parte de sus ingresos.

Estados Unidos fue creciendo pero muy aislacionista hasta la Segunda Guerra Mundial. Tuvo una armada gigantesca durante e inmediatamente después de la Guerra Civil, pero no tenía un conjunto de objetivos e intereses que la pusieron en conflicto con Gran Bretaña.

Alemania se estaba formando y desafiaría el dominio antes y durante la Primera Guerra Mundial, pero los británicos vieron venir esto y se aseguraron de construirlos.

Japón no era un país moderno y una vez lo fue fue un poder amigo de los británicos hasta la Segunda Guerra Mundial.

Rusia era una potencia terrestre continental en su mayor parte sin bases navales en el extranjero.

Gran Bretaña también se volvió muy buena en la política continental. Básicamente, quería mantener cualquier guerra por tierra en Europa, por lo que cambiaría de bando para contener cualquier poder hegemónico. Eso significaba que ningún país o grupo de países podría unirse para desafiarlo en el mar o en el extranjero. Aprendió de su derrota en la Revolución Americana y su victoria en las guerras napoleónicas.

Answer 19

Gran Bretaña es una isla, por lo que tienen una tradición marinera, pero ese no es el único beneficio de ser una isla. Países como Francia y los Países Bajos tuvieron que pagar las defensas fronterizas tanto en tierra como en el mar. Gran Bretaña solo tuvo que concentrarse en el mar, por lo que tenía una gran cantidad de dinero y recursos para construir barcos que son increíblemente caros de fabricar.

Además, a la gente le gusta decir cómo Gran Bretaña, una pequeña isla, logró conquistar una cuarta parte del mundo. Si bien no es un país grande, definitivamente no es pequeño. Esto va de la mano con el beneficio de que tienen poco que temer de la invasión. Francia luchó y perdió la Alsacia Lorena ante Alemania. Es muy difícil invadir una isla. Incluso Napoleón temía lo que costaría una invasión. Por lo tanto, la fuente de sus recursos tiene poco que temer del ataque y sus fronteras son constantes.

Otros han hecho grandes puntos. No leí todas las preguntas, por lo que alguien puede haber dicho esto ya, pero.

Answer 20

Necesidad. Gran Bretaña, una nación isleña europea, recordó la necesidad de una supermacia marítima desde los días de los vikingos. A diferencia de los otros estados europeos, los británicos se dieron cuenta de que si tuvieran una flota insuperable, estarían a salvo de la invasión extranjera.

Otras naciones del continente como Rusia, Francia, Italia, España tuvieron que invertir en ejércitos fuertes porque era más fácil invadirlos por tierra. Esto significaba que tenían menos recursos para dedicar a una armada.

Los británicos tenían una tarea más simple. Construye una armada fuerte. Y así fue.

Naciones como la Alemania imperial y Japón se desmoronaron cuando trataron de ser ambas: una potencia terrestre continental y una potencia marítima.

Como otros comentaristas han señalado, el sistema naval británico era más meritocrático que las potencias europeas. Los almirantes como Nelson llegaron al poder en función de su experiencia y habilidad comprobada, no tanto por sus conexiones familiares. Cuando tienes un buen sistema, el éxito es algo natural.

Comercio. Como consecuencia de su fuerza naval, los comerciantes británicos pudieron navegar lejos para comerciar y establecer bases comerciales como Hong Kong que Gran Bretaña adquirió de China durante las Guerras del Opio. Los británicos obligaron a China a aceptar el opio, de donde proviene la heroína, como una forma legítima de comercio masivo. El beneficio que los británicos obtuvieron de su comercio les permitió invertir en una poderosa flota.

Durante la Primera Guerra Mundial, los británicos decidieron apoyar a los franceses contra la Alemania imperial y enviaron a su ejército. Los británicos sufrieron grandes pérdidas durante esta guerra apoyando la campaña terrestre y también incurrieron en una fuerte deuda de guerra. Los estadounidenses que entraron en la guerra al final del juego, en 1917 se beneficiaron de la Guerra Mundial al prestar dinero a Francia y Gran Bretaña para permitirles seguir luchando.

Pero las pérdidas británicas fueron tan grandes en la Primera Guerra Mundial que no pudieron competir con Estados Unidos y finalmente perdieron la carrera naval.

En el post WW1, los británicos se centraron en desarrollar su brazo aéreo, la RAF. La Royal Navy se vio obligada a renunciar a sus activos aéreos, incluidos sus oficiales aéreos navales a esta nueva creación. La RAF estaba dominada por oficiales aéreos terrestres que abogaban por construir una fuerza de bombardeo estratégica fuerte (lo que significaba menos dinero yendo a la Armada).