¿Por qué el luchador japonés de la Segunda Guerra Mundial, el Zero, tuvo dificultades para girar a la derecha?

Answer 1

La mayoría de las hélices individuales pueden girar fácilmente hacia la izquierda y hacia la derecha.

Sin embargo, dado que la hélice gira en el sentido de las agujas del reloj (cuando se ve desde la cabina), es más fácil girar a la izquierda que a la derecha.

Eso incluye el avión de combate japonés Zero.

Sin embargo, el cero fue diseñado como un luchador de perros ágil. Su marco fue diseñado más ligero y no tan robusto como el avión de combate estadounidense. Estos datos se descubrieron en el estudio de Akutan Zero. Que descubrió que:

“El Zero no poseía uno sino dos talones de Aquiles. Primero, era casi imposible realizar tiradas a velocidades moderadamente altas. Esto significaba que obligar al enemigo a realizar tal maniobra conferiría una ventaja táctica a los pilotos aliados.

En segundo lugar, un carburador mal diseñado causó que el motor chisporroteara mucho cuando el avión se sumergió a una velocidad alta. Por lo tanto, obligar a los ceros a bucear durante una pelea de perros podría convertirlos en objetivos fáciles para los artilleros aliados “.

Como es más fácil para (la mayoría) de los motores de un solo apoyo, gire a la izquierda rápidamente y bucee. Al piloto estadounidense se le ordenó girar a la izquierda y zambullirse cuando Zero lo ataca

Answer 2

No he encontrado una referencia al motivo, pero sospecharía que se debió al giro del motor. Es este par del cigüeñal giratorio lo que hace que un motor automático se balancee en una sola dirección cuando se acelera.

Al igual que un giroscopio, el cigüeñal giratorio y la hélice resistirán el movimiento en una dirección, al igual que la acción giroscópica de las ruedas giratorias de la motocicleta que mantienen las motocicletas en posición vertical. La motocicleta resistirá caerse.

Este mismo fenómeno hará que el motor resista el giro del avión en una dirección y no en la otra.

Aquí están las instrucciones dadas a los pilotos estadounidenses como resultado de las pruebas en un Zero capturado:

Sin embargo, la maniobrabilidad del Zero se deterioró rápidamente a medida que aumentaba la velocidad. A altas velocidades, los alerones se pusieron rígidos y se volvieron extremadamente difíciles de mover. Además, las pruebas revelaron que las alas tenían problemas estructurales que impedían que el Zero se sumergiera a altas velocidades. En combate, un Zero perseguidor a menudo se puede escapar buceando a la máxima velocidad posible y rodando hacia la derecha o hacia la izquierda, el Zero no puede seguirlo. La regla para un piloto aliado era mantener su velocidad lo más alta posible durante el combate y nunca, nunca tratar de maniobrar un cero mientras estaba a baja velocidad. Mitsubishi A6M Zero

Un piloto de combate dijo lo siguiente: “… Rodé con fuerza a la derecha. Mientras hacía esto y continuaba mi inmersión, los trazadores del Zero zumbaron más allá del vientre de mi avión. Por la información que vino del Zero [capturado] de Koga, supe que el Zero rodó más lentamente a la derecha que a la izquierda “. El Akutan Zero: cómo un avión de combate japonés capturado ayudó a ganar la Segunda Guerra Mundial – La historia en los titulares