¿Por qué se construyeron tantas clases de locomotoras de vapor en Gran Bretaña con cilindros internos y engranajes de válvula cuando el exterior es mucho más fácil de mantener?

Answer 1

¡No pensé que hubiera tantas clases! Sé del tanque de silla de montar Hunslet, el tanque de maletas de clase 57 y la clase Q1 de aspecto bastante extraño. Lo que todos tienen en común es una corta distancia entre ejes 0-6-0. Había bastantes tanques de silla 0-4-0, pero tenían cilindros exteriores. Como no estaba allí para preguntarles a los diseñadores, supongo que creo que los cilindros externos habrían necesitado una distancia entre ejes más larga. Eso sería una desventaja para los motores de tanques, diseñados para trabajar en espacios confinados como fábricas y depósitos. Estoy bastante seguro de que la manivela condujo el eje central *, por lo que los cilindros se colocaron bien atrás. También podrían ser más grandes sin aumentar el ancho del motor, permitiendo más potencia de tracción con menos presión de vapor.

Los motores de la línea principal también tenían cilindros internos, cilindros de baja presión de mayor diámetro que trabajaban el vapor de escape de los cilindros externos de alta presión, por lo que no era tanto que los motores más pequeños estuvieran hechos con cilindros internos, sino que estaban hechos sin externo.

Q1:

Tanque de silla de montar:
* Sin peso de equilibrio en las ruedas centrales. La manivela cumple con su deber.

Tanque de alforjas:

Answer 2

Por lo general, las locomotoras se construyeron con cilindros internos debido a los límites en el medidor de carga en la línea en la que se construyeron para operar. El indicador de carga es los límites de altura y anchura de una línea de ferrocarril. Existen para asegurarse de que una locomotora no se enganche en la plataforma de una estación o en la pared del túnel mientras corre, ni se atasque debajo de un puente. Una locomotora con solo cilindros internos puede ser más estrecha y más corta que una locomotora que tiene cilindros externos. La longitud más corta hace que una locomotora sea más fácil de girar. Muchas líneas tenían límites de longitud para las locomotoras para garantizar que encajaran en los giradiscos.

Esta es también la razón por la cual muchas locomotoras británicas tenían una combinación de cilindros internos y externos. A medida que aumentaban las necesidades de potencia, se necesitaba más volumen de cilindro para producir la potencia requerida. Como era imposible aumentar el tamaño de los cilindros externos más allá de cierto punto debido a los límites del calibrador de carga, se agregaron cilindros internos.

Answer 3

No soy especialista en máquinas de vapor, pero sé que los ingenieros nunca piensan en el mantenimiento. He visto muchos equipos con excelentes características de venta, pero es una pesadilla de mantenimiento debido al mal posicionamiento de los elementos críticos de mantenimiento.
Los mejores que he visto fueron con equipos procedentes de Japón, se podía ver que se pensó mucho mejor, la posición de una tabla, por ejemplo, nunca está debajo de una válvula que pueda tener fugas. Muchas veces se vio con instrumentos fabricados en Estados Unidos, pero los estadounidenses son mejores en marketing, de todos modos logran vender el equipo.
Además, los ingenieros nunca se equivocan, solo realizan mejoras en sus productos. Es por eso que es mejor esperar a que la segunda o tercera generación de productos corrijan los errores.

Answer 4

Los cilindros interiores tienen una gran ventaja: las masas recíprocas fuera de balance están más cerca de la línea central del motor, por lo que no se mueve tan mal. Pero no pensaría que esa sería una razón suficiente para usar cilindros internos en un 0–6–0.