¿Qué tan bueno fue la Fuerza Aérea Roja durante la Segunda Guerra Mundial?

Answer 1

Suficientemente bueno. La fuerza aérea roja estaba vinculada a las necesidades del ejército por doctrina, y los componentes aéreos estratégicos nacientes y subdesarrollados estaban mal concebidos y utilizados. La Fuerza Aérea Roja, destruida en las fases iniciales de la guerra, tuvo que ser reconstruida, reentrenada y reinventada. Las hazañas más famosas son los destructores de tanques Il-2, pero los bombarderos medianos como el Pe-2 hicieron tanto daño.

La Fuerza Aérea Roja tardó un tiempo en reconstruir, al igual que el Ejército. Eso significaba que la Luftwaffe mantuvo la superioridad aérea en el Este durante mucho tiempo, hasta Kursk. Si bien los soviéticos podían lograr la superioridad aérea local por períodos, nunca pudieron expulsar por completo a los alemanes del cielo hasta que el desgaste en Occidente simplemente despojó a la Luftwaffe de pilotos.

Lo que hizo bien la Fuerza Aérea Roja fue apoyar al ejército, a veces. Se practicó el apoyo aéreo y todos los activos se dedicaron al progreso del ejército. Eso significaba que la cobertura de caza se asignaba a áreas activas del frente, con resultados predecibles.

Los soviéticos nunca desarrollaron la capacidad estratégica de USAAF o RAF, pero nunca vieron la necesidad. Los soviéticos nunca desarrollaron los sofisticados esfuerzos cooperativos aire-tierra que hicieron los aliados occidentales, pero lo que se creó funcionó. Los aviones desarrollados o utilizados por cortesía de los Aliados occidentales le dieron a los soviéticos lo que querían. Aviones rápidos que golpearon con fuerza y ​​no fueron complejos.

La fuerza aérea soviética no recibe el crédito o la aclamación de la Luftwaffe, USAAF o RAF, y poseía muy pocos aviones mundiales. Pero los soviéticos, al igual que las fuerzas terrestres, tuvieron que reconstruir desde cero. Las derrotas iniciales son las que podrían asociarse más comúnmente con los soviéticos. Sin embargo, al final de la guerra, los soviéticos podrían aplicar un poder aéreo paralizante en los sectores locales.

Answer 2

Al igual que el Ejército Rojo, la Fuerza Aérea Roja tuvo un comienzo desastroso en la Segunda Guerra Mundial: en los primeros días, perdió> 2000 aviones, mientras que los alemanes perdieron solo 20 debido al combate.

La Fuerza Aérea Roja comenzó la guerra con aviones pobres y una estrategia general pobre: ​​Stalin, con una inclinación por los grandes aviones, lo había empujado a enfatizar el diseño y desarrollo de enormes bombarderos para misiones de penetración profunda en la patria enemiga, que llegó a el gasto de aviones tácticos que eran una necesidad más pragmática. Entonces, cuando los alemanes atacaron, en lugar de enfrentarse a combatientes modernos, festejaron con biplanos soviéticos y monoplanos obsoletos diseñados a fines de la década de 1920 y principios de la década de 1930.

Sin embargo, la mayor debilidad de la Fuerza Aérea Roja no estaba en los aviones, sino en un entrenamiento deficiente de los pilotos. Durante la emergencia del primer año de guerra, los pilotos soviéticos fueron enviados frecuentemente al combate con solo 8 a 10 horas de entrenamiento de vuelo (los pilotos estadounidenses y británicos obtuvieron alrededor de 350 horas). Eso facilitó a muchos ases alemanes subir el puntaje, con 15 pilotos de la Luftwaffe acumulando> 200 asesinatos (con el as alemán más alto con 352 asesinatos) principalmente en el Frente Oriental, y 117 alemanes con 100 o más. Para poner eso en perspectiva, el mejor as de combate soviético obtuvo 66 muertes durante la guerra, y los mejores estadounidenses y de la RAF obtuvieron 40 cada uno.

Sin embargo, al igual que el Ejército Rojo, la Fuerza Aérea Roja se las arregló para absorber el puñetazo alemán y volvió a arañar constantemente, eventualmente ganando la delantera con una serie de aviones de combate más modernos que demostraron ser compatibles, y luego superaron, a los Me109 y FW190s. P.ej; El Lavochkin La-5, que apareció en 1943, que demostró ser igual a los combatientes alemanes

y la serie Yakovlev, cuyo último modelo, el Yak-9, que apareció en 1944, era mejor que cualquier motor de pistón alemán

La Fuerza Aérea Roja también tenía en el Ilyushin Il-2 quizás el mejor avión de ataque terrestre de la Segunda Guerra Mundial. Fue el avión más producido en masa de la historia, con más de 36,000 fabricados durante la guerra.

A medida que la situación se estabilizó, particularmente después del primer año de guerra, los soviéticos lograron mejorar e incrementar el entrenamiento de vuelo de sus pilotos. La Fuerza Aérea Roja nunca se acercó a las horas de entrenamiento de la Fuerza Aérea de los EE. UU. O la RAF; creo que la cifra era de más de 100 horas, aumentando hasta casi 200 horas al final de la guerra, pero a fines de 1942 se acabaron los días de enviar pilotos al combate con menos de 10 horas de entrenamiento de vuelo, y para 1944, los nuevos pilotos soviéticos entraron en combate con más horas de vuelo de entrenamiento bajo sus cinturones que los nuevos pilotos alemanes.

Answer 3

Algunas buenas respuestas aquí. Me gustaría agregar:

1. La Fuerza Aérea Roja en 1941 incluyó un gran número de naves aéreas en gran parte obsoletas, incluidos los biplanos. Stalin aparentemente no creía en la retirada de aviones. Esto también fue parte de la razón por la cual la Luftwaffe logró tantas muertes.
2. Stalin trasladó al Ejército Rojo y la Fuerza Aérea Roja hacia el oeste desde posiciones bien preparadas a su parte de Polonia como resultado del Pacto de No Agresión NAZI-Soviético. Esto hizo a ambos vulnerables al ataque alemán. Además, como no quería que un incidente le diera a Hitler una excusa para un ataque, prohibió los vuelos de reconocimiento. Como resultado, cuando Hitler atacó como parte de Barbarroja, gran parte de la Fuerza Aérea Roja estaba en posiciones avanzadas y en el suelo sentados en los patos.
3. La Fuerza Aérea Roja fue ayudada en su recuperación porque tantos aviones fueron destruidos en el suelo, esto significó que muchos pilotos no murieron. La Fuerza Aérea Roja no fue tan dañada como el Ejército Rojo. Los alemanes destruyeron muchos aviones en gran parte obsoletos, pero no los pilotos muy valiosos.
4. La Luftwaffe fue destruida en gran medida por los P-51 estadounidenses porque muchos aviones fueron retirados del Este para proteger las ciudades alemanas. Las principales batallas aéreas de la Guerra se libraron en los cielos sobre el Reich, no en el Este.
5. American Lend Lease embarcaciones aéreas y envíos de aluminio también fueron importantes en la recuperación de la Fuerza Aérea Roja. No les gustaban nuestros tanques, pero nuestros aviones eran un asunto diferente.

guerra aérea en el este

Answer 4

Además de las mejoras de los aviones durante la guerra, hubo algunos pilotos soviéticos extraordinariamente valientes. Un grupo, no muy conocido en el oeste, eran las Brujas Nocturnas: mujeres en biplanos obsoletos que aterrorizaron con éxito a los soldados alemanes y fueron difíciles de derribar por los combatientes alemanes porque volaban muy bajo y lento, y operaban solo de noche, sin luces. . Wikipedia tiene un artículo sobre ellos: Night Witches

The Atlantic publicó una historia sobre las Brujas Nocturnas en 2013 después de la muerte de una de las pilotos soviéticas más famosas titulada Night Witches: The Female Fighter Pilots of World War II

También había muchos pilotos soviéticos masculinos extraordinariamente valientes. Los que sobrevivieron los primeros años, cuando se enfrentaron a los alemanes en aviones inferiores, generalmente con poco entrenamiento, fueron aviadores bastante sorprendentes. Los estadounidenses no escuchamos mucho sobre estos guerreros aéreos soviéticos, pero su heroísmo fue un factor importante para vencer a los nazis.

Answer 5

Respuesta desde el final.

Después de que la lucha se detuvo en 1945, resultó que los regimientos de combate soviéticos aún han perdido el nivel de la guerra.

La brutal verdad es justo antes de la guerra, en 1939 el mejor constructor de aviones soviéticos Nikolai Nikolaevich Polikarpov perdió el control sobre The Aviation Factory nr 1 (y su oficina de diseño). Amoral, hombres hambrientos de dinero como Yakolev y Mikoyan simplemente robaron sus proyectos (sin terminar) para organizar sus propias “oficinas de diseño”. Jaks y Migs de 1941-41 fueron tan malos que es legendario.

Imagínelo: I-15 e I-16 ya no se produjeron y los combatientes más nuevos mataron a los pilotos más rápido que los alemanes. No es de extrañar que las tropas terrestres operaran sin cobertura aérea.

En cuanto a los bombarderos … al mismo tiempo, Beria (el jefe de la policía secreta) decidió probar suerte en el diseño de aviones. БКБ-29 – Википедия Bastardo enfermo encarceló a los constructores de bombarderos para que trabajaran para él desde un campo de prisioneros …

La Fuerza Aérea Roja perdió la Segunda Guerra Mundial, derrotada por sus propios líderes.

Answer 6

¿Qué tan buena fue la Fuerza Aérea Soviética? Bueno, eso depende de dónde quieras mirarlo. Antes del comienzo de la guerra, la fuerza aérea soviética tenía principalmente el biplano I-15 obsoleto y el nuevo monoplano I-16. Desde casi cualquier punto de vista, ambos eran obsoletos desde el principio, aunque el I-16 funcionó bien contra el japonés Zero, que era superior en velocidad pero menos maniobrable.

Con el estallido de la guerra, las oficinas de diseño soviéticas comenzaron a desarrollar aviones cada vez mejores. Aunque no estaban tan bien equipados como los aviones occidentales, ni tan poderosos, demostraron ser resistentes y confiables. El Yak-1 hizo su debut en 1939 y fue una mejora considerable sobre el I-16. Fue modificado progresivamente para obtener un motor más potente y mejor armamento. En 1942, con muchas mejoras, se había transformado en el Yak-9, que era un muy buen avión capaz de superar el FW-190 y el Me-109.

Los alemanes también tuvieron que lidiar primero con el Mig -1, luego con el Mig-3, aunque estos no eran tan buenos como el LA-7 más nuevo y temible que podría enfrentarse a los combatientes alemanes con una posibilidad razonable de éxito.

Otro contendiente fue la serie LaGG, que fue mejorada continuamente (al igual que todos los aviones soviéticos durante la guerra), que comenzó con el LaGG-3 y fue reeditado como el LaGG-5 y luego el formidable LaGG-7.

Entonces, al final de la guerra, los aviones soviéticos eran completamente de clase mundial. Sin embargo, hay otras cosas a considerar al comparar las diversas fuerzas aéreas. Uno de los principales factores fue la formación de pilotos. Cuando comenzó la guerra, Stalin acababa de completar una purga de oficiales en el ejército soviético y, por lo tanto, el nivel de rendimiento de los pilotos soviéticos era menor que el de los aviones, independientemente de su avión. A medida que avanzó el tiempo y la guerra, el entrenamiento de pilotos y el entrenamiento de oficiales mejoraron enormemente, lo que los convirtió en una fuerza muy seria para que los alemanes lidien. Además, los soviéticos podrían desplegar un enjambre de aviones contra los muchos menos aviones alemanes. Otro factor fue que a medida que avanzaba la guerra, los soviéticos daban a sus pilotos un entrenamiento más largo que los alemanes que tuvieron que reducir las horas de vuelo debido a la falta de combustible. El resultado fue que la fuerza aérea soviética era muy superior al final de la guerra que al principio. Tenían mejores aviones volados por pilotos mejor entrenados dirigidos por mejores oficiales. Puede que no hayan sido tan buenos como un aviador estadounidense probado en batalla en un P-51D, pero los alemanes sabían que ir contra los mejores pilotos soviéticos en su avión más nuevo sería algo muy cercano.

Answer 7

Al igual que la Fuerza Aérea de Polonia en 1939, la Fuerza Aérea Soviética fue prácticamente eliminada con la mayoría en el terreno. Los soviéticos fueron sorprendidos totalmente por el ataque alemán. Los aviones rusos al principio no eran rivales para los Focke-Wolfs y Messerschmidts 109 alemanes, así como para los bombarderos de buceo Stuka. A medida que avanzaba la guerra, la tecnología soviética y la formación de pilotos mejoraron. Fue después de la Batalla de Kursk en julio de 1943, que los soviéticos pudieron controlar los cielos con miles de bombarderos y combatientes soviéticos que se fabricaban mensualmente. Los alemanes no podían competir contra la gran capacidad de fabricación de los rusos y los estadounidenses. A fines de 1944 y hasta los 45 años, la Fuerza Aérea Soviética participó en bombardeos de rutina contra objetivos alemanes, incluido Berlín. La Luftwaffe prácticamente desapareció en marzo de 1945, principalmente debido a la escasez de pilotos y la falta de combustible.

Answer 8

Hay buenas respuestas, por ejemplo, de Khalid.

También vale la pena mencionar la opinión de algunos historiadores de que los pilotos alemanes estaban demasiado concentrados en la calificación de asesinatos personales, cuando la Fuerza Aérea Roja estaba controlada por las fuerzas terrestres y se usaba más como apoyo para las misiones terrestres.

Pero, por supuesto, los primeros días de guerra fueron horribles.