¿Hay un piloto de bombardero de la Segunda Guerra Mundial que sobrevivió a todo el curso de la guerra (1939-1945)?

Answer 1

Hans-Ulrich Rudel.

El hombre más grande en la historia de la aviación militar.

Piloto de Silesia, Rudel comenzó su carrera como piloto de reconocimiento durante la invasión de Polonia. Después de darse cuenta correctamente de que volar un avión da menos miedo una vez que tiene algún tipo de armamento, Rudel fue transferido al entrenamiento de bombarderos de buceo en 1940. Para cuando Francia rodó, estaba volando con su nuevo Ju-87 Stuka. Pero fue en el sangriento Frente Oriental donde se haría un nombre. Alcanzaría uno de sus éxitos más espectaculares hundiendo el acorazado Marat de la Flota Báltica el 23 de septiembre de 1941 con una sola bomba que cayó por el tubo de vapor y directamente al depósito de municiones. Voló 500 misiones entre 1940 y 1942 (considere que a los pilotos de EE. UU. Se les permitió irse a casa después de los 25, un logro increíblemente raro por sí mismo), se le otorgó la Cruz del Caballero y fue enviado de regreso a Alemania para entrenar cadetes. Se aburrió, fue transferido de regreso al campo, voló 500 misiones más entre 1942 y 1943, mató a doce T-34 en un día en Kursk y recibió una recompensa del propio Stalin.

Poco después de convertirse en el primer piloto alemán en volar 1500 misiones, él y sus compañeros fueron atacados por dos combatientes soviéticos, derribando a un Stuka antes de ser perseguido por Rudel (sí, venció a dos aviones de combate dedicados en una pelea de perros con un Stuka). Luego aterrizó para controlar a los pilotos caídos (lo había hecho seis veces antes para salvar a sus compañeros caídos de la captura soviética). Incapaz de despegar debido al barro, Rudel rodeó a los otros tres pilotos e hizo un escape de treinta millas a través del territorio soviético durante 24 horas finalizado nadando a través del Dnieper y llegando a las líneas alemanas, un escape tan intenso que solo él logró salir. Varias misiones más tarde le volaron la pierna con un fuego de AA, le colocaron una prótesis y continuó volando.

En total, Rudel realizó 2530 misiones, más que cualquier otro piloto en la historia, y destruyó 11 aviones (todos en peleas de perros), 530 tanques (suficientes para equipar a cinco cuerpos de tanques soviéticos completos ), 4 trenes, 70 lanchas de desembarco, dos cruceros, un destructor, un acorazado (y paralizó otro acorazado), 150 puestos AA y AT, y más de 1,000 camiones y vehículos de transporte. Fue derribado 30 veces. Recibió la Cruz del Caballero cuatro veces, y finalmente recibió el premio más alto, la Cruz del Caballero con hojas de roble, espadas y diamantes. Luego continuó con tanto éxito que los alemanes inventaron un nuevo grado de la Cruz del Caballero, la Cruz del Caballero con hojas de roble dorado, espadas y diamantes, solo para que tuvieran algo que darle a Rudel. Él fue la única persona en obtener esa medalla, obteniendo los cinco grados de la Cruz del Caballero.

Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con hojas de roble dorado, espadas y diamantes

Hans-Ulrich Rudel

Editar: Eliyahu Skoczylas sugirió que agregue este conocimiento aquí.

El fantasma de Rudel incluso ahora vuela, mata infantería, explota posiciones fortificadas y divide tanques en pedazos de metal oxidados.

Ahora tienes curiosidad. ¿Cómo podría el fantasma de un hombre seguir haciendo eso? Así es cómo.

Cuando se retiró de la posguerra, EE. UU. Se acercó a Rudel y entrevistó al piloto en detalle sobre su experiencia en el Ostfront, sus pensamientos sobre los bombarderos de buceo, los cazadores de tanques armados con cañones (Voló un Kanonenvogel Ju-87G por un tiempo), CAS misiones, y todo eso, y usando esta entrevista como una de las principales fuentes, Estados Unidos se le ocurrió esto:

El A-10 Warthog.

Estoy seguro de que un pedazo del alma de Rudel está en cada A-10 jamás construido, riéndose mientras el Warthog corta todo lo que ve en pedazos sangrientos. Demonios, al ver que Rudel logró ser derribado treinta veces y sobrevivir a todos, tal vez esa astilla de su alma es la razón por la que Warthog es tan sangrientamente difícil de matar.

Answer 2

Bueno, ahí estaba mi tío Cliff. Se inscribió en la Real Fuerza Aérea Canadiense, cumplió su primer turno de servicio (26 misiones) volando desde Inglaterra, África del Norte, Sicilia, donde sea, y luego cuando terminó y la mayoría de sus amigos estaban muertos (75% de ellos fueron asesinados), se inscribió para un segundo período de servicio. Voló con los bombarderos pesados ​​de Lancaster y bombardeó a alemanes prácticamente en todas partes donde había alemanes disponibles para bombardear, desde Noruega hasta el norte de África.

Pensó que estaba bien porque solo fue derribado una vez. Se las arregló para regresar a Inglaterra antes de augurar, y después de unos meses en el hospital volvió a los bombarderos voladores. Sin embargo, su tripulación pensó que era una especie de superhéroe porque de alguna manera logró mantener el bombardero dañado en el océano hasta que se estrelló en tierra firme.

Su principal decepción fue que hacia el final de la guerra no quedaban buques de guerra alemanes para bombardear. Fue aburrido. Subía por la mañana, volaba todo el día buscando barcos alemanes, y luego volvía, arrojaba su carga de bombas en el océano y aterrizaba. Su segunda mayor decepción fue que los alemanes se volvieron muy buenos para desarmar sus bombas antes de que pudieran explotar. Dejaría caer una bomba en un barco, se detendría y volaría sobre ella, y durante el retraso que le permitió escapar para que su avión no fuera destruido, los alemanes en el barco encontrarían la bomba y la desactivarían. Eso realmente lo molestó.

Tuvo una guerra muy buena, pero desarrolló un problema con la bebida entre misiones, por lo que no le fue tan bien en tiempos de paz y finalmente se emborrachó hasta morir.

A mi padre le fue mucho mejor porque no bebió tanto. Fue voluntario para la prueba de gas venenoso, pero fue rechazado porque tenían demasiados voluntarios para probar el gas venenoso. Cuando él estaba en Londres, solían sentarse en los pubs, y cuando apareció una bomba voladora V1, no cayeron en los refugios de bombas porque estaban llenos de civiles, y también porque tenían miedo de ser enterrados. viva. Ellos preferían ser volados en pedazos. Se sentarían en el pub y apostarían sobre dónde golpearía la bomba, habría un gran estallido, y quien supuso lo más cercano ganó la piscina.

Te preguntas algo sobre estos soldados, fueron valientes hasta el punto de ser suicidas. Sin embargo, pensaron que estaba bien. “Era mi trabajo”, como decía mi padre. “Mi trabajo era matar alemanes, el trabajo de los alemanes era matarme. No era nada personal, era solo lo que teníamos que hacer en la guerra “.

Mi padre observó que más accidentes canadienses estaban siendo asesinados por accidentes de tráfico que por balas o bombas enemigas y se convirtió en un firme defensor de la conducción segura. Finalmente, fumar mató a más soldados que las balas. En el caso de mi tío, fue el alcohol lo que lo hizo entrar.

Answer 3

Si solo estamos hablando de ases de combate:

“Erich Alfred Hartmann (19 de abril de 1922 – 20 de septiembre de 1993), apodado” Bubi “(” The Kid “) por sus camaradas alemanes y” The Black Devil “por sus adversarios soviéticos, fue un piloto de combate alemán durante la Segunda Guerra Mundial y el el as de combate más exitoso en la historia de la guerra aérea. Voló 1.404 misiones de combate y participó en combate aéreo en 825 ocasiones separadas. Afirmó, y se le atribuyó, derribar 352 aviones aliados, 345 soviéticos y 7 estadounidenses, mientras servía con la Luftwaffe ”. [Erich Hartmann – Wikipedia] Compare, Manfred von Richthofen (1892–1918), el as de mayor puntaje de la Primera Guerra Mundial con 80 victorias.

Durante la Segunda Guerra Mundial, los alemanes parecían bendecidos de forma poco natural con un gran grupo de ases de élite, la mayoría de los cuales sobrevivieron sorprendentemente a la guerra. Cabe señalar, sin embargo, que el gran número de victorias proviene de la posición militar ventajosa que Alemania mantuvo durante la primera mitad de la guerra, es decir, contra la Fuerza Aérea Soviética. [Lista de ases voladores de la Segunda Guerra Mundial – Wikipedia]

Answer 4

Muchos pilotos de bombarderos británicos y canadienses sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial. No comenzaron la guerra como pilotos de bombarderos porque ni Gran Bretaña ni Canadá tenían bombarderos al comienzo de la guerra.

El piloto canadiense que conocí fue John Davidson, quien realizó misiones de bombardeo fuera del norte de África. Hice una pintura de su bombardero Lancaster cuando era gerente de oficina en Sears Canadá para el Departamento de Planificación de Tiendas 730.

Era un tipo especial de hombre que era estable como una roca. Nada lo desconcierta.

Uno de los detalles de la pintura era el parche que cubría el orificio dejado por un trozo de metralla que zumbaba por un lado de su avión y salía por el otro. Pasó justo debajo de su asiento. Voló muchas misiones exitosas .;

Cuando jugaba al golf, estaba firme como una roca. Su viaje siempre fue directo por el centro de la calle y siempre a la misma distancia. Sus impulsos nunca fueron largos, sino siempre mortalmente precisos. Con un viaje más largo, habría sido un profesional temible.

Lo más memorable que me dijo fue después de la muerte de su esposa y mientras me hablaba de ella, me dijo que no la había apreciado lo suficiente.

Decidí en ese mismo momento y allí nunca cometería el mismo error. Eso fue hace más de treinta años y desde entonces he tenido en cuenta sus palabras. Gracias John donde quiera que estés.