Durante la Guerra de Invierno y la Segunda Guerra Mundial, ¿cómo les fue tan bien a los pilotos finlandeses en aviones tan pobres como el G.50 y el Brewster Buffalo? ¿Los aviones soviéticos eran aún peores?

Answer 1

La respuesta del Sr. Weiser está más o menos en el blanco. Creo que los pilotos finlandeses simplemente estaban mejor entrenados (recibieron instrucción de instructores alemanes en los primeros años de la guerra; lo mismo ocurre con España). Una vez escuché una historia de un ex piloto alemán de la Segunda Guerra Mundial que conocí en un espectáculo militar. Dijo que tienen un interruptor de palanca que abrió una ventilación y permitió que el calor del motor se irradiara hacia la cabina (voló un BF 109 y el Focke-Wolf, pero estaba hablando de sus aviones en general). Sin embargo, ¡también tenían un problema de escape de gases de escape también!

Los pilotos finlandeses también estaban bien preparados para el frío (al igual que los rusos), sin embargo, por insignificante que parezca, sus trajes de vuelo estaban mejor hechos y aislados que los de los rusos. Y luego está ese factor in-tangente e incuantificable: estaban luchando por su tierra natal y sus familias. Eso en sí mismo superará muchos factores. A continuación hay un enlace sobre la Fuerza Aérea de Finlandia que puede resultar interesante:

Fuerza Aérea Finlandesa Segunda Guerra Mundial

Answer 2

Ganar o perder a menudo no se basa en quién tiene el “mejor” equipo. A menudo es una cuestión de habilidad o táctica del operador.
Ejemplos: El P-39 estadounidense [P-400] fue considerado un avión inferior tanto por los EE. UU. Como por el Reino Unido, pero fue uno de los más exitosos en las fuerzas aéreas soviéticas. La debilidad del P-39 es que la falta de un sobrealimentador limita su altitud efectiva a 15,000 pies. Por debajo de 15,000 pies era competitivo con los combatientes y bombarderos de Alemania. Los soviéticos explotaron sus fortalezas y evitaron situaciones que involucraban su debilidad.
Al principio de la Guerra del Pacífico, los gatos monteses F-4 de la Marina de los EE. UU. Fueron golpeados repetidamente por ceros japoneses. Más tarde tuvo mucho éxito no debido a modificaciones técnicas sino a tácticas cambiadas. Cuando el F-4 intentó escalar y girar al estilo ‘pelea de perros’ contra el Zero, fue superado. Cuando se decidió explotar sus ventajas en lugar de lamentar su debilidad adoptando una táctica de golpe y carrera, los resultados se invirtieron. Ataque desde arriba, bucee en el área objetivo y si uno tuvo éxito o no, siga buceando a alta velocidad. El F-4 fue más rápido en una inmersión o a bajo nivel que el Zero.
Algunos ejércitos tardan en adaptarse a las situaciones cambiantes. Seguirán golpeándose la cabeza contra un muro de piedra en lugar de admitir que estaban haciendo algo mal. El orgullo precede a una caída.

Answer 3

Los pilotos finlandeses fueron buenos, pero en las áreas del norte a lo largo de la frontera de Russo-end, la Fuerza Aérea rusa usó principalmente el biplano Polikarpov I-15. La razón de esto era simple, un biplano con tren de aterrizaje fijo solo necesitaba reemplazar las ruedas con esquís, y luego podían usar cualquier campo nevado o lago congelado como base de la fuerza aérea. Los equivalentes finlandeses donde el luchador Gladiador Gloster y el bombardero ligero Hawker Hart.

Guerra de invierno Gladiator, museo de la Fuerza Aérea Sueca.

Answer 4

P: ¿Cómo se las arreglaron tan bien los pilotos de combate de Finish contra el Soviet durante la Guerra de Invierno / WW2?

Primero, tácticas innovadoras similares a las utilizadas por los tigres voladores en China. Las tácticas requerían que los pilotos evitaran pelear en las peleas de perros y, en cambio, usaran la velocidad de buceo superior de sus aviones. En segundo lugar, al principio de la guerra, los principales combatientes soviéticos, el I-15 y el I-16 no eran muy buenos. Tercero, los finlandeses no eran el enemigo principal del soviet, por lo que los soviéticos a menudo no enviaban sus mejores unidades y mejores aviones al frente finlandés. En cuarto lugar, el Buffalo, el principal luchador finlandés a principios de la Segunda Guerra Mundial, era un tipo temprano sin armadura o tanques de combustible autosellados. Era mucho más ágil que los tipos posteriores y su piloto de prueba (Pappy Boyington, más tarde un as de Marine Corp) quedó favorablemente impresionado. Quinto, en la segunda parte de la Segunda Guerra Mundial (43–44), el ME-109 había reemplazado al G50 y al Buffalo. Además, los pilotos finlandeses generalmente tenían mucha más experiencia de vuelo y combate que sus oponentes soviéticos. Estoy seguro de que hay otras razones, pero esto es lo que sé.

Answer 5

Fue más una medida del entrenamiento de los pilotos soviéticos, y su falta de experiencia que cualquier falla con el avión en sí. Los finlandeses eran, por lo visto, pilotos consumados que conocían muy bien los puntos buenos y malos de sus aviones.

Pero, hay un punto en particular sobre el Buffalo en el servicio finlandés. Para empezar, el Buffalo en el servicio finlandés no tenía la armadura adicional o el equipo extra que tenía el búfalo americano, por lo tanto, menos peso y un mejor rendimiento. En segundo lugar, aunque ninguno de los tipos de aire acondicionado soviéticos era particularmente malo … es difícil culpar a ningún luchador occidental en el período 1939-1942 por quedarse corto contra el Cero en el departamento de maniobras.

Dicho esto, los finlandeses hicieron lo que tenían e hicieron un buen trabajo, lo que resume la experiencia finlandesa en la Segunda Guerra Mundial en general.