Un amplio grupo de personas de negocios, finanzas, ciencia y prensa respondió a los efectos negativos de la crisis económica mundial desarrollando e introduciendo conceptos nacionales.
Las personalidades descritas aquí como reformadores vieron fracasar el concepto liberal autorregulador de la economía mundial basado en la oferta y la demanda.
La demanda de autosuficiencia para separar las futuras crisis se ha vuelto cada vez más importante. Pero el marco de acción debe extenderse más allá de las fronteras existentes del imperio. Distinguidos bloques de comercio comenzaron a surgir en todo el mundo, con Inglaterra y Francia formando bloques con sus colonias. Para el concepto de “reformadores” se ofreció un vínculo con los estados bálticos, Austria, Europa del Este y los Balcanes. Esta área ha sido descrita como interdependiente con diferentes variaciones. Dentro de esta área, los productos agrícolas, las materias primas y los bienes industriales deben intercambiarse libres de derechos de aduana, y la producción debe ser administrada por el estado. Alemania debería tener prioridad. La economía global debería ser reemplazada por una economía a gran escala.
Este flujo jugó en manos del NSDAP, que no tenía conceptos económicos poderosos antes de la crisis económica mundial. La idea central de una ideología del espacio vital de Adolf Hitler podría encajar en la teoría de la economía a gran escala. Autarky se convirtió en una palabra clave para la competencia económica del NSDAP, que se convirtió en el segundo partido más fuerte durante las elecciones del Reichstag en septiembre de 1930. El aumento del NSDAP estuvo directamente relacionado con el empeoramiento de la situación económica en Alemania.
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En la década de 1930, los problemas económicos reales de la crisis económica mundial estaban generalmente presentes. Pero los nacionalsocialistas vieron el orden económico no solo como una necesidad de reforma. En general, negaron que una economía en funcionamiento, a través de la división internacional del trabajo y el progreso técnico y organizativo, conduzca a la prosperidad de todas las naciones. En cambio, vieron la economía como un juego maltusiano de suma cero, en el que un pueblo solo puede enriquecerse quitando a otros pueblos o grupos étnicos en consecuencia. Este Weltanschauung fue emparejado con un racismo extremo, según el cual las “razas inferiores” vivirían parasitariamente por sus “pueblos anfitriones”. Según esta filosofía, la solución a todos los problemas económicos era el asesinato de judíos y “gitanos” y la conquista de un nuevo hábitat en el Este
El concepto de “economía de defensa” es la organización de la economía nacional en paz para la guerra bajo aspectos militares. “Pocos días después del advenimiento de Adolf Hitler, quedó claro que no solo los programas de empleo, que estaban presupuestados en 3.100 millones de marcos alemanes a fines de 1933, iban a superar la crisis económica. Una extensión de la base territorial del Reich de acuerdo con los aspectos raciales y de poder político pertenecían al concepto ideológico del NSDAP. La construcción de la Wehrmacht era necesaria para la expansión territorial violenta. La realización de la ideología del hábitat (ver ideología de sangre y suelo) y el programa de autosuficiencia requerían El uso selectivo y eficiente de los fondos estatales Los economistas militares de diversas disciplinas, como el ejército, el periodismo y la economía, acordaron las necesidades de la economía en paz.
Determinación de los requisitos de materia prima para la economía total de la industria de armamentos y la industria civil.
Suministro de combustibles.
Adaptación del transporte a las futuras condiciones militares.
Regulación de la financiación de armamentos indirectos y directos.
Contribuciones importantes fueron la intensificación de un programa de construcción de carreteras y puentes iniciado en 1929 y la promoción de la industria automotriz. El organizador y jefe de planificación del Reichsautobahnbau fue el gerente técnico de la empresa Sager & Woerner, Fritz Todt. Sin embargo, la importancia militar-estratégica del Reichsautobahnen debe relativizarse. Aunque una amplia motorización de Alemania se asoció con esto, lo que a su vez permitió a muchas personas entrenarse como motoristas en paz, el Reichsautobahnen tenía poca importancia para el transporte de armas pesadas y tropas a las futuras zonas de guerra. El riel y los caballos fueron utilizados principalmente para este propósito. Sin embargo, el programa de construcción de carreteras fue extremadamente eficaz como fuente de empleo para el grupo de trabajadores no capacitados, con baja trata de personas. Se necesitaba crear significativamente más mano de obra en las áreas de construcción naval y construcción de aviones, que son principalmente para armamentos. La introducción del servicio militar obligatorio universal el 16 de marzo de 1935 condujo a un aumento en el número de tropas de alrededor de 100,000 a aproximadamente un millón de soldados al comienzo de la guerra y también contribuyó a la reducción del desempleo …
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