Por lo general, había siete tripulantes , en los roles que Quora User y Anonymous ya han mencionado. Sin embargo, a menudo había un octavo miembro de la tripulación y cambios en los roles de esas siete u ocho tripulaciones.
Durante la primera parte de la guerra, el aimer de la bomba (oficialmente “Bombardero de aire”; en inglés, “bombardero” inglés) usualmente se doblaba como artillero de frente (nariz).
En raras ocasiones se llevaba un artillero adicional: en los raros casos en que existía la posición de un artillero ventral (barriga), o (en algunos Halifaxes de la guerra temprana) había dos posiciones de pistola de rayos (inglés de EE. UU .: pistola de cintura), en lugar de una posición intermedia. torreta superior Algunos bombarderos de la primera guerra británica fueron equipados de fábrica con una torreta retráctil y de control remoto con una mira periscópica. Esto agregó mucho peso y, a menudo, funcionó mal y pronto fue abandonado. Las posiciones ventrales experimentales de tipo escotilla también fueron abandonadas pronto. Las armas ventrales y de rayos eran menos necesarias cuando el Comando Bombardero se especializaba en incursiones nocturnas. Sin embargo, los cazas nocturnos de la Luftwaffe explotaron este “talón de Aquiles”, adoptando una táctica de atacar a los bombarderos nocturnos desde abajo, especialmente con los letales cañones de disparo hacia arriba conocidos como Schrage Muzak (“Música extraña”). Algunos bombarderos de finales de la guerra construidos por los británicos volvieron a tener una posición improvisada de arma de fuego en el suelo.
Más adelante en la guerra, a veces se agrega un segundo piloto (o toma el lugar del ingeniero de vuelo).
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Los Lancasters de 101 Sqn RAF llevaron a un octavo miembro de la tripulación de un tipo diferente: un especialista en contramedidas electrónicas conocido como Operador de Servicio Especial. Estos SDO utilizaron equipos de interferencia como “Airborne Cigar” (ABC) y / o eran especialistas en lengua alemana que supervisaban los canales de voz de la Luftwaffe.
La “Fuerza del Tigre”, un destacamento de unidades de bombarderos pesados de la RAF, RAAF, RCAF y RNZAF, tenía previsto mudarse de Inglaterra a Okinawa, para comenzar las incursiones en Japón, cuando terminara la guerra. El Lancaster y su sucesor, el Lincoln, estaban destinados a ser el pilar de Tiger Force. Además de las fábricas en el Reino Unido, los reemplazos habrían venido de una planta en Australia, que estaba a punto de comenzar a producir en masa Lincolns. Lo que es curioso (o impactante) sobre Tiger Force es que, aunque se suponía que solo emprendería bombardeos diurnos , no se incluyeron artilleros adicionales. Supongo que se omitieron para mantener el peso bajo, de modo que se pudieran agregar tanques de combustible adicionales y / o mejorar el rendimiento. Además, los diseñadores de Lincoln prescindieron completamente de la torreta media superior de Lanc. Sin embargo, el B-29 de la USAAF, que tenía un techo más alto y una mejor defensa defensiva que cualquier otro bombardero que vio acción en la Segunda Guerra Mundial, ya había demostrado ser vulnerable a los últimos (y a menudo subestimados) combatientes japoneses, como el Nakajima Ki-84. Con una posición de arma menos que los Lancasters europeos, parece posible que las tripulaciones de Tiger Force también hayan incluido un operador especial de ECM. Pero tampoco es difícil ver las posiciones improvisadas de las vigas y los cañones ventrales que regresan, para largos viajes de regreso a Honshu, a plena luz del día.