Historia de la India: ¿Es cierto que la mayoría de las vías del ferrocarril que vemos hoy fueron colocadas por los británicos, y la longitud de las pistas agregadas por el gobierno indio (contando desde la independencia) ni siquiera se acerca a las establecidas por los británicos?

Answer 1

Es cierto que los kilómetros de ruta no han aumentado tremendamente. Los británicos pusieron el camino en una situación casi libre cuando la disponibilidad de tierra para los ferrocarriles no era un problema. No es así ahora. La implementación del corredor de carga dedicado se ha retrasado por razones de adquisición de tierras. La autorización ambiental es otro problema que los británicos no tuvieron que molestarse.

Pero a pesar de estas limitaciones, se han realizado trabajos de mejora de la capacidad de la pista y el registro de la misma es bueno. Conversión de indicadores, duplicación, triplicación y cuadruplicación de vías, electrificación de rutas, mejoras de señalización, mejora en la estructura de vías y prácticas de mantenimiento, mejora en terminales, cambios en material rodante y locomotoras, eliminación gradual de locomotoras de vapor e inducción masiva de locomotoras eléctricas, contenedores movimientos de carga, trabajando con rastrillos más largos en lugar de poco a poco … Lamentablemente, la gente no se da cuenta de todo esto.

Llevo más de 3 décadas en operación de trenes. El nivel de operación del tren y el escenario de trabajo sufrieron enormes cambios durante mi período. Y cambiar para mejor.

Si Rip Van Winkle se despierta después de la era británica ahora, ¡no creerá lo que sea que vea en los Ferrocarriles!

Answer 2

Creo que lo contradictorio es cierto, es decir, las vías ferroviarias establecidas por el Gobierno indio son mucho más que las vías establecidas por el Gobierno británico. Estas son las razones por las que creo esto:

1. La verdadera historia de los “Ferrocarriles indios” como una entidad única comenzó cuando India obtuvo su independencia del dominio británico en 1947.
2. Los británicos estaban manejando ferrocarriles en India únicamente por su propio interés y beneficio. Básicamente, las redes ferroviarias que construyeron se utilizaron para llevar el botín de un estado a otro.
3. En total, 52 compañías controlaron los ferrocarriles durante el gobierno británico, algunas de las cuales fueron controladas por compañías indias, algunas por compañías británicas y otras por estados principescos.
4. Cuando los británicos se dieron cuenta de que eventualmente debían otorgar independencia a la India, detuvieron las inversiones en ferrocarriles y permitieron que los ferrocarriles se pudrieran.
5. Entonces, cuando la India obtuvo la independencia, los ferrocarriles eran una tarea desalentadora que debía completarse.
6. En primer lugar, 52 compañías necesitaban fusionarse en una sola compañía para monitorear eficientemente la administración y eso sucedió.
7. Indian Railways nació en la década de 1960. Otro desafío que enfrentó el ferrocarril fue unirse a Cachemira y Assam al resto del país.
8. Se logró y teníamos una de las redes ferroviarias más sofisticadas del mundo que se unía a todo el país de norte a sur y de este a oeste.
9. Teniendo en cuenta el escenario actual, el gobierno actual de NDA está construyendo 8 kms de vías férreas todos los días y está contemplando construir 10 kms por día en el futuro.
10. Concluyendo de esto, podemos decir que las vías ferroviarias establecidas por el gobierno indio son mucho más que las vías establecidas por el Gobierno británico.

Answer 3

Añadimos alrededor de 13000 kms de pista después de la independencia, pero teniendo en cuenta que ahora tenemos 63000kms de pista, por lo que finalmente llega a 50000 kms de pista antes de la independencia …
Entonces, la respuesta a su pregunta es Es cierto que hemos dejado menos kilómetros de pista después de la independencia.
PERO
Hay un giro en la historia. Las estadísticas correctas serían un aumento en la adición de capacidad. La mayoría de las pistas pre-independientes, si no todas, son de Medidor de Medidor y ahora estamos en la era de Broad Guage.
Las nuevas rutas para colocar nuevas pistas se están volviendo extremadamente polictivas, lo que conduce a un retraso anormal que a su vez aumenta el costo y, por lo tanto, el proyecto no es rentable. Uno de los ejemplos clásicos es que a Ahemdnagar-Aurangabad-Jalagaon le gusta unir las cuevas de Ellora y Ajanta e impulsar el turismo todavía está en papel y el curso de ruta cambia cada cinco años una vez.
Entonces, como en Shell YES, hemos establecido menos tramos de pistas, pero hemos aumentado la capacidad, aunque todavía tenemos un largo camino por recorrer.

1. http://www.ndtv.com/article/india/indian-rail-network-added-11-004-kilometres-in-62-years-305579
http://pib.nic.in/feature/feyr20 …