¿Cómo el hundimiento del Titanic cambió la industria de cruceros?

Answer 1

Las secuelas del Titanic y cómo el titanic afectó a todas las regulaciones de la industria de cruceros como se cita de la fuente a continuación.

“En respuesta a la tercera Conferencia Internacional de Telegrafía Inalámbrica, celebrada en Londres poco después del desastre del Titanic , el comité de investigación británico hizo sus propias recomendaciones con respecto a las regulaciones inalámbricas. Todos los barcos deberían estar equipados con equipos inalámbricos; un número suficiente de operadores capacitados deberían ser provisto para asegurar la operación continua y el servicio de la red inalámbrica, y donde sea práctico, se debe instalar una sala silenciosa para “recibir” mensajes ”

“Otra área de la ley marítima que el desastre del Titanic ayudó a cambiar fue la relativa a la navegación en los campos de hielo … Después del Titanic , hubo demanda tanto en los Estados Unidos como en Gran Bretaña de una patrulla de hielo que garantice la seguridad del Norte Vías marítimas del Atlántico: una conferencia internacional sobre la seguridad de la vida en el mar se reunió en Londres el 12 de noviembre de 1913. Esta conferencia produjo un acuerdo para establecer una patrulla permanente de hielo en las zonas consideradas más peligrosas para el transporte marítimo, firmada el 20 de enero de 1914. El 7 de febrero, la Guardia Costera de los Estados Unidos asumió la responsabilidad de dirigir la Patrulla Internacional de Hielo (IIP). Las funciones de la patrulla están específicamente esbozadas por la ley de los Estados Unidos y los tratados internacionales “.

“Tanto los comités de investigación estadounidenses como los británicos hicieron numerosas recomendaciones para la revisión de las regulaciones existentes de botes salvavidas … Los planes del comité británico para revisar las regulaciones de botes salvavidas fueron mucho más detallados. El alojamiento de botes salvavidas en barcos de pasajeros se basaría en el número proyectado de pasajeros que se transportarían en lugar de tonelaje, y dichos alojamientos se considerarían independientemente de la subdivisión del barco en componentes herméticos … El comité estadounidense propuso que cada barco llevara suficientes botes salvavidas para transportar a todos los pasajeros y la tripulación a bordo en caso de emergencia, una medida que ya era siendo llevados por líneas de vapor en todo el mundo a raíz de la pérdida del Titanic . No menos de cuatro miembros de la tripulación con conocimiento de manejo de botes serían asignados a cada bote salvavidas, y los simulacros de botes salvavidas para la tripulación serían conducidos y anotados en el barco. registrar un mínimo de dos veces al mes, tanto la tripulación como los pasajeros serían asignados a botes salvavidas antes o el inicio del viaje; las asignaciones se asignarían para proporcionar a los pasajeros la ruta más corta posible a un bote salvavidas, y tanto las asignaciones como las instrucciones para los botes salvavidas se publicarían en cada camarote “.

Allison Lane, 2004, Impacto del Titanic sobre el derecho marítimo internacional [en línea] Disponible en: http: //www.encyclopedia-titanica… [Consultado el 17 de abril de 2015]

Answer 2

Gracias por el A2A. Este tema resulta ser muy querido para mi corazón.

Todas las respuestas anteriores se referían a aspectos de los cambios, como la Patrulla de Hielo, el equipo para salvar vidas y la subdivisión. Pero hay un cambio que los une a todos, e implica cambios en toda la industria marítima, desde buques de pasaje a graneleros, portacontenedores y buques de perforación (MODU). Se suponía que el RMS TITANIC era insumergible, ¡el barco más grande y malo de todos los tiempos! Luego se hundió en su viaje inaugural, y no solo se hundió, sino que resultó en la muerte de miles de personas, desde inmigrantes irlandeses pobres que buscaban una vida mejor hasta la crema de la sociedad y hasta el mismo Viejo, ampliamente reconocido como el mejor de los mejores. gente de mar El mundo estaba en shock. Trate de imaginar el grado de conmoción involucrado, una COSTA CONCORDIA multiplicada por 10.

Como resultado, todos se dieron cuenta de que el mundo necesitaba tener un organismo internacional para crear regulaciones que la industria tendría que obedecer. Y crearon una organización para hacer eso llamada IMCO, la Organización Consultiva Marítima Internacional, ahora llamada IMO: la C se dejó caer hace unas décadas. Ellos, a su vez, crearon la Convención de Seguridad de la Vida en el Mar, conocida por sus iniciales como SOLAS , posiblemente la pieza de regulación marítima más importante de la historia. Actualmente cuenta con trece capítulos que rigen todos los aspectos de las operaciones del barco, incluida la estructura, estabilidad intacta y dañada, maquinaria, equipos de puentes, botes salvavidas, balsas y pescantes, detección y lucha contra incendios, etc.

Actualmente se está redactando un nuevo capítulo que involucra operaciones marítimas en aguas polares, que introducirá un nuevo equipamiento y comportamiento obligatorio y voluntario cuando se encuentre en ciertas zonas, incluyendo el sur de los 60 grados de latitud sur, en el Pasaje del Noroeste (en las aguas del norte de Canadá, al norte de Alaska , y al norte y oeste de Groenlandia), la Ruta del Mar del Norte (sobre Noruega y Rusia) y en otras aguas del norte. El nuevo capítulo crea lo que se conoce como el Código Polar . Es seguro decir que es “controvertido” y, por sí solo, me mantiene ocupado.

Answer 3

La Sra. Xian publicó una excelente respuesta. Solo agregaría que la industria de envío de pasajeros estaba entonces en el negocio de los transatlánticos y no en el de cruceros. El negocio de cruceros comprende viajes recreativos a lugares interesantes por diversión. En la época del Titanic, creo que los cruceros eran principalmente locales, como los viajes turísticos por el Nilo. Antes de los aviones, los barcos en el comercio de transatlánticos realizaban viajes programados regularmente entre puertos, al igual que las aerolíneas hoy en día. La gente viajaba por mar, como lo hacen hoy por aire, por negocios, placer o inmigración.

El punto, que se aborda periféricamente en la respuesta de la Sra. Xian, es que los barcos comenzaron a diseñarse con más y mejores compartimentos estancos. La idea es que un barco debería ser capaz de soportar una ruptura en al menos dos y probablemente 3 compartimentos adyacentes y aún flotar. El Titanic se consideraba insumergible porque supuestamente tenía una estabilidad de 2 o quizás 3 compartimentos. El problema era que la protección contra inundaciones no fue lo suficientemente alta. El agua llenó 2 compartimentos hasta la parte superior de los mamparos estancos, y luego fluyó sobre ellos al siguiente compartimento, y al siguiente, hasta que el barco se hundió.

Answer 4

Después del desastre del Titanic, la White Star Line modificó el diseño de las naves hermanas del Titanic de dos maneras: los fondos dobles se extendieron hacia los lados del casco y se levantaron los mamparos transversales de los compartimentos estancos.

Junto con los cambios en el diseño del barco que resultaron del desastre del Titanic, se establecieron normas de seguridad para gobernar los barcos de pasajeros mientras están en el mar. Muchas de estas regulaciones se establecieron en la Convención de 1948 sobre Seguridad de la Vida en el Mar. El uso obligatorio de la conexión inalámbrica, el aumento de la capacidad del bote salvavidas y la implementación de la patrulla de hielo, cada uno de estos se desarrolló para evitar accidentes similares al hundimiento del Titanic.