¿Cómo se comparan los aviones de la era soviética con sus homólogos occidentales?

Answer 1

Las aeronaves soviéticas fueron construidas para hacer perfectamente para lo que fueron construidas e ignorar muchas cosas periféricas

Los vehículos soviéticos, y la tecnología soviética en general, fueron diseñados para hacer lo que sea que estén destinados muy bien, y en su mayoría ignoran para lo que no fueron hechos. Propósito construido, hecho específicamente, dispositivos de coincidencia exacta.

Por ejemplo, no hay contraparte de Su-15 en el oeste. No podía entrar en ninguna pelea de perros, pero haría lo que fue construido para hacer magníficamente: intercepción.

Incluso una mirada a la forma de este vehículo le dirá ‘esto no hará ninguna pelea de perros’. Pero estos básicamente invalidaron la premisa de XB-70 y otros proyectos de bombarderos supersónicos tempranos similares en EE. UU.

Y luego mira este bebé:

Posiblemente el mejor Jet Fighter jamás creado, todavía está volando, sirviendo y en combate ~ 60 años después de su primer vuelo. (la foto es cgi por cierto).

Fue diseñado para ser barato de construir, barato de mantener, fácil de mantener, fácil de volar, fácil de usar y cumplir con las tareas de aviación de primera línea. Por esa razón, no puede realizar ataques de largo alcance como cualquier otro avión de uso múltiple, pero tenía la capacidad de despegar de aeródromos de tierra. Sobre la velocidad de Mach 2, ~ 700 km de alcance, carga de arma decente …

Tan exitoso y tan fácil de seguir volando que muchos países todavía los están usando.

En realidad, todavía se ven combates en Siria y se realizan ataques terrestres. A pesar de todo tipo de sanciones, la escasez de repuestos debido a que no se fabricaron durante algún tiempo y todo lo demás, estos países bastante pobres pudieron mantener estos aviones volando todos estos años.

No se puede hacer eso con la mayoría de los aviones occidentales. Faltan algunas piezas de repuesto clave.

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Esto se debe a diferencias en la filosofía: el complejo de la industria militar en el oeste era un establecimiento privado, que buscaba la mayor ganancia. Por lo tanto, tendían a sobrecargar cada proyecto y aumentarlo en costo y especificaciones tanto como sea posible para obtener la mayor ganancia. Esta es la razón por la cual muchos proyectos de defensa de los EE. UU. Tendieron a tomar más del tiempo previsto y a aumentar el costo. Especialmente recientemente. El escándalo del F-35 es la culminación de esta tendencia, y puede darle una buena idea del problema.

En contraste, el complejo de la industria militar en la URSS pertenecía al estado y el estado se estaba preparando para Ww3. Necesitaban cosas baratas, fáciles de fabricar y seguir trabajando, trabajar en condiciones muy adversas, poder operar incluso después de que gran parte de la cadena de suministro industrial se rompiera después de una guerra nuclear. Entonces, una embarcación específica, confiable y confiable.

Incluso un vistazo a algunos detalles en tecnología de defensa durante esa época retrata la diferencia:

Los soviéticos pintaban el interior de sus carlingas de color azul turquesa. La razón era reducir el contraste en el color y la diferencia de luz entre el interior de la cabina y el panel de instrumentos y el exterior, el cielo. Esto se hizo para reducir la fatiga visual de los pilotos en vuelos largos. Por el contrario, los aviones occidentales tenían cabinas negras o gris oscuro.

Los soviéticos, por ejemplo, usaron tubos de rayos catódicos en el equipo de Mig-25, a pesar de que los transistores ya estaban disponibles para entonces. Mientras que los aviones estadounidenses ya usaban transistores en sus equipos electrónicos. Se veía divertido …

Excepto que solo sería divertido hasta una posible WW3, y todos los primeros transistores en aviones occidentales se quemaron debido a EMP y sus sistemas se conectaron. Los tubos de rayos catódicos eran más resistentes a las explosiones EMP …

Hablando del Diablo:

Mikoyan MiG-31

Este interceptor especializado extremadamente específico para un propósito aún no tiene igual. Su velocidad de crucero es de ~ 2500 km / h. No ‘supercruise’ o ‘específicocruise’ o alguna tecnología ‘letsputafancynameforafterburnersoitwontlooklame’. Potencia del motor viejo y llano. Puede hacer más, pero probablemente quemará los motores, como lo demostró un incidente con su antepasado Mig-25.

Sigue siendo tan útil y excelente en su papel que el complejo de la industria militar rusa aboga por reiniciar su fabricación. Este avión tenía el mejor tipo de equipo electrónico durante la época soviética, podía interceptar automáticamente, distribuir objetivos a otros aviones en el escuadrón o alrededor del área de batalla y actuar como plataforma de comando, rastrear y disparar a más de 6 objetivos en una fecha temprana y cualquier cosa. Ahora con la electrónica mejorada probablemente no tenga igual.

Actualizar la electrónica es más fácil. Actualizar una célula no lo es. F-18 todavía vuela a velocidades máximas débiles, por ejemplo.

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La moraleja de la historia es que los equipos soviéticos son confiables, sólidos, diseñados especialmente, fáciles de operar, mantener, fáciles de seguir, baratos y sobresalir en lo que están específicamente diseñados .

Answer 2

Diría que los puntos hechos en la pregunta sobre la baja calidad de construcción junto con la alta utilidad son acertados.

Aquí hay algo de contexto: llevo más de un año volando un Yak-52 ( http://en.wikipedia.org/wiki/Yak-52 ). El -52 es un avión de entrenamiento primario soviético. Es completamente acrobático.

Para alguien que creció en aviones estadounidenses, el Yak es muy resistente. La calidad de construcción no es excelente en muchas áreas, pero el avión “se siente seguro” cuando realiza un vuelo previo porque la estructura y las partes clave son muy robustas. Tienes la sensación de que los límites de la célula + 7 / -5 G son probablemente conservadores. Hay muy pocas piezas de plástico en el avión: todo es metal y metal sólido.

El motor M-14P de 360 ​​CV es una máquina muy resistente. Fugas de aceite constantemente (por diseño) y quema una gran cantidad de gas. Me dijeron que también se usa para alimentar tanques y generadores estacionarios en Rusia (?) Y que en algunas de estas aplicaciones se ejecutarían durante más de 40,000 horas. No estoy seguro si esto es una leyenda urbana, pero lo creo.

Lo describiría como un buen entrenador: muy tolerante, muy fácil de operar y muy robusto. Pero fue claramente construido por una nación que al menos en ese momento tenía un suministro sustancial de petróleo y mano de obra: es altamente “manual” para operar y NO sería popular entre el movimiento de sostenibilidad.

Answer 3

Los soviéticos construyeron aviones como construyeron sus tractores, robustos y que requieren un mantenimiento menos calificado que los aviones occidentales.

Los requisitos para los aviones soviéticos y occidentales no siempre fueron los mismos, por lo que es difícil comparar únicamente las características de rendimiento; La prueba de fuego es el rendimiento en combate.

Gary Stein cubrió los bombarderos, me enfrentaré a los combatientes.

Guerra de Corea: MiG-15 contra F-80 Shooting Star, F-84 Thunderjet, F9F Panther y F-86 Sabre

La introducción del ala barrida MiG-15 fue una sorpresa grosera para las fuerzas aéreas occidentales y la Fuerza Aérea de los EE. UU. En particular.

El MiG-15 superó a todos los combatientes estadounidenses de línea recta, los F-80, F-84 y F9F, infligiendo bajas desproporcionadas y amenazando el bombardeo estratégico de Corea del Norte por los bombarderos B-29. El F-86 Sabre, un caza de ala barrida, fue llevado a Corea para contrarrestar el MiG-15.

Al principio, el F-86 y el MiG-15 fueron muy parejos: el MiG-15 podía volar más alto y funcionar mejor en altitud; el F-86 fue más rápido en una inmersión y podría apretarse más en altitudes más bajas. Las versiones posteriores del F-86 igualaron o superaron ligeramente al MiG-15.

Los pilotos que volaban el F-86 afirmaron haber derribado 792 MiG-15 por la pérdida de 78 F-86; La comparación de las pérdidas reales mostró que la proporción de muertes fue de 2: 1 a favor del Sabre y quizás de 1.3: 1 cuando los MiG-15 fueron volados por experimentados pilotos soviéticos.

Guerra de Vietnam: MiG-17, MiG-19, MiG-21 contra F-8 Crusader, F-100 SuperSabre, F-104 Starfighter, F-105 Thunderchief, F-4 Phantom, A-4 Skyhawk

Vietnam marcó la transición de las armas a los misiles guiados, tanto aire-aire como superficie-aire. Los misiles antiaéreos tierra-aire hicieron de Vietnam un lugar muy peligroso para los combatientes estadounidenses, pero el combate aire-aire también representaba una amenaza.

Los sucesores del MiG-15, el MiG-17 y el MiG-19, eran más pequeños y más maniobrables pero más lentos que los combatientes estadounidenses. Los combatientes estadounidenses más rápidos tuvieron problemas para lidiar con los MiG en las peleas de perros. El MiG-21 era un nuevo diseño; un interceptor rápido de corto alcance con misiles guiados por infrarrojos ATOLL.

Volaron tantos tipos diferentes de aviones sobre Vietnam, que es difícil obtener puntajes para todos los enfrentamientos aire-aire.

En general, en el combate aire-aire, EE. UU. Salió un poco por delante, principalmente debido a su misil Sidewinder superior y al F-4 Phantom. Pero Estados Unidos perdió alrededor de 1000 aviones por todas las causas sobre Vietnam, un desempeño menos que estelar.

La lección general fue la vulnerabilidad de los cazas a los misiles tierra-aire. Pero incluso las lecciones de combate aire-aire no fueron reconfortantes: el desempeño de los combatientes estadounidenses no fue tan superior al de sus homólogos soviéticos; Los números superiores podrían abrumar la calidad.

Guerras de Medio Oriente (Guerra de los Seis Días, Guerra de Desgaste, Guerra de Yom Kippur): MiG-17, MiG-21 vs.F-4 Phantom, A-4 Skyhawk, Mirage III

La Guerra de los Seis Días no contó con muchos combates aire-aire entre aviones soviéticos y occidentales, ya que las fuerzas aéreas árabes fueron destruidas en su mayor parte en tierra en las primeras horas de la guerra.

A la Fuerza Aérea de Egipto no le fue mucho mejor en la Guerra de Desgaste, perdiendo 98 a 114 aviones contra los 14 a 16 aviones de Israel.

La guerra de Yom Kippur fue diferente; Equipada con los MiG-17 MiG-21 y prodigiosamente armados con misiles tierra-aire, la coalición árabe estaba ansiosa por vengar sus derrotas anteriores. La IAF perdió un total de 104 aviones en la guerra, aunque solo cinco en combate aire-aire. Las fuerzas aéreas árabes perdieron 334 aviones en combate aire-aire. Los números no cuentan toda la historia; La IAF fue severamente tensa por sus pérdidas durante la guerra.

Answer 4

El paradigma del diseño soviético siempre fue diferente al de Occidente. Los soviéticos buscaron diseños simples, baratos y fáciles de producir que pudieran producir en números tan abrumadores que derrotarían a los diseños occidentales más sofisticados pero menos numerosos. Absorbieron esta filosofía de su guerra con Alemania durante la Segunda Guerra Mundial.

Durante la última década de la existencia de la URSS, finalmente entendieron que la afirmación de Stalin de que “la cantidad tiene una calidad propia” no era una base adecuada para su teoría de diseño militar.

Desde el día en que la URSS probó su primera bomba atómica, se hizo un pedido de un bombardero capaz de transportar dos bombas atómicas desde el territorio soviético a Washington DC y las bases de misiles de EE. UU. Y las bases de la Fuerza Aérea y devolver a sus pilotos de regreso al territorio ruso. Primero cumplieron este objetivo de diseño con el bombardero Turboprop Tupolev TU-95 Bear en 1952 después de varias fallas costosas para cumplir ese objetivo con un bombardero con turbocompresor. Con una velocidad máxima de 510 nudos, fueron un arma efectiva durante la década de 1950 solo después de que ese avión de combate evolucionó rápidamente y los alcanzó y derribó fácilmente. Entonces, las órdenes se enviaron para construir un bombardero turborreactor como el bombardero sigiloso estadounidense B-52, B-1 y B-2.

En los últimos años menguantes de la URSS, el bombardero supersónico Tupolev Tu-160 de largo alcance comienza a producir y aún puede ser producido por la Fuerza Aérea de la Federación de Rusia.

Se produjeron 35 TU-160 y 500 TU-95 durante el mismo tiempo en que se produjeron 744 B-52, 100 B-1B, 21 B-2.

En los combatientes, la URSS produjo 12,000 Mig-15 y 10,630 Mig-17, mientras que Estados Unidos construyó 9,800 F-86 Sabre como respuesta a los dos Migs. En un momento dado, la doctrina soviética era luchar por una ventaja de 5 a 1 en aviones de combate y una ventaja de 10 a 1 en tanques.