¿Deberían construirse más ferrocarriles en las zonas rurales de Gran Bretaña?

Answer 1

Las zonas rurales de Gran Bretaña solían estar bastante bien servidas por ferrocarriles. Desafortunadamente, la mitad de las estaciones en la red no generaban suficientes negocios para pagar los salarios del personal que tenía que mantenerlos. Entonces, en 1963, el ahora infame Dr. Beeching creó un informe que recomendaba el cierre de 6000 millas de rutas rurales, este plan se implementó y se completó en gran medida en 1970. Puede ver en el mapa lo que las reducciones significaron para las comunidades rurales.

Lo que esto no muestra es que en los cinco años anteriores a Beeching, los ferrocarriles británicos ya habían cerrado más de 3,300 millas de vía, por lo que estos cambios no fueron tan radicales como se suponía.

En 1963, muchas personas no tenían otra alternativa: no tenían automóvil y no había servicios de autobuses rurales. Las cosas son muy diferentes hoy. Si quisiera inducir a la gente a usar un ferrocarril local en lugar de un automóvil hoy, tendría que recogerlos en su casa. Además, muchas de las antiguas rutas rurales han sido tomadas como autopistas, por lo que no se trataría de establecer una nueva pista en la antigua cama.

En resumen, no. Mientras haya automóviles y gasolina, no hay forma de que la red rural pueda o deba ampliarse. Si lo fuera, no podría permitirse el lujo de montarlo de todos modos.

Answer 2

Procedente de una zona rural, muy rural.

No.

Aparentemente había una estación de tren al final de mi jardín. (No tengo idea de por qué es bastante inútil)

Lo que la población rural necesita en términos de infraestructura es:

• Internet rápido (por cable y / o 4G)
• Menos baches en las carreteras

Umm eso es todo.

No se utilizarán ferrocarriles, la mayoría tiene automóviles. Y cuando uso el tren, tengo que conducir 20 minutos de todos modos.

Puedo conducir 20 minutos y tomar un tren a Manchester, 15 y tomar un tren a Birmingham o Londres.

Entonces no, definitivamente no debería haber más.

• Mejorar caminos rurales
• Mejora las redes de autopistas
• Mejora internet

Eso es todo lo que realmente pido. Pago el impuesto municipal y ni siquiera estoy seguro de lo que obtengo. Pague a empresas privadas para que se lleven mi basura. No tengo luces de la calle. Tener muchos baches.

¿Qué más se supone que debe pagar? No estoy del todo seguro.

Answer 3

Sí definitivamente.
Después de la destrucción de los ferrocarriles por ‘Bastard’ Beeching, hay miles de lugares, grandes y pequeños, sin ningún tipo de transporte ferroviario. La idea sería que cada pueblo tenga acceso a una línea divisoria para una fácil conexión a una línea principal para viajar hacia adelante. Pueblos muy pequeños podrían compartir estaciones, como ‘Kilsby & Crick’, una estación que necesita una reapertura.
La prioridad debería ser servir a las aldeas pequeñas, ya que las ciudades y pueblos más grandes ya tienen estaciones (la mayoría de ellas), y también a las regiones alejadas de los servicios ferroviarios, como la reapertura de la línea Ruabon a Barmouth.
Algunas líneas existentes podrían tener servicios locales restablecidos. Por ejemplo, la reapertura de estaciones como Castlethorpe y Roade podría proporcionar una línea de transporte muy necesaria desde Milton Keynes a Birmingham.
¡Y reconstruir líneas de integración nacional como Somerset y Dorset, con estaciones en todos los pueblos!

Answer 4

Primero necesitamos alejarnos de la idea de solo servir a las aldeas. La red ferroviaria rural se trata más de conectar ciudades de tamaño razonable a centros locales. Por ejemplo, hay una propuesta para reconstruir la conexión de Okehampton pop 10,000 a Plymouth pop 250,000. En realidad, los números son mucho mayores ya que las áreas de captación incluyen la mayor parte del norte y centro de Devon y conectan esta área con la ciudad más importante de la región.

Answer 5

La principal ventaja que los trenes tienen sobre los autobuses es el potencial de más pasajeros por conductor, derechos de paso dedicados para que no se atasquen en el tráfico y la capacidad de viajar a velocidades máximas más altas en tramos rectos largos.

Ninguna de estas ventajas es realmente aplicable a las rutas rurales, donde se tiende a dar servicio a una gran cantidad de estaciones de uso ligero, por lo que realmente no veo qué ventajas tiene un servicio de ferrocarril rural sobre una ruta de autobús.

Por el costo de construir y mantener las vías, trenes y estaciones, podría proporcionar un servicio de autobús realmente de primera clase con tarifas subsidiadas, con puntos de entrega justo en el medio de la aldea en lugar de en estaciones en el medio de la nada.

Answer 6

Si. Nunca deberían haber sido eliminados.