¿Las ciudades antiguas expandieron sus calles cuando la gente comenzó a usar automóviles o ya eran anchas?

Answer 1

Depende. Como han demostrado otras respuestas, algunas ciudades no ensancharon las calles en absoluto; otro comenzó con calles anchas.

Pero en muchas ciudades de América del Norte (y otras en otros lugares), sí, las calles históricas se ampliaron significativamente, y eso implicó una demolición generalizada. Lo mismo sucedió con las carreteras estrechas y antiguas que se convirtieron en carreteras suburbanas anchas o, a veces, en autopistas de acceso controlado (aunque por lo general se construyeron en nuevas alineaciones lejos de las aldeas antiguas, o en nuevas alineaciones a través de barrios urbanos pobres que los Expertos había elegido demoler porque era inevitable y necesario).

La mayor parte de esto sucedió no cuando las personas comenzaron a usar automóviles, sino algunas décadas después, cuando el uso excesivo de automóviles estaba provocando una congestión generalizada. Leer los periódicos de los años 1940 y 50 es sumergirse en una letanía de quejas sobre el tráfico y descubrir una amplia y terrible serie de proyectos que destruyen la ciudad para tratar de aliviar la congestión, sin importar el costo.

En algunos casos, las calles se ensancharon tanto, y se demolieron tantas cuadras enteras para estacionar, que ya no queda mucha ciudad. Así, algunas partes urbanas de América del Norte quedaron seriamente desurbanizadas. John Norquist tiene algunas cosas que decir al respecto. ENTREVISTA: John Norquist y nuestra obsesión por la congestión

Answer 2

No, no lo hicieron. Aquí hay una foto de mi ciudad natal, Lucerna / Lucerna, Suiza, de 1951:

Ese lugar ahora está lleno de sillas y personas:

Los automóviles han sido prohibidos en ese lugar desde hace varias décadas, lo mismo ocurre con el estacionamiento en el casco antiguo. Es posible que hayamos construido nuevos puentes y caminos donde el espacio estaba allí pero destruyendo una ciudad medieval, que está protegida por la ley: de ninguna manera. Por lo tanto, las calles ya no eran anchas ni estaban ensanchadas: a menudo permanecen pequeñas (vea la imagen de Stjepan Novosel). En contraste, ahora hay más restricciones, tratando de mantener los automóviles fuera de las ciudades. A veces hay incluso menos carriles para automóviles ahora porque algunos están restringidos para autobuses o taxis o se está agregando espacio para bicicletas.

Hay varias razones para esto: los automóviles no se hicieron populares hasta hace varias décadas. Eran cosas elegantes antes, lo que significa que había menos autos, por lo que se les permitía usar el espacio. Además, más personas vivían en aldeas, las ciudades no eran los centros que son ahora. Y, como se mencionó, es ilegal destruir ciertas partes de las ciudades. (EDITAR: Por supuesto, algunas ciudades no siguieron esto, por ejemplo, antes de que hubiera regulaciones de demolición, cuando ciertas partes no estaban protegidas, este parece ser el caso con ciertas ciudades estadounidenses. Pero hoy en día es difícil perseguir muchas la gente se aleja solo por otro carril. Vea la respuesta de Justin Bur para más información. Pero me quedaré con las ciudades que conozco.)

Por supuesto, utilicé una ciudad medieval como ejemplo, las ciudades más nuevas como las del siglo XIX funcionan de manera diferente: se formaron grandes naciones y estados, permitiendo grandes ejércitos y también las ciudades comenzaron a crecer. Napoleón y otros comenzaron una tendencia, a saber, construir nuevas ciudades con una calle larga y ancha, como los Campos Elíseos o Karl Johann en Oslo. ¿Por qué? Porque querían tener marchas militares, de ahí también el Arco del Triunfo. Pero eso fue mucho antes de los autos, tampoco hay ensanchamiento allí, sino todo lo contrario: las aceras de los Campos Elíseos se ensancharon en 1993.

Answer 3

Aquí en los EE. UU., Las calles no solo se ensancharon, sino que también se eliminaron centros históricos históricos para dejar espacio para carreteras arteriales y estacionamientos.

Le insto a que lea sobre la práctica de la Renovación Urbana, particularmente lo que tuvo lugar en las décadas de 1940 y 1970.

Renovación urbana – Wikipedia

Proyectos de Manhattan: El ascenso y la caída de la renovación urbana en la Guerra Fría Nueva York por Samuel Zipp (2010)

Reseñas de H-Net

Answer 4

En Europa ampliamos lo que pudimos, a lo que no pudimos, nos acostumbramos.

Nuestras carreteras son en su mayoría más antiguas que los EE. UU. De A, por lo que es un poco difícil hacer algo al respecto. Estados Unidos fue construido para automóviles, que es una de las razones por las que no entiendo cómo es posible que haya horas pico. Pero yo divago…

Este es un camino real en un pueblo cerca de mí:

Hay varios centímetros entre dos autos que pasan. Un auto estadounidense no daría vuelta.

Admiro absolutamente los esfuerzos de planificación urbana de China. Están construyendo ciudades para decenas de millones de personas, que ya están construidas para soportar esos números. Ni siquiera puedo imaginarlo.