Había transatlánticos salientes que partían todos los días de la semana, algunos de los cuales tendrían una breve escala en Inglaterra, y otros donde era el destino final. Las compañías navieras en el siglo XX, se esforzaron por un servicio semanal, lo que significa que un barco sale de un puerto terminal una vez por semana. Hacer esto durante la primera mitad del siglo XX requirió tres barcos grandes y razonablemente rápidos. Distintas compañías (las británicas con Cunard y White Star, las francesas con la Compagnie Generale Transatlantique, las alemanas con el norte de Alemania Lloyd y HAPAG y las holandesas con Holanda-Amerika Lijn) tendieron a llegar a acuerdos entre ellas para que las salidas Cubrió todas las fechas. Por supuesto, si hubo tormentas, huelgas o desastres importantes, el calendario podría ser un poco complicado. Por ejemplo, muchas salidas se cancelaron en abril de 1912 debido a una huelga de carbón en Inglaterra, y fueron interrumpidas nuevamente una semana después cuando el “Titanic” se hundió, ya que muchas tripulaciones se amotinaron y se negaron a zarpar a menos que hubiera más dispositivos para salvar vidas. .
La mayoría de los buques, incluida la nueva clase de buques “olímpicos”, tomaron una semana completa para hacer un solo cruce, y tuvieron una escala de dos o tres días en cada puerto. En 1911, los transatlánticos más rápidos fueron “Lusitania” y “Mauritania” de Cunard, que pudieron hacer la mayor parte del cruce en cinco días. Sin embargo, todo esto es un poco engañoso, porque las escalas en diferentes puertos (Cherbourg y Queenstown para White Star, Queenstown y Plymouth para Cunard, y London y Cherbourg para las líneas alemanas), no se consideraron en el tiempo de cruce oficial que contaba para el Blue Riband (el premio no oficial para el trazador de líneas más rápido). Los pasajeros que dejaron cualquier transatlántico en Plymouth generalmente llegaron a Londres 36 horas antes que cualquier embarcación con su terminal en Liverpool o Southampton. Entonces, una buena regla general para 1911 fue cinco días desde Nueva York a Londres, si lo planificaste bien.