El campo es muy vasto y diverso. Trataré de dar una versión encapsulada del tema.
La historia del urbanismo en India se puede dividir en 6 períodos importantes:
el período del valle del Indo; el período védico; El período pre-medieval (Las Mauryas hasta el advenimiento de Mughals); El período de la regla mogol; El período colonial británico; período posterior a la independencia
1. Urbanismo del valle del Indo (3300 a. C. a 1300 a. C.): ciudades importantes: Harappa, Mohenjodaro, Dholavira:
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La perfección del sistema de planificación urbana de la civilización del valle del Indo es impresionante. La construcción sistemática de casas residenciales y edificios públicos, la colocación de calles principales, etc., son comparables con la planificación urbana moderna. La ciudad estaba dividida en dos partes principales. La parte superior y superior de la ciudad estaba protegida por una construcción que parece un fuerte. La clase dominante de las ciudades tal vez vivía en el área protegida. La otra parte de las ciudades era más baja en altura que los hombres antiguos y comunes que vivían en esta área. El área inferior de las ciudades generalmente se extiende sobre una milla cuadrada. Las calles principales del valle del Indo corrían de norte a sur y de este a oeste, en intersección entre sí en ángulo recto. Las calles eran anchas, variando de 9 pies a 34 pies. Corrieron directamente a una milla. Eran adecuados para el tráfico rodado. Los carriles se unieron a las calles. Cada carril tenía un verdugón público. Se proporcionaron farolas para el bienestar del público.
El elaborado sistema de drenaje fue una característica notable de la civilización. Cada casa tenía desagües horizontales y verticales. La mayoría de las casas tenían baños, pozos y desagües cubiertos conectados con desagües de la calle. Había desagües subterráneos para las calles. Estos desagües estaban cubiertos por losas de piedra. Los pozos de remojo estaban hechos de ladrillos. Los desagües de la casa estaban conectados con desagües de carreteras. La mayoría de las casas fueron construidas con ladrillos quemados. Casas abiertas a patios interiores y carriles más pequeños. Las ciudades tenían impresionantes astilleros, graneros, almacenes, plataformas de ladrillo y muros protectores. Las ciudadelas masivas protegían la ciudad de las inundaciones y los atacantes. Los habitantes de la ciudad eran principalmente comerciantes y artesanos.
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Periodo védico Urbanismo: (2000 a. C. a 400 a. C.): Ciudades importantes:
Caracterizado por la ciudad tradicional diseñada de acuerdo con los principios de la geometría sagrada basada en teorías cosmológicas, a saber, Vaasthu Purusha Mandala ; Sthapatya Veda (parte de Atharava Veda ): diseño de una ciudad; Smrithi Sastra – Diseños de calles (micro y macro); Vaasthu Sastra –tratar la arquitectura, la planificación, la construcción y el diseño, asuntos relacionados con la selección del sitio, la planificación y orientación del sitio, la calidad del suelo, los recursos hídricos, la plantación de árboles y arboledas– con ciudades basadas en planes que van desde el Plan Pechaka (4 Plazas) a Asana (100 cuadrados); Arthasastra – gestión del medio ambiente; Mansara Shilpa Sastra – Gram Vidhana y Nagara Vidhana con 4 categorías distintas de asentamientos humanos; Mayanata y Vishwakarma Prakara – con el Templo como punto focal (enlace entre lo cósmico y lo humano) Ref .: Dr. Binode Bihari Dutt; Arquitecto Iram Aziz.
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Período Pre-Medieval: El Imperio Mauryan: (350 aC – 180 aC) Ciudades importantes: Pataliputra, Kosambi, Takshashila:
Numerosas ciudades se desarrollaron con fortificaciones. Principalmente influenciado por el estilo budista de arquitectura y desarrollo. el famoso “Arthashastra”, un tratado de urbanismo. Las características establecidas en él fueron: 1. Regulación de la zonificación según las comunidades. 2. La autopista (Rajamarga) debe ser paralela a la dirección cardinal principal. 3. La carretera se alineó en forma de rejilla de hierro. 4. Rajmarga debe tener no menos de 30 pies o casi 3 carriles de tráfico. • La excavación realizada en Patliputra, capital de Magadha (ahora en Bihar), muestra evidencia de conocimiento avanzado de planificación. • Taksha-sila y Nalanda, el lugar de renombre para el aprendizaje se formaron en este período. • Nalanda consta de tres elementos esenciales principales: estupas, templos y hoteles para monjes. Tenía 300 salas para albergar a 10.000 alumnos y las bibliotecas tenían nueve pisos de altura.
4)
Período Mughal: (1526 DC 70 1707 DC) – Ciudades importantes Agra, Fatehpur Sikri, Lahore, Jodhpur, Jaipur
Las ciudades del período mogol, como en Europa y en otros lugares, estaban amuralladas, rodeadas por un exterior
foso. La ciudad se parecía a “una isla cuando sus puertas estaban cerradas al anochecer”. La ciudad solía tener su primer núcleo a menudo como una fortaleza de propiedad amurallada de un propietario o zagirdar , controlando sus caminos internos para conectar el mercado que se encuentra directamente antes de la puerta del castillo o lugar de culto. El núcleo de la ciudad era “el escenario en el que se representaba el drama diario de compra y venta, concursos religiosos, torneos y procesiones”. Los comerciantes ricos tenían sus mansiones alrededor del mercado en el área central, mientras que los funcionarios administrativos y de alto rango Las residencias del personal del ejército estaban alrededor del palacio y / o el lugar de culto. Toda la estructura de una ciudad estaba dividida en clases socialmente jerárquicas controladas por el cacique o zagirdar . Al ubicar pueblos y ciudades, Mughals tomó prestado el concepto hindú de Vaasthu Sastra y su forma y patrón rectilíneos, y luego influyó con el estilo Rajput tanto en los edificios como en los diseños. En un período posterior, es decir, durante Shah Jehan, la supremacía mogol estaba en su apogeo. La infraestructura urbana se presentó en un patrón geométrico. Muestra vestigios de tradiciones persas e hindúes de urbanismo y arquitectura con la influencia persa que explica en gran medida el formalismo y la simetría de los palacios, jardines y bulevares. La infraestructura diseñada de Shahjahanabad comprendía -El fuerte; La mezquita del viernes .; Las otras mezquitas principales, incluidas las propiedades de waqf correspondientes .; Los dos bulevares principales .; Los bazares alrededor de la mezquita del viernes .; El elaborado sistema de canales de agua .; Los principales jardines y la muralla de la ciudad .; La disposición de estos elementos planificados fue influenciada por ciertas características del sitio, lo que impidió la geometría absoluta. Las calles en las ciudades de Mughal eran generalmente estrechas y torcidas. Sin embargo, las calles principales de la nueva capital fueron diseñadas como anchas y rectas. El diseño de las murallas de la ciudad se basó en una planificación geométrica; es decir, un plan poligonal con puertas de enlace.
5)
Período colonial británico: (1857-1947) Ciudades importantes: Delhi, Bombay, Calcuta, Madras
Cuando los británicos se establecieron y colonizaron la mayor parte de la India en la segunda mitad del siglo XIX, la revolución industrial y los cambios en el transporte dictaron la planificación urbana en la India. La llegada de los ferrocarriles aceleró el crecimiento urbano. Calcuta, Bombay y Madras crecieron rápidamente y pronto se convirtieron en ciudades en expansión. En otras palabras, el crecimiento de estas tres ciudades como nuevos centros comerciales y administrativos fue a expensas de otros centros urbanos existentes. Como centro de la economía colonial, funcionaban como depósitos de recolección para la exportación de manufacturas indias, como textiles de algodón, cuero, mineral de hierro, mica, etc. Tanto el estilo arquitectónico de los edificios británicos en India como las ideas de planificación urbana fueron importadas de los británicos. . Más tarde, estas ciudades se convirtieron en el punto de entrada para productos manufacturados en Gran Bretaña y para la exportación de materias primas indias. La naturaleza de esta actividad económica diferenciaba fuertemente estas ciudades coloniales de los pueblos y asentamientos urbanos tradicionales de la India. La introducción de los ferrocarriles en 1853 significó un cambio en la fortuna de las ciudades. La actividad económica se alejó gradualmente de las ciudades tradicionales que se encontraban a lo largo de antiguas rutas y ríos. Con la expansión de la red ferroviaria, se establecieron talleres ferroviarios y colonias ferroviarias. Se desarrollaron ciudades ferroviarias como Jamalpur, Waltair y Bareilly. La naturaleza de la ciudad colonial cambió aún más a mediados del siglo XIX. Después de la Primera Guerra de la Independencia India en 1857, la planificación urbana cambió drásticamente en la India británica. Para la seguridad de la población británica local, se limpiaron pastizales y campos agrícolas alrededor de las ciudades más antiguas, y se establecieron nuevos espacios urbanos llamados “Líneas Civiles” o áreas para “Blancos”. Los blancos comenzaron a vivir en las líneas civiles. Los acuartelamientos (lugares donde estaban estacionadas las tropas indias bajo el mando europeo) se desarrollaron como enclaves seguros. Estas áreas estaban separadas pero unidas a las ciudades indias. Con calles anchas, bungalows ubicados en medio de grandes jardines, barracas, patio de armas e iglesia, fueron concebidos como un paraíso seguro para los europeos, así como un modelo de vida urbana ordenada en contraste con las ciudades indias densamente construidas de “negros” – un forma informal de practicar el “apartheid”. Sintieron la necesidad de medidas más estrictas de saneamiento y salud pública, desde sus acantonamientos y “líneas civiles”. Luego temieron que la enfermedad se extendiera de las áreas “Negras” a las “Blancas”. Se implementaron medidas relacionadas con el saneamiento, la municipalización comenzó con la promulgación de la Ley de Salud Pública y se reguló la actividad de construcción en las ciudades indias. Alrededor de esta época también se instalaron sistemas de drenaje y alcantarillado subterráneos. La vigilancia sanitaria se convirtió así en otra forma de regular las ciudades indias. Como en el caso de los acuartelamientos, las estaciones de montaña eran una característica distintiva del desarrollo urbano colonial. El concepto de planificación británica en el subcontinente es: – Eficiencia funcional y salud pública, caminos rectos y anchos; suministro de sistemas de agua y alcantarillado; segregación de usos del suelo; provisión de espacios abiertos; suburbios del jardín; regulación de nuevos desarrollos.
1915 fue significativo cuando Patrick Geddes visitó la India y comentó sobre la planificación de la ciudad en la India. • Presentó la idea del análisis de recolección de datos a través de varios tipos de estudios de campo, geológicos, climáticos, geográficos y regionales antes de preparar los planes de la ciudad. Entre 1915 y 1919, Geddes escribió una serie de “informes exhaustivos de planificación urbana” en al menos dieciocho ciudades indias. Sus principios para la planificación urbana en Bombay demuestran sus puntos de vista sobre la relación entre los procesos sociales y la forma espacial. Incluyeron: Preservación de la vida y energía humana, en lugar de embellecimiento superficial; Conformidad con un plan de desarrollo ordenado realizado por etapas; Compra de terrenos aptos para la construcción; Promoción del comercio y el comercio; Preservar edificios históricos y edificios de importancia religiosa; Desarrollar una ciudad digna de orgullo cívico, no una imitación de las ciudades europeas; Promover la felicidad, la salud y la comodidad de todos los residentes, en lugar de centrarse en carreteras y parques disponibles solo para los ricos; Control sobre el crecimiento futuro con una provisión adecuada para los requisitos futuros. Los británicos promulgaron la primera Ley de planificación de la ciudad llamada Ley de Planificación de la Ciudad de Bombay, de 1915 (se introdujo el concepto de Plan General de la Ciudad y Esquemas de Planificación de la Ciudad), seguida por Madras y otras Provincias y Ciudades. Sin embargo, en la implementación no sucedió nada sustancial hasta finales de la década de 1940. En la primera década del siglo XX, emprendieron el trabajo de construcción de Nueva Delhi. El plan fue preparado en base al principio moderno de planificación urbana y la escala monumental / ‘imperial’ por el eminente urbanista “Edwin Lutyens”. • También diseñó Rashtrapati Bhavan. • Los edificios industriales se separaron del sector residencial. • Lutyen también contribuyó para hacer “Connaught Place”, que es el área comercial que tiene un plan circular como el ‘Piccadilly Circus’ en Londres.
Sin embargo, la era colonial británica fue el comienzo de la planificación urbana moderna, los estatutos de la construcción moderna en la India.
5. Período posterior a la independencia: (1947 hasta la fecha actual): Chandigarh, Gandhinagar, Bhubaneswar, New Bombay
El celo de ‘Naya Zamana’- En los años posteriores a la Independencia, los líderes políticos y agencias internacionales como la Fundación Ford, se comprometieron estrechamente con la cuestión de cómo
la ciudad debería buscar una India independiente, especialmente Jawaharlal Nehru. Se construyeron nuevas ciudades, más famosas en Chandigarh, pero también en Bhubaneswar y Gandhinagar, y estaban destinadas a encarnar el espíritu del nuevo país. El gobierno también acogió a cientos de miles de migrantes de Partition construyendo viviendas en ciudades como Delhi y Calcuta, construyendo nuevas ciudades en Punjab y ciudades de refugiados como Faridabad. Lo más importante para la institucionalización de la planificación como profesión, varias ciudades comenzaron a armar Planes Maestros por primera vez con fondos del Gobierno Central y un impulso de los Planes Quinquenales. El segundo plan quinquenal (1956–61) ordenó que se promulgaran legislaciones de planificación urbana y rural en todos los estados. Los estados que aprobaron la legislación de urbanismo propusieron una variedad de arreglos institucionales para armar planes para sus ciudades. Las ciudades más grandes tenían sus propios departamentos de planificación urbana, pero en las ciudades más pequeñas que no tenían una autoridad de planificación local o la capacidad de preparar sus propios planes, la autoridad de planificación urbana a nivel estatal preparó planes maestros en nombre de los consejos municipales. En algunas ciudades, especialmente en las más grandes, se formaron autoridades de desarrollo separadas bajo el control del gobierno estatal y, en 1991, había al menos 100 autoridades de desarrollo en el país.
El impulso para una mayor planificación urbana fue exitoso: más de 1,000 ciudades habían creado Master
Planes o planes de desarrollo en todo el país. Al leer los planes, está claro que estos primeros Planes Maestros posteriores a la Independencia fueron extremadamente ambiciosos en sus visiones para la ciudad. Fueron planes que surgieron de colaboraciones entre planificadores, científicos sociales y burócratas estadounidenses e indios, y fueron respuestas reflexivas a Un nuevo entorno para la planificación urbana. Confiaron en una intervención gubernamental significativa como método para lograr sus objetivos, y sus recomendaciones se basaron en datos extensos
colección. Y también estaban muy centrados en la cuestión del trabajo,
particularmente el de los centros de trabajo industrial.
La era posterior a la independencia marcó el comienzo del plan maestro con un ‘enfoque de arriba hacia abajo’. Planes que eran básicamente planes de uso de la tierra con una red de circulación propuesta de Ring Roads y caminos arteriales incorporados, con un conjunto de regulaciones de zonificación, regulaciones de construcción y reglas de diseño. – con la implementación dada tanto al organismo cívico como a la Autoridad de Desarrollo (Considerado el ‘Extranjero’) y organismos funcionales como la Junta de Abastecimiento de Agua y alcantarillado, la Junta de Vivienda, la Corporación de Desarrollo Industrial, etc. «coordinación entre los organismos locales y la UDA y otros paraestatales».
El concepto de Autoridad de Desarrollo de Delhi (DDA) representó un intento pionero de abandonar la idea del Fideicomiso de Mejoras y recurrir a un concepto moderno para la planificación y el desarrollo metropolitanos. DDA fue creado después de que el Plan Maestro fue realmente preparado, para implementar el Plan Maestro.
La Ley DDA de 1957 ha sido adoptada en gran parte en la mayoría de las principales ciudades de la India, a saber, Andhra Pradesh, Gujarat, Kerala, Rajasthan, Uttar Pradesh, Madhya Pradesh, Bengala Occidental y Haryana, que se basan en esta Ley.
La Comisión Nacional de Urbanización (1988) ha descrito las UDA como “Quangos (organizaciones no gubernamentales cuasi urbanas)”, usurpando los poderes y funciones de los organismos locales en los asuntos relacionados con la promoción y regulación de la planificación urbana y desarrollos que no son democráticos según a la Comisión Con base en las recomendaciones de la Comisión Nacional de Urbanización, el Gobierno Central ha reconocido la existencia del Tercer Nivel de Gobierno, a saber, el gobierno local local y ha creado disposiciones para el fortalecimiento institucional de estos en la Constitución de la India. En 1992 promulgó la Ley de enmiendas constitucionales número 73 y 74, e incluyó las funciones y poderes del autogobierno local como la Lista 11 y 12 de la Constitución de la India, la creación de los Comités de Planificación Metropolitana, los Comités de Planificación del Distrito, la creación de la Comisión Estatal de Finanzas Urbanas, la constitución de Comités de barrio para la implementación, etc. Pero la implementación no ha tenido éxito ya que los gobiernos estatales consideran que es su derecho planificar, emprender y regular el desarrollo. Por lo tanto, la planificación y la implementación continúan siendo un ‘Enfoque de arriba hacia abajo’ en lugar de un ‘Enfoque de abajo hacia arriba’ exigido por la Constitución de la India.