Para que los materiales esenciales estén disponibles y lleguen a las fábricas alemanas esto supone, no locamente, que Suecia (mineral de hierro, capacidad de fabricación, capacidad de construcción de barcos), Noruega (puerto de exportación de hierro sueco en Narvik, energía hidroeléctrica para fundición / refinación de aluminio , construcción naval) Bélgica (cobre, tungsteno, cobalto, cromo, etc. del Congo Belga), España (cobre), Portugal, Hungría (cobre), Rumania (producción de petróleo y productos químicos), Libia italiana (petróleo) y Argentina (hierro , cobre, petróleo, caucho de Brasil, carne de res, etc.) fueron todos aliados alemanes activos y muy tempranos (mediados de la década de 1930) en lugar de neutrales, conquistas, aliados activos, pero más tarde, aliados pasivos / conductos de suministro durante toda la guerra, o prácticamente marginado durante la guerra.) Eso es probablemente el resultado de cambiar a los diplomáticos más que nada, Fritz Todt, Hjalmar Schacht, Fritz Thyssen, etc., en el manejo de las cadenas de suministro de Alemania en la década de 1930, ya sabían lo que se necesitaba y dónde podría obtenerse. También le daría al Eje en Europa muchas más costas y puertos para que la Armada británica intente bloquear, haciendo que el bloqueo de materiales clave sea muy permeable o fundamentalmente imposible.
Para que la producción sea 400% mayor, se necesitaría:
- Alguien como Fritz Todt o su sucesor Albert Speer con el tipo de autoridad que realmente nunca tuvieron y solo comenzaron a alcanzar cerca del final de la guerra. Las interminables luchas internas y la falta de prioridades entre todos los servicios militares alemanes, programas de armas, los imperios paralelos que Goerring y Himmler intentaban construir, y mucho menos comodines como Hans Kammler en Skodaworks, Oberth y Von Braun en Peenemunde y el cohete subterráneo. las fábricas, las antiguas plantas industriales de línea (Opel, Ford, IG Farben, Krupp, Thyssen, Siemens, Rheinmetal, Porsche / Volkswagen, Daimler Benz, Bavarian Motors Werkes, Maybach, los constructores de buques capitales frente a los constructores de submarinos como Blohm & Voss, DWM, etc.) desperdició de manera realista y dispersó recursos suficientes para duplicar o triplicar la producción blindada con un enfoque solo de esos ahorros.
- Alguien (desaparecido por completo en el Tercer Reich) que entendía la fuerza laboral de modo que los esclavos hambrientos no fueron “sustituidos” por trabajadores de producción bien entrenados, bien alimentados y experimentados. La pérdida de productividad (probablemente 200–300%) del trabajo esclavo, los métodos de gestión de las SS que fueron especialmente estúpidos, las malas condiciones de trabajo que podrían haber mejorado considerablemente, los hombres entrenados fueron reclutados en el ejército especialmente más tarde en la guerra (incluso los nazis se dio cuenta de que era una solución de alto costo de oportunidad) y de elegir la administración en las fábricas en los territorios conquistados por aparente lealtad al Reich en lugar de competencia administrativa. Las fábricas europeas en general tenían enfoques de fuerza laboral mucho más pobres que los británicos o especialmente los estadounidenses, mejor solo que los enfoques típicos de la fuerza laboral de las fábricas rusas, japonesas y chinas. Los trabajadores felices, bien entrenados, bien administrados, no solo producen mucho más y con mayor calidad, sino que desperdician mucho menos materiales y componentes, al mismo tiempo que no rompen sus herramientas y equipos de producción casi al mismo ritmo que los esclavos que esperan que un supervisor de las SS les dispare en el acto (un compañero que conocía que había trabajado en una fábrica dirigida por las SS lo vio casi a diario con los trabajadores esclavos con los que trabajaba).
- Alemania almacenó tungsteno en la década de 1930 (la escasez de dólares en divisas impidió esa necesidad obvia en lugar de la miopía). Eso hace que todos los cortadores, brocas, cepilladoras, plegadoras, etc. en la fábrica sean mucho mejores en su tarea con mucho Menos acero desguazado o reelaborado.
- Alemania actualiza sus vías de ferrocarril y locomotoras sustancialmente en la década de 1930 (no sucedió), así como la reconstrucción y expansión de todo su material rodante (vagones de carbón, vagones cisterna, vagones químicos, vagones de grano, vagones de ganado, vagones refrigerados, vagones de pasajeros , vagones planos, vehículos blindados pesados y vagones planos que transportan tanques, y vagones de mercancías en general, así como furgones, locomotoras, carros de combustible, grúas ferroviarias, trenes blindados y otros vehículos de servicio. Eso permitiría que los materiales se muevan mucho mejor, especialmente el carbón, a los puntos de uso y reducir la necesidad de meses de material almacenado en cada fábrica (lo cual es realmente un desperdicio y en este tipo de situación significa que mucho está en el lugar equivocado e inamovible). Eso efectivamente duplicaría o triplicaría la producción de fábrica como Bueno, solo los Estados Unidos y Canadá realmente tenían este tipo de capacidad de mejora del ferrocarril durante la Segunda Guerra Mundial y marcó una gran diferencia.
- Los métodos de producción alemanes reflejan completamente los de Ford (con Ford de Europa encabezado por el ex jefe de Inteligencia alemana en la Primera Guerra Mundial y el Fordismo muy admirado por Hitler, es una señal de cuán caótica y aislada la industria alemana no habría adoptado completamente los métodos continuos de Ford mejora, reducción de desperdicios, procesos optimizados, reducción de costos, utilización de máquinas herramienta, uso de troqueles y plantillas en herramientas para reducir la necesidad de tiempo y mano de obra calificada, integración vertical que lleva los componentes del automóvil desde las materias primas hasta el ensamblaje final, y estandarizar el trabajo. han recorrido un largo camino para lograr esa tasa de producción mucho más alta. Uno de los principales equipos de Ford en descubrir sus métodos de producción, Bill Knudsen fue el hombre clave en la movilización y organización de la producción de guerra de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, mientras que los esfuerzos de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial fueron tan malos como Alemania y peor que Francia, Inglaterra y Canadá. Tener un bloque de motor cayó sobre Ferdinand Porsche, por lo que los diseños de tanques defectuosos y los métodos de ensamblaje tontos no fueron buenos Una contribución abrumadora sería un punto de partida clave.
Con mucha más mecanización de las columnas alemanas que la infantería ambulante con suministros tirados por caballos con unos pocos tanques, carros blindados, artillería autopropulsada y cañones antiaéreos autopropulsados (la realidad), tal vez con vehículos blindados de transporte de personal y semirremolques. el impacto mucho más sustancial que más Panzer III y IV. Eso permitiría un “bombardeo relámpago” sostenido en el frente ruso, aumentaría sustancialmente las pérdidas rusas mucho antes de que tanto su propia producción como el equipo producido en préstamos estadounidenses pudieran reemplazar más que esas pérdidas, por lo que 1941-1943 sería muy diferente en el Frente Oriental suponiendo casi todo fue allí. Sería mucho más probable expulsar a los rusos de la Rusia europea, así como a Azerbaiyán y Georgia, ricos en petróleo, y sin esas bases industriales y de recursos, los soviéticos no se recuperan de manera realista y recuperan la parte más productiva de Rusia. La mayor parte de ese equipo se quedaría varado o desgastado en Rusia, por lo que sería mucho menos probable que la invasión de Europa occidental fuera poco probable. Un 400% más de tanques Panther y Tiger apoyados por esa artillería autopropulsada más y 8.8 cañones antiaéreos junto con la respuesta del rapero de infantería en camiones versus caminar harían mucho más difícil moverse más allá de las cabezas de playa francesas.