El historiador militar británico John Keegan (a menudo considerado el mejor del mundo) lo cubre mejor de lo que he visto en otra parte en su reciente mirada a la Guerra Civil estadounidense, centrándose en las limitaciones del terreno (omitido por la mayoría, pero los pocos valles fluviales y ríos navegables) realmente da forma a toda la conducta de la guerra).
El general Halleck que se le ocurrió recientemente había sido abogado en California Gold Rush’s San Francisco, su firma de abogados era la principal firma de abogados de bienes raíces de California y transporte a los campamentos de oro, ciudades portuarias, senderos terrestres, rutas marítimas de Panamá y Cabo de Hornos , Los puertos marítimos asiáticos, etc., eran problemas continuos de preocupación, enseñándole cuán importante era el acceso a los puertos marítimos y ríos de una manera que un abogado de la costa este habría perdido a menos que hubiera estado involucrado en el Canal Erie.
La dependencia del Sur de las rutas comerciales marítimas no solo para generar la mayoría de sus ingresos (algodón, tabaco, alimentos, añil, caña de azúcar, etc.) y la mayoría de sus productos (inglés fabricado particularmente desde barcos de Edimburgo hasta Wedgewood Bone China) lo hicieron especialmente vulnerable a un bloqueo naval mientras que bloquear puertos había sido un método muy efectivo de la Armada británica contra los franceses (desde 1750 hasta las guerras napoleónicas), los estadounidenses (1775-1783, Guerra de 1812-5), etc. modelo bien conocido
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