¿Por qué se hundió realmente el Titanic?

Answer 1

Bueno, esta es una pregunta. Todos los que conocen la historia saben que el titánico se hundió famoso después de golpear un iceberg, y se hundió con muchas personas famosas ricas y poderosas que se ahogaron y murieron de exposición. Entonces se hundió porque golpeó un iceberg. O lo hizo?

Por supuesto, hay muchas otras posibles razones.

Como ingeniero, creo que la verdadera razón por la que se hundió fue porque su casco y el contenido pesaban más que el agua que desplazaba … la razón física de algo que no flotaba. Debido a que el casco era de acero y estaba mayormente lleno de agua en ese momento se hundió.

Se hundió, tal vez porque el capitán era estúpido e ignoró las advertencias de que había icebergs en el área. Tal vez se hundió porque el puesto de observación no fue lo suficientemente cuidadoso y no vio el iceberg gigante a tiempo, llamando a su advertencia demasiado tarde para perderlo por completo. O tal vez el barco iba demasiado rápido para las condiciones. Y en parte porque el barco chocó contra el iceberg en un ángulo de mal aspecto que cortó muchas placas de acero y dejó entrar mucha agua. Tal vez fue porque las placas y los riachuelos eran un acero pobre que tenía características frágiles en frío. Tal vez el puesto de observación no debería haber dicho nada que hubiera provocado que la nave cambiara de dirección: un golpe directo en lugar de mirarlo habría aplastado la proa y matado y herido más en la colisión, pero la nave no se habría hundido porque la longitud del casco sería menor ha sido comprometido

Tal vez sea una mala ingeniería: deberían haber usado compartimentos estancos con tapas herméticas para que el agua no los cubriera y dominara en el resto de los compartimentos. Así es como construyen acorazados.

Quizás sea Hubris. o estupidez. ¿Quién demonios declara un barco hundible “insumergible”?

O se hundió debido a la mala suerte: lugar equivocado, época equivocada, año equivocado. ¿Cuántos barcos se han hundido al golpear icebergs? (En 104 años desde el Titanic, solo 5 barcos que mataron a 97 personas se hundieron al golpear icebergs).

Al final, fue solo destino / destino. Tenía que suceder, de lo contrario no habría película. No Leonard, No Kate, no Heart Will Go On canción.

Answer 2

Una cosa que estoy bastante seguro es que todos pueden estar de acuerdo en por qué Titanic se hundió porque iba demasiado rápido en un área conocida por tener campos de hielo en medio de la noche. Sin embargo, probablemente no fue por razones que alguien quisiera creer.

En aquellos días, era una práctica común para los capitanes acelerar sus barcos a través de campos de hielo. Sin embargo, solo hay una trampa: pueden ir a toda velocidad a través de un campo de hielo (incluso de noche) si, y solo si, hubo CLARAS condiciones climáticas presentes. Tiene sentido ya que desea trabajar con la mejor visibilidad, ya que posiblemente necesita detectar y reconocer cualquier peligro potencial.

En 1912, sin forma de tener que usar radares, GPS o satélites meteorológicos, lo mejor que la tripulación del Titanic podría hacer para detectar posibles peligros sería usar su visión periférica. Incluso por la noche, sin olas que rompan contra la base del hielo y sin luna en el cielo nocturno para reflejar la luz del iceberg, se ha probado, probado y comprobado que funciona a simple vista era el mejor método en el momento.

Dado que los barcos de inmigrantes son largos y angostos mientras son propulsados ​​y dirigidos desde la parte trasera (como Titanic), la ventaja detrás de ese diseño es que cuanto más rápido se mueva por el agua, más significativas serán sus capacidades de maniobra.

Sé que probablemente estés preguntando: “Bueno, si la tripulación del Titanic afirmó que hacía buen tiempo, ¿por qué no vieron el iceberg a tiempo?” Antes de responder eso, permíteme mostrarte qué habría parecido si tuvieran condiciones climáticas ideales.

Aquí hay una captura de pantalla (tomada de Virtual Sailor 7) que muestra el punto de vista del puesto de observación en el nido del cuervo con el iceberg a cuatro millas náuticas del barco:

Y aquí hay otro tomado del ala de estribor del puente donde el primer oficial William Murdoch estaba parado con las mismas cuatro millas náuticas de separación entre Titanic y el iceberg:

Aquí hay uno desde la perspectiva del mirador a dos millas náuticas:

La perspectiva de Murdoch a dos millas náuticas:

Aunque es difícil detectar un iceberg de tamaño intermedio en las condiciones realistas y documentadas de la época, no es imposible. Para aquellos de ustedes que son increíblemente observadores y saben qué buscar (como el caso de Murdoch y los vigilantes), se ve como algo así como una “protuberancia negra” en el horizonte aparentemente plano.

En una nota al margen, durante la guardia del segundo oficial Charles Lightoller esa noche (que duró de 8 pm a 10 pm el domingo 14 de abril), el Capitán Smith entró al puente para ver cómo iban las cosas. La gran cosa de la que hablaron estos dos hombres fue el clima claro por el que navegaban, al menos a sus ojos. A pesar de lo que parecían ser condiciones climáticas desfavorables para detectar peligros potenciales, Smith y Lightoller acordaron que incluso a tres o cuatro millas náuticas de distancia, se habría detectado hielo con suficiente tiempo y espacio para evitarlo. Antes de que el Capitán Smith se retirara a su cabaña, le dijo a Lightoller (con respecto al clima): “Si algo se vuelve lo más dudoso, avíseme de inmediato”. Ahora, ¿por qué el Capitán Smith lo dejaría así abierto? Tal vez si se desarrollara algo como niebla o neblina, volvería al puente para examinar la situación y enmendar sus órdenes nocturnas, posiblemente incluso llegando a desacelerar.

Cuando Murdoch vino y se hizo cargo de la vigilancia a las 10 p.m., Lightoller le transmitió las instrucciones a él y a los vigilantes para vigilar cualquier hielo (especialmente los gruñidos o pequeños paquetes de hielo) y alertar al capitán si algo cambia. Tenga en cuenta que, además del Capitán Smith, el Primer Oficial Murdoch fue el marinero más experimentado en el manejo de los barcos de clase olímpica. Murdoch también fue el más competente y profesional, ya que había aprobado todos los exámenes marítimos y calificaciones en el primer intento.

A pesar del mejor entrenamiento y experiencia que Murdoch le brindó, aparentemente no fue suficiente para evitar la serie de eventos que se desarrollaron cuando se vio por primera vez el iceberg. En lugar de tres o cuatro millas náuticas de distancia, el iceberg estaba aproximadamente a 0.28 de una distancia de milla náutica (1,701 pies). Como observará en la siguiente captura de pantalla, esto es lo que habría parecido a los miradores:

Y lo mismo para la perspectiva de Murdoch:

Nuevamente con la gran pregunta: ¿cómo es que el iceberg no fue visto antes si hubo condiciones climáticas ideales como lo afirmó la tripulación que sobrevivió? Totalmente justo, el clima no era tan claro como pensaban.

Mi conclusión se basó en los hallazgos meteorológicos proporcionados por el investigador del Titanic Tim Maltin, que también cuenta con el respaldo de Parks Stephenson (miembro contribuyente del Panel Forense Marino (SD-7), trazado por la Sociedad de Arquitectos Navales e Ingenieros Marinos). Maltin encontró datos climáticos críticos registrados al mismo tiempo que Titanic golpeó el iceberg y se hundió, además de estar dentro del área general para la que había tenido lugar. Aquí hay una nota de observación hecha de un registro del vapor de la línea Wilson Marengo en la noche del 14/15 de abril de 1912:

Como puede ver, informó que las estrellas eran “claras y brillantes”, la misma descripción proporcionada por el testimonio de los sobrevivientes del Titanic, incluido el del pasajero de segunda clase Lawrence Beesley. Además, el registro también informó cantidades significativas de refracción. Ahora, ¿qué podría causar tal refracción en el horizonte cuando las estrellas parecían tan translúcidas y brillantes?

La respuesta es un efecto de espejismo de aire frío. El aire cálido y húmedo enfriado por las corrientes oceánicas frías debajo (como la corriente de Labrador que atravesó el área del desastre del Titanic), se vuelve denso y actúa como una lente, doblando las ondas de luz a lo largo de la curvatura de la tierra. Significa que cualquier cosa podría “verse” más allá del borde típico del horizonte, produciendo una especie de reflejo distorsionado e invertido como se ve en esta fotografía:

(Fuente: la causa oculta del desastre del Titanic)

Aparentemente, el espejismo de aire frío es notable durante el día. Está claro cuál es el horizonte fijo y el llamado “horizonte falso” visto arriba. Imagine el mismo fenómeno que tiene lugar en las capturas de pantalla de Virtual Sailor 7. Puede ser un desafío saber dónde se encuentran el océano y el cielo, ya que el espejismo sería un conjunto de diferentes capas de luces. Por la noche, en un área que se encuentra entre el falso horizonte y el horizonte real, un iceberg de tamaño mediano (como el descrito por testigos oculares) podría ocultarse y ocultarse fácilmente dentro del espejismo.

Cuando se vio el iceberg y se llevaron a cabo las evasivas acciones de la tripulación, ya era demasiado tarde. Con el espejismo de aire frío, cualquier medio para prevenir el desastre fue efectivamente inútil. Una vez que el barco chocó contra el iceberg, comenzó una cadena de eventos en cascada que condujo a la muerte de 1,496 hombres, mujeres y niños. Trágicamente, el desastre se desarrolló en el único lugar donde los barcos que respondían a las llamadas de socorro no llegarían a tiempo (y mucho menos estarían cerca) antes de que el Titanic se hundiera.

En pocas palabras: el Titanic se hundió porque el barco estaba acelerando a través de aguas que se sabía que tenían hielo en medio de la noche, pero solo sobre la base de que la tripulación no tenía las condiciones climáticas claras que creía tener. Además del espejismo de aire frío, la trágica pérdida de vidas fue el resultado de que todo lo que podía salir mal salió mal.

Answer 3

Creo que la investigación británica sobre el desastre lo resumió mejor: “la pérdida de dicho barco se debió a la colisión con un iceberg, provocado por la velocidad excesiva a la que se estaba navegando”.

Parece que muchas personas tienen dificultades para procesar la idea de que una nave masiva como Titanic podría hundirse golpeando lo que básicamente era un cubo de hielo gigante. Parece ridículo a primera vista, ¿verdad? Quiero decir, otras naves habían golpeado icebergs antes y no se habían hundido, entonces, ¿qué era diferente? La diferencia fue que Titanic colisionó con el iceberg de una manera inesperada e improbable.

En ese momento (y esto sigue siendo cierto en gran medida hoy en día) los barcos están diseñados con la idea de que la forma más probable de que tengan problemas es ser golpeados cerca de un ángulo recto por otro barco. Esto significa que la proa de una nave perforará el costado de la otra, causando daños bastante profundos en la nave, pero en una longitud relativamente estrecha del casco. La solución a este probable accidente fue diseñar barcos con un mamparo de colisión a cierta distancia detrás de la punta de la proa, y subdividir los barcos en compartimentos estancos con mamparos. En el caso de Titanic , ella tenía 15 mamparos creando 16 mamparos estancos. En la mayoría de los casos, podría permanecer a flote con al menos tres de ellos inundados, aunque había un posible caso de daño en el que solo podía sobrevivir con dos inundados. De esta manera, incluso si tuviera la mala suerte de ser golpeada directamente en un mamparo, solo dos compartimentos se inundarían y permanecería a flote. Esto realmente le sucedió a su hermana mayor, Olympic , cuando fue golpeada por el HMS Hawke . Ambas naves sobrevivieron.

Lo que salió mal, en el caso del Titanic , fue que el deslizamiento lateral del iceberg provocó una penetración de luz en el casco a lo largo de una gran longitud, en lugar de una penetración profunda a lo largo de una corta longitud del casco. El tamaño real del daño al casco, si se tratara de un solo agujero, sería aproximadamente del tamaño del escritorio en el que estoy escribiendo. Prácticamente un pinchazo. Pero debido a que la herida se extendió sobre una longitud tan grande, permitió que el agua entrara más de lo que estaba diseñada para manejar, y la profundidad del daño significaba que la presión del agua era lo suficientemente grande como para forzar el agua a atravesarla mucho más rápido que la sentina. las bombas podrían bombearlo hacia afuera. El resultado fue la pérdida de la nave.

Algunas otras preguntas relacionadas con Titanic que he respondido:

La respuesta de Michael Kestner a ¿Quién es responsable del hundimiento del RMS Titanic?
La respuesta de Michael Kestner a ¿Por qué colapsaron los embudos RMS Titanic?

La respuesta de Michael Kestner a ¿Dónde se hundió el Titanic (coordenadas)?

La respuesta de Michael Kestner a ¿Cuántas naves además del Titanic se partieron por la mitad mientras se hundían?

La respuesta de Michael Kestner a ¿Podrían las naves modernas sobrevivir a un golpe de iceberg como el que sufrió el Titanic?

Answer 4

De vuelta en esos tiempos …

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La metalurgia (ciencia de los materiales) no estaba tan avanzada. Y también lo fue el proceso de fabricación de acero. Hoy tenemos alrededor de 300 tipos de acero ampliamente utilizados. Este no era el caso en aquel entonces.

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Ok de vuelta al edificio del barco (titánico). Entonces comienzan a construir un barco usando un acero particular que era fuerte y resistente en condiciones ambientales (25 grados Celsius) pero se volvió quebradizo cuando entró en las aguas heladas … cualquier metal, excepto algunos, se vuelve duro y quebradizo cuando se somete a temperaturas más bajas , y se vuelve blando y dúctil cuando se calienta … por lo que el acero que, como se usó en el Titanic, cambió sus propiedades y se volvió quebradizo cuando entró en las aguas frías (del océano Atlántico, supongo) y cuando un metal es frágil, tiene un impacto pequeño y significativo como un iceberg será suficiente para crear un vacío o romperlo de manera similar al vidrio,
dejando entrar el agua en el barco y provocando una maravillosa creación como el TITANIC para hundirse.

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Answer 5

El Titanic era en realidad un barco bien construido según los estándares de su época, pero como ya se señaló, sufrió daños que nadie en la industria de la construcción de barcos en ese momento hubiera creído posible.

Las diversas aberturas hechas en el casco del Titanic mientras ella giraba el iceberg totalizaban aproximadamente el tamaño de un escritorio. No es un agujero terriblemente grande, pero cuando se tiene en cuenta que las diversas aberturas se extendieron por aproximadamente un tercio de la longitud del barco y abrieron tantos compartimentos hacia el mar, su destino quedó sellado.

A pesar de que los compartimentos se inundaron a diferentes velocidades, el peso combinado de toda esa agua que brotaba empujó la proa del Titanic hacia el agua. Cuando se acomodó más abajo, el agua del interior finalmente pudo sobrepasar las paredes del compartimento, como una bandeja de cubitos de hielo en una inclinación con agua que salpica.

Una vez que la proa del Titanic se hundió lo suficiente en el Atlántico Norte, muchas más aberturas de diversos tipos se agregaron a las inundaciones y aceleraron el hundimiento del barco. Algunos arquitectos navales han especulado que la repentina sacudida hacia adelante que muchos sobrevivientes recordaron cuando el Titanic se hundió podría haber sido una de las paredes de los compartimentos herméticos que cedieron bajo el estrés de la inundación o una de las escotillas de carga implosionó y permitió que muchos Más toneladas de agua de mar para entrar de repente en la proa sumergida.

El Titanic fue extremadamente desafortunado al ser golpeado de una manera a lo largo de un punto débil previamente imprevisto en su diseño. La Junta de Comercio británica no había alcanzado el tamaño creciente de los transatlánticos y Titanic no solo cumplió con su deber legal, sino que lo superó con sus botes salvavidas.

Esas almas desafortunadas que se fueron a bordo del Titanic después de que todos los botes salvavidas partieron no murieron en vano a la larga. Lo que todos debemos sacar de ese desastre es que cualquiera que esté en alta mar hoy les debe una deuda de gratitud. Sus muertes generaron nuevas leyes que exigían suficientes lugares en botes salvavidas para todos, ese telégrafo y, finalmente, la radio, se mantendrían las 24 horas, los 7 días de la semana. Luego está la Guardia Costera, una respuesta directa al desastre. Es la Guardia Costera que todavía vuela a las coordenadas de donde el Titanic se hundió cada año en el aniversario y deja caer una corona de flores en memoria de la gente. Y finalmente, está la patrulla de iceberg que vigila para que otras naves puedan evitar el destino del Titanic.

Answer 6

Hay muchas formas diferentes de responder a su pregunta.

• Mirando solo la información observable de la escena, golpeó un iceberg con un golpe de reojo al costado de estribor de la nave. Los icebergs pueden parecer pequeños, pero el 90% del ‘iceberg está oculto a la vista bajo el agua. También son muy duros y difíciles de mover ya que presentan una gran superficie en un medio que resiste la compresión. En consecuencia, se sospecha que un gran espolón en el ‘berg ha rasgado varios huecos pequeños en el casco, tanto por perforar el casco como por dañar los remaches en algunas costuras. En cualquier caso, el daño, aunque parece leve, fue suficiente para abrir cinco espacios contiguos en el barco hacia el mar. Ese grado de daño estaba más allá de la capacidad de resistencia de la nave y ella se hundió.
• Hay muchas historias sobre las circunstancias en la caseta del timón antes del incidente. Algunos afirman que los propietarios querían ganar el riband como el cruce más rápido del Atlántico Norte, ignorando el hecho de que los propietarios ya habían concedido el riband al diseñar el barco por comodidad en lugar de velocidad. Sin embargo, se cometieron errores. Viajaba demasiado rápido por la noche en un área conocida por contener hielo e icebergs. ¡Esa nunca es una buena idea! La creencia en su invencibilidad impregnaba incluso a la tripulación, y el Maestro, el Capitán Smith, comenzó a creer en los comunicados de prensa y a comportarse en consecuencia. Estoy razonablemente seguro de que alguien hubiera dicho: “Navegar por la cuenta corriente del campo de hielo debajo del callejón iceberg nos ayudará con las reservas de carbón”. Y el capitán Smith estaba más que feliz de cumplir.

Answer 7

El hundimiento del Titanic, según muchos, es una de las estafas de seguros más grandes de la historia . Esta teoría fue un libro escrito por el teórico de la conspiración Robin Gardiner.

Por supuesto, no podemos compararlo con los niveles y las alturas del Satyam o el escándalo 2G, pero echemos un vistazo a algunos hechos de todos modos:

1. El Titanic fue fabricado por la compañía Harland & Wolff. Esta compañía, aunque desaparecida en este punto, es responsable de la construcción de algunos barcos importantes. El INS Vikrant , comprado por India, es una marca de Harland & Wolff.
2. Harland & Wolff había sido un vendedor de White Star Line casi exclusivamente . Habían fabricado un grupo de barcos para la compañía White Star, incluidos tres transatlánticos de lujo: The Britannic, The Titanic y The Olympic.
3. Lord Pirrie , uno de los principales empresarios de Britan fue el presidente de Harland & Wolff, mientras que Bruce Ismay fue el presidente de la línea White Star. Pirrie también tenía una participación en la compañía de Ismay, lo que realmente no es tan sorprendente.
4. JP Morgan , uno de los principales banqueros de Estados Unidos, era copropietario de la línea White Star.

El comodoro del Titanic era el Capitán EJ Smith . A pesar de ser uno de los capitanes más queridos y respetados en ese momento, también tenía uno de los peores registros marítimos. Mientras estaba a cargo de los Juegos Olímpicos, Smith tuvo dos colisiones, la segunda de las cuales fue con un crucero de guerra británico. En pocas palabras, el costo de reparar el Olympic fue mucho mayor y se sugirió que se comprara un nuevo barco. La compra de una nueva nave significaría una gran cantidad de pérdidas para la White Star Line.

Esto es lo que sucedió con los Juegos Olímpicos y cómo es plausible que se haya realizado un intercambio:

1. La colisión con el HMS Hawke había dejado la quilla doblada hacia el costado de estribor. Dato curioso: el titánico sí tenía una muesca en el lado de estribor.
2. La cuchilla del eje giratorio había sido dañada y costaría una bomba repararla. De hecho, cuando el RMS Titanic partió del puerto de Southampton, hubo un incendio en el búnker de carbón.
3. Justo encima del agua, había un poco de los agujeros de babor que habían sido reparados en los Juegos Olímpicos. Esto se puede ver en las imágenes del barco Titanic saliendo del puerto.
4. El Olympic tenía 16 agujeros de babor mientras que el Titanic tenía 14. De alguna manera, el naufragio del Titanic ha adquirido mágicamente dos agujeros de puerto adicionales en su lado de estribor.

El teórico de la conspiración Robin Gardiner en su libro “El barco que nunca se hundió” también sugiere que EJ Smith, Bruce Ismay y Lord Pirrie estaban en la estafa. Como el Olympic no obtuvo el seguro que ella reclamaba, el Titanic estaba asegurado por 5 millones de dólares (en ese momento).

Aquí está la póliza de seguro de TITANIC:

La White Star Line pagó alrededor de £ 2.5 millones a los reclamantes del Titanic: £ 2.2 millones a los reclamantes británicos y £ 400,000 a los estadounidenses. Curiosamente, las familias de las víctimas habían sido compensadas apenas un mes después del desastre. Esto nos dice dos cosas: una que tal vez la White Star Line se estaba preparando para el desastre y dos esperaban que el seguro de los 5 millones se pusiera en marcha.

Aunque es muy debatido, hay algunas cosas que pueden demostrar que es realmente el Olímpico en el fondo del Océano Atlántico y no el Titanic.

1. El escándalo de fraude de seguros fue encubierto por el gobierno británico en ese momento. Especialmente dado el hecho de que HH Asquith (Primer Ministro de Gran Bretaña) estaba de pie para una campaña de reelección en el año siguiente.
2. Lord Mersey fue nombrado al frente de la investigación. Fue instrumental en el encubrimiento, especialmente después de ser nombrado por el propio Asquith. También estuvo involucrado en otro encubrimiento cuando el Lusitania se hundió en 1914.
3. Incluso a alta velocidad, el Titanic debería haber podido evitar la colisión con el iceberg. De hecho, muchos marineros también se adelantaron y declararon que era una práctica común navegar a velocidades casi altas en el campo de iceberg.
4. La riqueza combinada aproximada de los pasajeros de primera clase que murieron fue de 5 millones de libras. Aproximadamente 6 millones de libras en efectivo, joyas, bonos, etc.
5. Muchos barcos que habían pasado por el campo de hielo habían enviado señales al Titanic con respecto a la presencia de icebergs en la noche.
6. JP Morgan fue uno de los mayores empresarios de Estados Unidos. Muchos de sus competidores estaban a bordo del barco, incluido JJ Astor, que valía alrededor de 2,21 mil millones de dólares. Morgan se retiró del viaje en el último minuto citando fiebre. Sin embargo, esta es una teoría descabellada. La esposa y los hijos de J Bruce Ismay también decidieron quedarse en Inglaterra.

Answer 8

(Esta respuesta es muy, muy larga. Mis disculpas. Sin embargo, Titanic es el evento que despertó mi interés en la historia, y como tal, estoy bastante bien informado sobre el tema).

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El Titanic se hundió como resultado del daño del casco a lo largo del lado de estribor después de chocar con un iceberg a las 11:40 pm del 14 de abril de 1912, cuatro días en su viaje inaugural.

Frederick Fleet, que estaba vigilando en ese momento, alertó al puente, pero cuando William Murdoch (el primer oficial) ordenó que se apagaran los motores y que se girara la nave, había chocado con el iceberg.

(Este es el iceberg que hundió “el Barco Insumergible”).

Inusualmente, el daño al casco no fue en forma de pinchazos, sino en forma de abolladuras, que se doblaron y permitieron que el agua se filtrara en el barco. De los dieciséis compartimentos estancos que tenía Titanic, cinco de ellos se rompieron e inundaron; ella podría mantenerse a flote con un máximo de cuatro inundados.

Como resultado de esto, Titanic se hundió con el arco primero.

Quizás de acuerdo con las prácticas aceptadas de la época, la tripulación del Titanic estaba algo mal preparada para una emergencia. Había una creencia común de que los barcos eran insumergibles, y los botes salvavidas debían usarse para transferir pasajeros a embarcaciones de rescate más grandes cerca de los barcos que se hundían.

Titanic no tenía suficientes botes salvavidas para llevar su complemento completo, y mucho menos la fiesta más pequeña que estaba a bordo durante su viaje inaugural; La incompetencia también se extendió por toda la tripulación, ya que lanzaron botes salvavidas medio llenos. Nadie les había dicho cuántas personas podían entrar en uno de estos botes salvavidas.

Dos horas y cuarenta minutos después del golpe del iceberg, a las 2:20 de la mañana del 15 de abril de 1912, la tasa de hundimiento aumentó rápidamente, ya que la cubierta delantera se hundió bajo el agua. A través de escotillas y rejas abiertas, el mar entró en el barco. Su popa se levantó del agua, las hélices expuestas: entre el tercer y el cuarto embudo, el barco comenzó a romperse.

Ahora la proa estaba bajo el agua: el aire quedó atrapado en la popa, manteniéndolo flotante durante un tiempo más. Se elevó a un ángulo casi vertical, cientos de personas pobres se aferraron a su querida vida. Pocos minutos después, se hundió.

El Capitán Edward Smith, siguiendo la antigua tradición naval de “el capitán cae con el barco”, permaneció a bordo del barco hasta que se hundió dentro de la caseta del timón, aunque algunos informes afirman que saltó del barco o se pegó un tiro.

(Capitán Edward J. Smith.)

Según los informes, el primer oficial William Murdoch se pegó un tiro y disparó a otros dos hombres. Eugene Daly, un pasajero de tercera clase, declaró:

… un oficial apuntó un revólver y dijo que si algún hombre intentaba entrar le dispararía en el acto. Vi que el oficial mató a tiros a dos hombres porque intentaron subir al bote. Después hubo otro disparo, y vi al oficial tirado en la cubierta. Me dijeron que se pegó un tiro, pero no lo vi.

El pasajero de primera clase George Rheims también dijo:

Mientras salía el último bote, vi a un oficial con un revólver disparar un tiro y matar a un hombre que intentaba subirse a él. Como no le quedaba nada más que hacer, el oficial nos dijo: ‘Caballeros, cada uno por sí mismo. Adiós.’ Dio un saludo militar y luego le disparó una bala en la cabeza. ¡Eso es lo que yo llamo un hombre!

(De izquierda a derecha: primer oficial William Murdoch; director general Joseph Evans; cuarto oficial David Alexander; y el capitán Edward J Smith).

El segundo oficial Charles Lightoller tomó el control de bajar botes salvavidas en el babor de la embarcación. Solo permitió que mujeres y niños entraran en los botes salvavidas, llevando las órdenes de Smith de “evacuar a mujeres y niños” al extremo. Encontró a 25 hombres en Lifeboat 2 y gritó:

¡Salgan de allí, malditos cobardes! ¡Me gustaría verlos a todos por la borda!

Finalmente escapó del barco después de saltar al mar desde el techo de las dependencias de los oficiales. Después de ser absorbido por la fuerza del barco que se hundía, resurgió, descartó su revólver y nadó hacia un bote salvavidas volcado. Juntos, con otros 30, lograron volcar el bote salvavidas y evitar que se hunda (aunque el agua lo había pesado).

Independientemente de si Lightoller estaba al tanto del sacrificio de Smith y del suicidio de Murdoch, tomó el control, ya que no lo había visto en un bote salvavidas. Supuso que estaban muertos y, por derecho, esto lo convirtió en el hombre a cargo de la nave. Como tal, fue el último sobreviviente en abordar el RMS Carpathia.

Los pasajeros y la tripulación que habían permanecido en el barco murieron de paro cardíaco, respiración de agua o incapacidad de frío (las aguas eran de -2 grados Celsius [28 grados Fahrenheit]).

SS Californian había estado en contacto con Titanic antes de la colisión, y había visto las bengalas, pero el capitán de esta nave creía que eran fuegos artificiales de una fiesta a bordo del Titanic. Los operadores de radio a bordo de Birma creían que no podrían llegar al Titanic antes de las 6 a.m., esto era demasiado tarde. Alrededor de las 4 a.m., RMS Carpathia llegó y transportó a las 710 personas sobrevivientes a Nueva York.

Alrededor de 1500 perdieron la vida como resultado del desastre.

(Dibujado por Jack Thayer).

Answer 9

Cuando el Titanic chocó con el iceberg, fue un duro golpe. Si bien el casco no se rasgó, los remaches se rompieron y las placas se doblaron hacia adentro, permitiendo que el agua comenzara a inundarse.

La nave fue diseñada para que pudiera mantenerse a flote con los dos primeros compartimentos rotos, o cuatro. La colisión abrió los primeros cinco o seis compartimentos, que era demasiado para manejar. La inundación fue demasiado rápida y se extendió sobre un área demasiado vasta para que pudieran bombearla.

Algo que la gente no sabe es que los compartimentos estancos exacerbaron el problema e hicieron que el Titanic se hundiera más rápido.

• Las paredes no tenían techos, ni los mamparos subían por completo. Una vez que llegó a cierto punto, el agua comenzó a derramarse en los otros compartimentos.
• Los compartimentos estancos contenían la mayor parte de las inundaciones (al menos inicialmente) en la mitad delantera del barco, por lo que la proa cayó primero. Una vez que bajó lo suficiente, el agua comenzó a fluir sobre la proa. Este peso adicional empujó la proa hacia abajo más rápido, y el agua comenzó a fluir hacia los portillos abiertos y las puertas en la cubierta.
• Si la inundación se hubiera distribuido de manera más uniforme, el Titanic podría haber tardado el doble en hundirse.

Answer 10

La ruptura del casco a lo largo de una larga distancia después de la colisión con el iceberg.

El problema es que se proporcionan mamparos transversales para evitar que las inundaciones pasen de uno a otro compartimento. Pero, en este caso, el rasgón fue a lo largo de varios compartimentos e hizo que el agua subiera tan alto dentro del barco que pasó de uno a otro hasta que todo se inundó y el barco se hundió.

Una historia similar es la de un granelero que se hundió en el Mar de Japón, hace unos años. Al encontrarse con un tifón, el barco voló con la proa hacia el clima. Pero una ola se acercó y levantó la escotilla del primer tanque de retención. Una vez inundado, ese mamparo se rompió bajo la presión, inundando el tanque número dos, y así sucesivamente.

Nadie entendió lo que salió mal hasta que, después, lograron encontrar los restos del naufragio. El barco se dividió en varias secciones. Luego, una investigación reveló la causa del accidente y el abultamiento de los mamparos bajo presión. Hoy, la OMI (Organización Marítima Internacional) exige reforzar los mamparos para evitar tal fe en caso de falla de la escotilla.

Answer 11

Aquí ha habido mucho discurso sobre esto y aquello, desde lo muy pragmáticamente obvio hasta nuestra tendencia natural de culpar a alguien por cualquier cosa.

Pero la mejor razón es a la vez compleja y simple; ¿Por qué el Titanic fue golpeado por el iceberg y se hundió?

No lo vieron venir.

O más bien, no podían verlo venir. Existe evidencia significativa, basada en relatos de testigos oculares, información climática discernida de los registros sobrevivientes de otros barcos en el área en ese momento y observación empírica de condiciones similares que tal vez no haya habido forma de que los vigilantes o la tripulación en el puente realmente tengan visto el iceberg hasta que fue demasiado tarde.

Es la otra cara del espejismo del desierto de aire caliente; Un espejismo de aire frío. El clima y las condiciones del agua en el momento y la ubicación del hundimiento del Titanic fueron tales que el horizonte aparente estaba realmente sobre el horizonte verdadero, ocultando el iceberg hasta que estuvo justo sobre ellos.

Para entonces ya era demasiado tarde.

Esta ilusión óptica náutica también explica por qué los barcos cercanos no reconocieron el Titanic cuando la vieron y confundieron las luces de señal y los cohetes.

Answer 12

Debido a la temperatura de transición dúctil a frágil.

En palabras simples: los materiales cúbicos centrados en el cuerpo se vuelven más vulnerables a medida que disminuye la temperatura

Como tanto la temperatura atmosférica como la temperatura del agua del océano Atlántico son muy bajas que el material del casco del barco, la transferencia de calor se produce entre el material del casco del barco y el agua del Atlántico, lo que reduce la temperatura del material del casco. Finalmente, la temperatura del material de la nave se redujo por debajo de su material de transición frágil dúctil. Por lo tanto, el material se ha vuelto más vulnerable y golpear el iceberg dio un daño catastrófico al material del barco. Entonces el resto es conocido por todos.

Hasta donde yo sé, solo el material bcc exhibe este tipo de falla. Por otro lado, el material cúbico centrado en la cara no muestra esta temperatura de transición frágil dúctil, sino que el material fcc habría mostrado una línea horizontal recta sobre el eje x en el gráfico anterior.

Entonces, ¿por qué los ingenieros no prevén este comportamiento material?

Debido a que se realizó una prueba para conocer esta temperatura de transición y esa prueba se llamó prueba de impacto de Charpy y es un experimento importante que cualquier ingeniero mecánico o civil habría encontrado en su Laboratorio de Resistencia de Materiales. Esta prueba fue descubierta por el Sr. Georges Augustin Albert Charpy. Aunque publicó sus trabajos de investigación en 1901, esta prueba no se estandarizó hasta 1933. El objetivo de esta prueba es determinar la cantidad de energía absorbida por el material durante la fractura. Este experimento, cuando se realiza a varias temperaturas (por ejemplo: -25 a 25 grados Celsius), obtenemos el gráfico anterior a partir del cual podemos determinar la temperatura de transición frágil dúctil.

Este concepto se ha mostrado en la película Ant man . Enlace aquí:

Referencias

1. Prueba de impacto de muesca en V Charpy, prueba de impacto
2. Escuela de Ciencia e Ingeniería de Materiales

Answer 13

Titanic se hundió porque golpeó un iceberg en el costado de estribor a las 11:40 p.m. del 14 de abril. Esto rasgó las placas de su casco a través de múltiples compartimentos. Titanic podría sobrevivir con 4 de sus 16 compartimentos violados, pero ella tenía 6. Durante un curso de dos horas y cuarenta minutos, Titanic se hundió lentamente en el Atlántico. Se lanzaron sus 20 botes salvavidas, pero algunos solo tenían tan solo 16 personas. A las 2:20 AM del 15 de abril, Titanic se rompió en dos grandes pedazos y se deslizó bajo las olas, reclamando 1517 vidas.

El hundimiento se debió en parte al hecho de que un búnker de carbón se incendió durante varios días, lo que debilitó el metal, en la misma área donde el iceberg golpeó al Titanic.

Answer 14

Respuesta simple:

Titanic envió suficiente agua dentro de sus espacios vacíos internos que perdió suficiente flotabilidad para mantenerse a flote y, en consecuencia, se hundió.

En otras palabras, la diferencia de densidad entre el aire dentro de su casco de hierro y la densidad del agua de mar que rodea el casco fue suficiente para que el empuje del agua de mar desplazada la mantuviera a flote al principio, pero a medida que el aire menos denso fue reemplazado por agua de mar más densa. , el empuje hacia arriba del agua de mar desplazada fuera del casco fue menor que la fuerza descendente de su casco ahora cargado de agua. Esto significaba que el mar ya no podía mantenerla forzada sobre su superficie.

Answer 15

Una adición reciente a la lista de razones por las cuales el Titanic no sobrevivió al impacto es un incendio de carbón. Una de las últimas imágenes muestra lo que podría ser un bulto en el casco, visto aquí hacia la línea de flotación, debajo del segundo embudo.

La combustión espontánea siempre fue un riesgo para los barcos a carbón, y con el tiempo suficiente dañaría y debilitaría las áreas circundantes.

También proporciona una explicación de por qué fue a toda velocidad a un área peligrosa. Se debe vaciar un búnker de carbón en llamas, y el único lugar para deshacerse del carbón era en los hornos.

No es la peor teoría, y se ajusta a la narrativa establecida.

La principal debilidad es que varios tripulantes de puentes, podadoras y fogoneros sobrevivieron al hundimiento. Uno esperaría que alguien mencione un incendio de carbón durante la investigación posterior.

Answer 16

Se debe atribuir algo de verdad al hecho de que el Titanic era propiedad de White Star Line en lugar de Cunard.

WM Lindsay, un destacado armador y armador de barcos inglés, comentó ampliamente sobre la cultura de seguridad de Cunard en su Historia de la Marina Mercante y el Comercio Antiguo en el capítulo 7 del volumen 4.

Escribiendo cerca del final de su vida en 1876, Linday comentó que Cunard había estado operando barcos de vapor en el Atlántico Norte durante 35 años y que tenía un historial casi impecable de seguridad. Hizo hincapié en que el historial de Cunard no debía nada a la suerte, sino que, en cambio, podía rastrearse directamente de la decisión deliberada de los directores de Cunard de colocar la seguridad de la vida y la propiedad por encima de cualquier otra consideración.

Answer 17

Arrogancia.

Oh, por supuesto. Obtendrá muchas respuestas que cuestionan la calidad del hierro que se utilizó en el casco … la durabilidad de los remaches … velocidad a la que viajaba o el hecho de que el capitán y la tripulación no reconocieran los informes de hielo en el Atlántico Norte.

Pero al final, fue la carrera por el dominio marítimo y la pura arrogancia sin control lo que permitió que tantos eventos aparentemente no relacionados llevaran el “barco insumergible” y 1500 almas a una tumba acuosa.

Answer 18

Fue secuestrado por extraterrestres, que están aliados con ese partido político que no me gusta.

La declaración anterior es un poco más creíble que la teoría de la conspiración olímpica.

Answer 19

La importancia principal del Titanic es que había tanta gente de la alta sociedad a bordo y muchos se ahogaron. El principal miembro de la sociedad que murió fue John Jacob Astor IV, en ese momento, era el hombre más rico del mundo. Su esposa también murió porque él no abandonaría el barco mientras hubiera asientos en los botes salvavidas, prefiriendo que otros los usaran. Al negarse a abandonar el barco sin su marido, ella pereció con él.

Otro punto es que se dijo que el barco era insumergible y, si el barco hubiera chocado con el iceberg en un ángulo diferente, podría no haberse hundido ya que sus compartimentos estancos fueron los que estaban peor dañados. Si esos compartimientos no se hubieran abierto al océano, o si algunos hubieran estado intactos, el Titanic podría no haberse hundido, pero, por supuesto, eso es discutible porque, como todos sabemos, ella lo hizo.

Un último punto a destacar aquí, se ha hecho mucho sobre la decisión del Capitán de atravesar esas aguas a una velocidad que, hoy, se consideraría imprudente, pero fue absuelto de ese cargo.

En retrospectiva, y en retrospectiva siendo 20/20, podemos ver las cosas que salieron mal, y el mariscal de campo del lunes por la mañana, pero, independientemente de eso, las cosas sucedieron como debían suceder, y nadie puede deshacer el pasado.

Answer 20

Después de golpear un iceberg en las aguas del Atlántico Norte, fue perforado a lo largo del lado de estribor, haciendo que el agua del mar se inundara en todos los compartimentos, incluso por encima de los mamparos, donde el iceberg perforaba el casco. Todo esto realmente comenzó si el capitán no ordenó más velocidad en el barco, al menos según la película de 1997. Y debido a que el capitán ordenó más velocidad, el impulso del barco que viajaba fue demasiado grande, lo que dificultará que el barco disminuya la velocidad o gire de manera eficiente, incluso antes de la colisión con el iceberg.