¿Cuánto fue violado el espacio aéreo sueco por la Luftwaffe en la Segunda Guerra Mundial?

Answer 1

Recuerdo una historia contada por mi abuelo. Falleció hace unos años, pero durante las muchas visitas que hice a mis abuelos en su vejez, una vez me mostró la foto que tomó de los restos de un avión de la Luftwaffe que se estrelló en Suecia. No recuerdo exactamente a dónde fue llevado, pero creo que estaba en algún lugar cerca de Karlstad, su ciudad natal, a unos 80 kilómetros de la Noruega ocupada por los alemanes.
Mi abuelo tenía alrededor de dieciséis años en ese momento y me dijo que el avión se había estrellado después de cruzar la frontera. A juzgar por los restos, no era un luchador de primera línea como el Messerschmitt Bf 109 o un bombardero de buceo Stuka. Lo más probable es que se tratara de un avión de entrenamiento Arado, una vista muy común en la fuerza aérea alemana, pero la maldita cosa se había volcado durante el accidente y no soy un experto en aviones de la Luftwaffe, mucho menos en cómo se ve su fuselaje al revés.
Mi abuelo me dijo que el piloto no era mucho mayor que él, un cadete que secuestró el avión durante el ejercicio de entrenamiento y trató de escapar de la guerra.

Ahora que se trata la experiencia personal de mi familia en este asunto, pasemos a la respuesta detallada.

He intentado desenterrar información sobre esto, pero me ha sido difícil confirmarlo, así que tómalo con una pizca de sal.

Recientemente encontré en un foro en línea para geeks de la fuerza aérea sueca una publicación donde el autor había conocido a un veterano de la Luftwaffe durante una convención en Speyer, Alemania. El veterano piloto se echó a reír cuando escuchó que el autor se presentaba a sí mismo como sueco y recordó con qué frecuencia él y su escuadrón después de realizar incursiones en el norte de Finlandia tomarían atajos ilegales a través del espacio aéreo sueco a los aeródromos alemanes en Noruega. Con la altitud y velocidad correctas, el vuelo transcurre sin problemas y los suecos nunca sabrían nada.

Cuántas veces la Luftwaffe violó el espacio aéreo sueco es una respuesta que probablemente nunca se responderá porque ciertamente hubo momentos en que los aviones alemanes nunca fueron vistos o detectados por la falta de tecnología de Suecia. Suecia no tenía un sistema de radar eficiente hasta 1945, antes de que la detección se hiciera con binoculares, torres de escucha y luces de búsqueda. La armada instaló un prototipo de radar en el crucero clase Sverige HSwMS Gustav V en 1943, pero su alcance era limitado. En 1944, los suecos pudieron comprar equipo de radar británico e instalarlo al año siguiente.

Entre el estallido de la Segunda Guerra Mundial el 1 de septiembre de 1939 y el 1 de mayo de 1945, 18803 vuelos fueron escuchados o vistos a simple vista:
218 eran estadounidenses
9979 eran británicos
2624 eran alemanes
y 5982 no fueron identificados.

El complejo de la Fortaleza Boden al norte tuvo varios avistamientos de aviones extranjeros durante la guerra. A veces disparaban tiros de advertencia.

Para proteger el vínculo comercial vital con el puerto noruego de Narvik, los militares utilizaron dos trenes blindados llamados Kiruna y Boden para patrullar y defender el ferrocarril. Kiruna estaba armado con dos cañones antitanque Bofors de 37 mm, así como cuatro ametralladoras y un cañón antiaéreo doble de 8 mm del que no he podido identificar los modelos.

El 20 de mayo de 1940, Kiruna estaba estacionado en Vassijaure, un pequeño pueblo al norte, a solo 4-5 kilómetros de la frontera noruega. Al mismo tiempo, la Operación Weserubung estaba en pleno efecto y las fuerzas alemanas luchaban contra las tropas aliadas y noruegas en el norte de Noruega.

Uno de los seis barcos voladores Dornier Do 26 de la Luftwaffe (armados con un cañón de 20 mm y tres ametralladoras) sobrevoló la frontera cerca de la estación Vassijaure. Posiblemente vieron el tren blindado y decidieron verificar si era noruego o británico. Volaron lentamente a baja actitud, y el nervioso jefe de artillería sueco ordenó que una de las ametralladoras abriera fuego. Los cañones antiaéreos también dispararon cuando el avión estaba dentro del alcance. El Dornier respondió a este ataque dando vueltas y disparando, matando a uno de los soldados, Sven Oskar Sjöberg, de 21 años, el único KIA sueco que murió en suelo sueco durante la guerra.

Imagen del tren blindado Kiruna

http://www.krigsmyter.nu/finland…

Más tarde, durante el otoño del año siguiente, el alto mando sueco prohibió que todas las defensas antiaéreas dispararan a los aviones transgresores, además de los disparos de advertencia. Lo más probable es que el gobierno temiera represalias similares si se disparaba algún avión, tanto alemán como aliado. Suecia era un proveedor vital para Alemania, por lo que se consideraba un objetivo potencial para las naciones aliadas. Esta prohibición se mantuvo en secreto del público.

Antes de que esta orden entrara en vigencia, las defensas antiaéreas suecas noquearon veinte aviones: 11 alemanes, 6 británicos, 2 estadounidenses y uno de nacionalidad desconocida.

No fueron solo los aviones los que violaron el espacio aéreo sueco, sino también los cohetes. Se lanzaron ocho cohetes desde las instalaciones de prueba alemanas en Peenemunde y debido a fallas técnicas se estrellaron en Suecia en lugar de la isla de Bornholm ocupada por los alemanes. Siete de ellos fueron V1, mientras que el último, conocido como el cohete Bäckebo , fue un V2 A-4 que aterrizó fuera de la ciudad de Kalmar el 13 de junio de 1944. Se recuperaron dos toneladas de hardware y luego se entregaron a los británicos a cambio de Supermarine Spitfires.

Niños de pie sobre los escombros del cohete Bäckebo V2

Entonces, a juzgar por lo que he aprendido, el espacio aéreo sueco fue violado regularmente, tanto por aviones alemanes como aliados.