Muchos de nosotros NO sabemos que HEINKEL también participó en la competencia de diseño de Amerika Bomber …
… Pero NO comenzó de esa manera!
Muchos de nosotros sabemos acerca de la entrada de la firma Junkers (Ju 390) en lo que en realidad fue una competencia iniciada por el Ministerio del Aire del Reich (RLM) de primavera de 1942 para un avión bombardero transatlántico Amerika Bomber , no completamente diferente de lo que los japoneses ya estaban pensando con su programa estratégico de bombarderos “Proyecto Z” (hacer una búsqueda en la Web para el Nakajima G10N ), destinado a lograr la misma misión que el proyecto nazi, pero cruzando el océano Pacífico mucho más amplio.
La primera entrada de diseño de Amerika Bomber en volar en su forma de “competencia”, el diseño Me 264 de Messerschmitt AG, tenía un trío de ejemplos construidos (los modelos Versuchs -1 (Me 264V1) a -V3), el primero de los cuales voló Diciembre de 1942. Solo se construyeron un par de los seis prototipos Ju 390 (Ju 390V1 y -V2), con el ejemplo -V1 volando por primera vez en octubre de 1943, unos diez meses después del primer vuelo del Me 264V1. Los otros competidores nunca fueron construidos: Focke-Wulf tenía un avión de pasajeros de cuatro motores Fw 300, que mutaba en el diseño de seis motores Ta 400 ; Junkers también probó un proyecto de cuatro motores llamado Ju 488 , un competidor potencial en paralelo con el Ju 390 que se basó en componentes de los diseños anteriores de Ju 88 a 388 (y de los cuales se construyeron dos prototipos, pero nunca voló debido al francés sabotaje antes del día D) …
- ¿Cómo pagó Alemania por la Segunda Guerra Mundial?
- ¿Cómo planeaba Hitler repoblar el Este después de matar o trasladar a la mayoría de la población local? ¿Se verían obligados los alemanes a tener hijos?
- Si la Alemania nazi fuera a la guerra con el resto del Eje, ¿quién ganaría?
- ¿Los soldados alemanes todavía luchaban por Hitler hacia el final de la guerra, o perdieron su fervor por Hitler?
- ¿Cómo fue utilizada la custodia protectora en la prisión por los nazis?
… pero casi NADIE ha escuchado la historia detallada de la eventual entrada de Heinkel en la competencia, que ha sido, por lo que he visto en un número sustancial de libros de historia de la aviación publicados después de la Segunda Guerra Mundial sobre diseños de aviones militares alemanes en tiempos de guerra, nunca se contó su verdadera historia antes de que el libro Joachim Dressel / Manfred Griehl sobre toda la “familia” de aviones Heinkel He 177 se imprimiera en 1998: ese libro cubría el He 177A Greif inicial, su descendiente directo de cuatro motores He 177B del mundo real que voló por primera vez a fines de diciembre de 1943 (con cuatro prototipos ordenados, de los cuales tres se completaron y volaron), el diseño He 274 completo de la posguerra (seis prototipos ordenados, con solo dos iniciados y completados para la aeronavegabilidad en la Francia de posguerra) y el diseño restante, para el cual se ha publicado más información errónea que CUALQUIER otro diseño de avión, Axis OR Allied, destinado a la construcción en cualquier momento durante la Segunda Guerra Mundial …
… La propia entrada de Heinkel Amerika Bomber , el He 277 {su dibujo de 3 vistas Typenblatt de la fábrica de Heinkel que se muestra arriba) que solo se conoció por su número de célula emitido por RLM (8–277) a más tardar en febrero de 1943.
Al igual que muchos otros diseños de “solo papel” del Tercer Reich en 1945, el proyecto de diseño He 277 nunca resultó en un ejemplo de aeronavegabilidad de un prototipo de aeronave de combate; las piezas fueron construidas para él en las instalaciones del sur de Heinkel en lo que hoy es el Aeropuerto Internacional de Viena en Schwechat, Austria, con los diseños elaborados principalmente en las oficinas principales de Heinkel en lo que hoy es el vecindario de Schmarl en la costa noroeste de Rostock, Alemania, entonces conocido por sus antiguos nombre de “Marienehe”, donde también existió una vez el aeródromo de la fábrica de Heinkel en la costa del mar Báltico.
El He 277 solo estaba destinado a ser alimentado por un cuarteto de los famosos radiales BMW 801 desde sus inicios, con una extraña historia paralela de julio de 1943, para que obtuviera otro par de radiales BMW 801 [un total de seis motores] como el Ju 390 tenían -O un cuarteto de los motores Junkers Jumo 222 de 24 cilindros y 24 cilindros de 24 cilindros y más potentes, que nunca funcionaron del todo bien, después de haber creado casi 300 ejemplos de prueba, en al menos tres niveles de desplazamiento diferentes. El cuarteto previsto del He 277 de radiales BMW habría sido del subtipo 801E como el Ju 390 … su armamento defensivo de cinco torretas comprendía la torreta de cuatro cañones tripulada Hecklafette HL 131V diseñada por Borsig (también diseñada para ser utilizada por todos los demás Amerika Los contendientes de bombarderos , así como los desarrollos del He 219 …
… como se muestra en el dibujo de arriba para los primeros prototipos del caza nocturno He 219 de Heinkel, sus prototipos iniciales de He 219 fueron la inspiración para la apariencia “finalizada” del fuselaje He 277 , y cuatro torretas armadas de dos cañones automáticos de 20 mm. en la posición posterior, con los otros tres operados de forma remota, no muy diferente de lo que usaría un B-29). Si se cargaba a bordo una carga limitada de bombas de tres toneladas métricas (seis bombas de media tonelada), el He 277 tenía la capacidad de transportar unos 16.950 litros de gasolina y aceite de motor de aviación, logrando un radio de combate de aproximadamente 3.300 millas, suficiente para golpear el este de los EE. UU. Costa de las Azores: la versión de fuselaje ancho poseía una bahía de bombas de siete metros de largo por 1.75 metros de ancho, lo suficientemente grande como para acomodar un par de bombas inteligentes radioguiadas “Fritz X” que perforan la armadura completamente dentro del fuselaje del He 277, con el peso de las dos municiones anti-buque de guerra guiadas con precisión que se suman a las mencionadas cifras de tres toneladas métricas.
Huelga decir que después de que los prototipos He 177B comenzaron a volar en diciembre de 1943 (especialmente los dos primeros, el He 177V101 y -V102, el tercero (V103) fue destruido en una redada del 8 de julio de 1944 por la 15a Fuerza Aérea de los EE. UU. Durante un ataque en Viena, junto con el “V104” cuarto ejemplo inacabado) – y la ofensiva terrorista angloamericana de la “Gran Semana” a fines de febrero de 1944 comenzó a golpear el Reich, no pasó mucho tiempo antes de que todo el proyecto He 277 se cancelara en la 55ª de Hitler cumpleaños, dos meses después de que se completara la “Gran Semana”.
Ernst Heinkel solo pensó que el Ta 400 era un digno competidor para el contrato de Amerika Bomber en comparación con el diseño He 277 de su empresa en octubre de 1943, seis meses antes de su propia cancelación … y como corolario asombroso de cuánto más avanzado estaban los estadounidenses ese mismo tiempo con su propia tecnología de diseño de aeronaves, el mismo día (23 de julio de 1943) que la propuesta de RLM llegó a las oficinas de Heinkel para el proyecto de diseño del ala He 277 con cuatro motores Jumo 222 / seis BMW 801, seis motores, Consolidado Vultee recibió el contrato de producción de las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU. Para los primeros 100 B-36 Peacemakers, el avión de combate más grande (envergadura de 70 metros) que haya visto el servicio de primera línea con cualquier nación. De acuerdo con el único cuadro de carga de bomba estratégica conocido de He 277 Amerika Bomber, quizás el único sobreviviente de los años de guerra (el que se muestra es del 12 de mayo de 1943):
… su rango máximo de 11,100 km (aproximadamente 6,900 millas) hubiera sido con la versión de “fuselaje ancho” con la bahía de bomba de 7 metros de largo, x 1.75 metros de ancho (el bloque inferior de tres tablas de carga) que transporta tres toneladas métricas de bombas ( seis de los diseños ordinarios de alto explosivo “SC 500” de media tonelada cada uno, lo que equivale a un radio de combate de aproximadamente 5.400 km (3.350 millas), suficiente para llegar desde las Azores (donde siempre se había planeado basarlos) a JUSTO dentro de la costa atlántica de los Estados Unidos.
Para mí, CUALQUIERA de los diseños competidores del “Bombardero de Amerika” no habría sido muy eficaz volando desde las Azores … la captura de una isla en el Atlántico norte occidental, por ejemplo, Bermudas , habría sido un imperativo para cualquier “Amerika El programa “Bombardero” fue una empresa viable y permanente que podría haber tenido alguna posibilidad de afectar la política estadounidense de tiempos de guerra en Europa. Si las Bermudas hubieran sido una base para los 277, podrían haber llegado tan lejos al oeste como Kansas o al rango frontal de las Montañas Rocosas desde una base de las Bermudas con su radio de combate proyectado de 3,300 millas, posiblemente con escoltar al Dornier Do 335 Un “destructor” de largo alcance los combatientes para misiones de corto alcance también se basarán en Bermudas, tal vez con un ejemplo concebible de deber como escoltas para que los 277s ataquen a Oak Ridge, TN como ofensiva directa contra las instalaciones del Proyecto Manhattan allí.
Todo el esfuerzo de los nazis para tener bombarderos estratégicos durante la Segunda Guerra Mundial estuvo limitado por muchos factores, tanto humanos, tecnológicos como de otro tipo; principalmente tenemos que navegar por la Web para obtener más información sobre tales temas, los tipos de límites tecnológicos que enfrentó la industria aeronáutica de los nazis y sus propios descuidos sobre tantos temas relacionados con sus fracasos … en cuanto a la “trifecta” de intentos de la firma Heinkel diseñando y colocando su “familia” de bombarderos pesados / estratégicos de los diseños construidos He 177A & -B y He 274, y el competidor nunca construido He 277 Amerika Bomber ; nunca tuvieron la oportunidad de afectar seriamente la guerra de ninguna manera “grande”, con su último gran proyecto de aviones de combate, el caza ligero Heinkel He 162A Spatz , algo que podría haber sido bastante problemático para los Aliados, si lo hubieran tenido ha sido capaz de aparecer en números mucho antes (por ejemplo, a principios de 1944) junto al avión Me 262A-1a, que no se introdujo hasta el verano de 1944.