¿Cómo cambiaron los acorazados entre WW1 y WW2?

Answer 1

Parte 1: La introducción de aeronaves

La aeronave cambia, cómo se diseñó el acorazado. La era de entreguerras ve un rápido desarrollo de la aviación naval.

Visto por primera vez como herramienta de exploración y reconocimiento en lugar de arma ofensiva, el resultado de la detección temprana de aviones británicos en la batalla de Jutlandia puede ser invaluable, pero obstaculizado por una comunicación pobre e inadecuada de barco a barco por parte del barco británico, lo que limita el uso.

Además, la guerra en las trincheras demuestra que la Aeronave puede ser muy útil para detectar artillería, y la mayoría de las veces elimina el “ojo en el cielo” enemigo para reducir la precisión y efectividad de la artillería enemiga.

Este factor 2, provoca la introducción de aviones en la estrategia naval. Anteriormente, Battleship / Cruiser no tiene instalaciones de aviación de ningún tipo, pero los buques de guerra posteriores siempre fueron diseñados para tener en cuenta el uso integrado de la aeronave. Esta tendencia incluye la mejora de Old Battleship con instalaciones de aviación, algunas pueden ser tontas como poner catapulta de pólvora en la torreta tonta o meter la mayor cantidad de aviones posible en el barco.

entonces, el diseño de entreguerras ve una nueva Instalación introducida en el diseño del Acorazado. una instalación de aviación, que incluye hangar, almacenamiento de combustible de aviación, elevador, catapulta impulsada por Steam / Gunpowder para lanzar aviones y Crane para recuperar dichos aviones.

instalación de aviación de Yamato

Parte 2: Impacto de la introducción de aeronaves

Durante la Primera Guerra Mundial, los torpedos experimentaron una madurez cada vez mayor, con un rango cada vez mayor. Una gran nave costosa se puso en peligro con un torpedero muy barato. Por lo tanto, en un intento de mantener una distancia lo suficientemente sana de la flota contraria Torpedos amenaza. se inició la búsqueda de más alcance

Al principio, el arma se actualizó o la torreta se diseñó para poder elevar el arma más alto. y El telémetro primario de la nave se colocó en una posición cada vez más alta para poder medir la distancia aún más, lo que resultó en un mástil muy alto como el Pagoda Mast de la clase Fusou, por ejemplo.

Acorazado Fuso, con su mástil de 14 pisos.

Al principio, la detección de artillería de aeronaves se consideraba un método no confiable, los capitanes de barcos y el almirante prefieren el método de prueba y prueba de observación visual directa del barco (con varios telémetros en los barcos). Pero con el tiempo, la Aeronave demuestra ser un método confiable, no un método superior directo.

En cierto modo, el resultado directo fue que el Mástil / Superestructura cada vez más alto que solía poner el telémetro, se estaba volviendo obsoleto y, por lo tanto, el diseño posterior del acorazado no tiene un mástil tan alto como el período anterior.

A medida que los Aviones comienzan a ganar la confianza de los Almirantes y Capitanes, la Idea de la Nave de Artillería de Súper Larga Distancia comenzó a surgir. Con Aircraft fue posible participar más que antes, durante este período vimos que la tendencia de la Armadura cambió, de concentrarse principalmente en el cinturón a poner más énfasis en la Armadura de cubierta para minimizar el efecto de Fuego. El Unbuilt N3 Class Battleship, IJN Yamato o Iowa class of the USN nacieron de la tendencia de compromiso de muy largo alcance que hizo posible la observación de la Artillería de Aeronaves, y esta última mejorada por Radar.

Mientras IJN y USN estaban adoptando el nuevo concepto, la Royal Navy británica lo detestaba , lo que condujo a la cancelación del Proyecto N3. En general, los británicos prefieren un compromiso de rango más cercano, donde pueden poner en uso su número superior (aunque envejecido) de su flota de Surface. También tenían una mentalidad más cerrada sobre la aviación naval en su conjunto, pero ese fue otro tema para otro día.

Parte 3: La respuesta

A medida que la amenaza de los aviones crecía para los buques de superficie. El arma antiaérea comenzó a llenar la cubierta de Battleship.

Por el patético esfuerzo de poner un par de ametralladoras Lewis en el acorazado WW1, convertirse en cientos de barriles antiaéreos apuntando a la amenaza de los cielos en la Segunda Guerra Mundial.

La decisión de diseño más obvia para abordar este problema fue Armamento Secundario de Acorazado, que usualmente una Pistola de Propósito Único puso en Casemate. ¡ahora también debe ser capaz de enfrentarse a la amenaza de la columna de aire!

Esto condujo a una tendencia creciente en el arma de doble propósito como armamento secundario, o incluso armamento primario (como Japón con Sanshikidan Shell intentó abordar y falló). La pistola Casemate ya no existe, la pistola de doble propósito con torretas es la nueva arma secundaria de Battleships

no más de esto, tipo de cosas, ¡no más casamatas!

Este es solo el punto de vista del impacto del avión solo, espero que todos lo disfruten

Answer 2

En la Primera Guerra Mundial, los acorazados fueron la pieza más importante de cualquier enfrentamiento naval. Los británicos tenían un control casi completo sobre la guerra naval. En la Batalla de Jutlandia, que fue la mayor batalla naval de guerra, también fue el último choque de naves de guerra a gran escala.

Durante la Segunda Guerra Mundial, los acorazados se hicieron más poderosos. Ahora eran más grandes, más grandes y tenían más poder de fuego destructivo en ellos. Pero ahora, el arma más grande de la Armada no eran los acorazados sino los portaaviones.

Un solo portaaviones podría causar estragos en toda la flota enemiga, incluidas decenas de acorazados. Los compromisos decisivos de la Guerra del Pacífico fueron decididos por los portaaviones de las mayores potencias navales del mundo ahora, Japón y Estados Unidos. Mientras tanto, la Batalla del Atlántico se libró entre submarinos alemanes y destructores británicos.

Los acorazados ahora tenían un papel secundario en las batallas navales. El acorazado más grande jamás construido en la historia, el acorazado japonés Yamato, fue hundido decisivamente por portaaviones estadounidenses que incluyeron el USS Yorktown en 1944. Esto efectivamente terminó la era de acorazados pesados ​​y grandes y comenzó la era de portaaviones versátiles y de largo alcance.

Answer 3

Como alguien que ha recorrido el USS Missouri, lo que llamaría un acorazado de la Segunda Guerra Mundial, y el USS Texas, lo que podría llamar un acorazado de la Primera Guerra Mundial, puedo decir que las diferencias son amplias.

USS Texas Clase y tipo:

Acorazado de clase de Nueva York

Desplazamiento:

• 27,000 toneladas largas (27,433 t) (estándar)
• 28,367 toneladas largas (28,822 t) (carga completa)

Longitud:

• 573 pies (175 m) (total)
• 565 pies (172 m) (línea de flotación)

Haz:

95 pies 2.5 pulgadas (29.020 m)

Sequía:

• 28 pies 6 pulgadas (8,69 m) (media)
• 29 pies 7 pulgadas (9.02 m) (máx.)

Potencia instalada:

• 14 × Calderas de carbón Babcock & Wilcox con spray de aceite (8 con sobrecalentamiento)
• 28,100 shp (20,954 kW) (diseño)
• 28,737 shp (21,429 kW) (pruebas)

Propulsión:

• 2 × máquinas de vapor verticales de triple expansión
• 2 × tornillos

Velocidad:

• 21 kn (39 km / h) (diseño)
• 21.05 kn (38.98 km / h) (pruebas)

Rango:

7,060 millas náuticas (13,075 km; 8,125 millas) a 10 kn (19 km / h)

Complemento:

1,042 oficiales y hombres

Armamento:

• Pistolas de calibre 10 × 14 pulg. (356 mm) / 45
• Pistolas de calibre 21 × 5 pulg. (127 mm) / 51
• Pistolas saludantes de 4 × 3 libras 47 mm (1.85 in) / calibre 40
• Pistolas de 2 × 1 libra 37 mm (1.46 in)
• Tubos de torpedos de 4 × 21 pulg. (533 mm) (sumergidos)

Armadura:

• Cinturón:
• 10–12 pulg. (254–305 mm) (en medio del barco) 6 pulg. (152 mm) (a popa) 9 pulg. (229 mm) (correa inferior a popa) son extensas.

USS Missouri BB-63 Clase y tipo:

Acorazado clase Iowa

Desplazamiento:

• 45,000 toneladas largas (46,000 t) ligeras
• 57.500 toneladas largas (58.400 t) a plena carga

Longitud:

887,2 pies (270,4 m)

Haz:

108,2 pies (33,0 m)

Sequía:

28,9 pies (8,8 m)

Velocidad:

32.7 kn (37.6 mph; 60.6 km / h)

Rango:

23.860 km (14.890 mi)

Complemento:

2,700 oficiales y alistados

Armamento:

• Pistolas Mark 7 de 9 × 16 pulg. (406 mm) / 50 cal.
• Pistolas Mark 12 de 20 × 5 pulg. (127 mm) / 38 cal.
• Cañones antiaéreos de 80 × 40 mm / 56 cal
• Cañones antiaéreos 49 × 20 mm / 70 cal

Armadura:

• Correa: 12.1 in (307 mm)

Answer 4

Colectivamente, en realidad no cambiaron mucho. La mayoría de los acorazados que participaron en la Segunda Guerra Mundial fueron diseños de la Primera Guerra Mundial o diseños de poco después del final de esa guerra.

Muchos de los acorazados modernos que se veían notablemente diferentes de sus predecesores de la Primera Guerra Mundial fueron diseños de entre 1939 y 1941. Entonces, básicamente, ya es la Segunda Guerra Mundial.

Pero de todos modos, la pregunta preguntaba cómo cambiaron y lo explicaré.

En verdad, la evolución del acorazado es bastante tediosa. Desde el siglo XVII, el impulso principal siempre fue hacia cañones más pesados ​​/ más poderosos y armaduras más pesadas / más gruesas. Entonces eso es exactamente lo que sucedió durante la era de entreguerras. A través de los avances en la metalurgia y la producción industrial, las armas navales se han vuelto más grandes tanto en ancho como en longitud. Un acorazado típico durante la Primera Guerra Mundial lucía un armamento principal de entre 12 pulgadas / 305 mm (guerra temprana) y cañones de 14 pulgadas / 356 mm (guerra tardía), con un número entre 8–12 (cuanto más grandes son, menos usualmente debido al diseño un acorazado es siempre un equilibrio entre peso y poder). Armadura de cinturón principal típica entre 10 pulgadas / 254 mm y 13 pulgadas / 330 mm. Velocidades típicas de alrededor de 21–24 nudos y desplazamiento de alrededor de 25,000 toneladas.

Ahora, aparte de la progresión completamente predecible hacia cañones más grandes y armaduras más gruesas, las mayores innovaciones que permitieron a los acorazados alcanzar tamaños increíblemente monstruosos y una increíble potencia de fuego fue la proliferación de calderas de petróleo, turbinas de vapor, avances en hidrodinámica y arquitectura naval, así como avances en electrónica, informática y radar.

La potencia típica generada por los motores alternativos de carbón de la década de 1910 era de entre 26,000 y 36,000 hp. Para 1941, ese número era de alrededor de 180,000 hp, gracias a las turbinas de vapor.

Combinado con cascos resbaladizos y con menor resistencia, este aumento de potencia trajo consigo el potencial de mucho más peso y velocidades mucho más altas.

Entonces, en la década de 1940, tienes una nueva clase de acorazados que se llamará acorazado rápido. Estos acorazados tenían un armamento principal típico de cañones de entre 15 pulgadas / 380 mm y 16 pulgadas / 406 mm con un número de alrededor de 9, armaduras de entre 12 pulgadas / 305 mm a 15 pulgadas / 380 mm, velocidades máximas de alrededor de 30 nudos y un desplazamiento de alrededor de 48,000 toneladas. Su principal sistema de control de incendios consistía en computadoras mecánicas, ópticas avanzadas y radar. Su velocidad los hizo casi tan rápidos como cualquier otro barco de superficie. Una gran diferencia entre el lento, pesado y espeso humo negro que se desploma en los acorazados de antaño. Estas naves pudieron asaltar embarcaciones enemigas, escoltar a los transportistas de flotas rápidas y desplegarse rápidamente donde fuera necesario, haciéndolos bastante versátiles, pero aún muy vulnerables al poder aéreo. Con ese fin, estaban cargados hasta el borde con pistolas y cañones AA, que es quizás la mayor diferencia entre las dos épocas; La necesidad de defenderse fuertemente contra los ataques aéreos.

Así que aquí hay un buque de guerra de última generación de 1916:

Y aquí hay uno de 1944:

Además de una práctica, fácil de visualizar comparaciones de tamaño porque soy así de agradable:

Answer 5

Buenas respuestas, ¡pero no suficiente discusión sobre los bultos de torpedos! Particularmente para el último segundo diseño anterior a la Segunda Guerra Mundial que Christian mencionó a continuación, hubo cambios radicales en la protección bajo el agua a medida que la amenaza de los aviones que transportaban torpedos comenzaba a ser completamente apreciada.

Además de mamparos anti-torpedos mejores y más fuertes, agregaron grandes protuberancias submarinas al casco que fueron diseñados para ser solo un espacio de aire entre la ojiva de torpedos y el casco blindado. Hacerlo teóricamente redujo considerablemente la fuerza de la onda de choque que golpeó las partes importantes del casco, ya que el aire es mucho menos denso que el agua y más compresible, transfiere una onda de choque menos potente que el agua.

Un comentario aparte que muestra las diferencias entre los daños causados ​​por las explosiones rodeadas de aire y rodeadas de agua es que los japoneses se obsesionaron bastante antes de la Segunda Guerra Mundial con la idea de diseñar rondas de armas pesadas de acorazados y cruceros para seguir una trayectoria ascendente estable bajo el agua porque Las pruebas mostraron que los fuertes impactos de armas debajo de la línea de flotación causaron mucho más daño que los golpes anteriores. Y luego la idea era apuntar intencionalmente a que las rondas lleguen a 20–50m de corto. La mayoría de las marinas también notaron este efecto, pero el resto dijeron “eso es interesante” y se encogieron de hombros y siguieron adelante, ya que les pareció que tratar de que eso sucediera requería una precisión de precisión que simplemente no existía. Tenían razón

Volviendo a los bultos de torpedos, incluso entonces nunca resolvieron realmente el problema del torpedo y ese era uno de los clavos de ataúd para la armada de armas grandes, resultó que sin importar la protección bajo el agua que tenían, suficientes torpedos lo derrotarían, como Musashi y Yamato aprendieron. .

Answer 6

Muy poco entre guerras. El Tratado Naval de Washington de 1922 y más tarde el Tratado Naval de Londres limitaron la construcción de naves capitales. De hecho, algunos en progreso fueron descartados.

Junté esto para responder otra pregunta, tratando de comparar lo mismo para cuando fueron colocados.

Tenga en cuenta que entre 1929 y 1941, no se encargaron nuevos acorazados. Necesito agregar la Royal Navy a esto (aunque también siguieron las reglas, por lo que no esperaría nada drástico) y Alemania (que no lo hizo, el límite de 35,000 toneladas en los nuevos acorazados estaba en vigor, pero Alemania aparentemente tenía reglas de deslizamiento inferiores , ya que Bismarck y Tirpitz llegaron a más de 50,000, ¡un pequeño error de solo el 30%!)

Esos barcos existentes en los años de entreguerras se actualizaron con mejores radares, a medida que estuvieron disponibles, y más cañones antiaéreos para reconocer la nueva amenaza que representaban los aviones.

Answer 7

Los acorazados construidos para cumplir con el Tratado Naval de 1922 y posteriores fueron actualizaciones evolutivas, no revolucionarias, de los barcos de la Primera Guerra Mundial. Si bien hubo algunos valores atípicos, las características generales de comparación fueron:

1. El desplazamiento fue mayor. La mayoría de los barcos del Tratado tuvieron problemas para entrar por debajo del límite de desplazamiento estándar de 35K toneladas (45K después de 1938) y algunos ni siquiera se molestaron en intentar que el Yamato llegara a 65K, solo un poco de sobrepeso. El mayor desplazamiento fue impulsado por la protección y la velocidad. La protección no era solo una armadura más gruesa, en algunos casos en ángulo, sino que también aumentaba la protección bajo el agua, lo que generaba un mayor haz. El aumento de la velocidad siempre ofrece ventajas y todos los barcos posteriores al tratado tenían 23kn o más, una velocidad que solo alcanzaron los barcos de la clase Queen Elizabeth y el SMS Kaiser en la Primera Guerra Mundial. Como se descubrió más tarde, incluso la velocidad de 27kn de los barcos de clase de Dakota del Sur y Carolina del Norte los puso en desventaja al tratar de escoltar a los transportistas, por lo que la clase de Iowa buscó una velocidad de diseño de> 32kn. Para aumentar las velocidades por encima de las encontradas en los buques de la Primera Guerra Mundial, se necesitaban motores más grandes y una mayor longitud del casco. Las longitudes más largas del casco son impulsadas por la física, siendo la ecuación de velocidad básica HS = 1.34 x √LWL, donde HS = velocidad del casco y LWL es la longitud de la línea de flotación. Entonces, para ir más rápido, el barco debe ser más largo, lo que, por supuesto, aumenta su peso no solo porque es más largo sino porque ahora hay un área más grande que requiere protección. Y, por supuesto, a medida que aumenta el desplazamiento, se requieren motores más grandes (y, por lo tanto, más peso). Es un ciclo desagradable
2. Defensas antiaéreas mejoradas. Algunos barcos usaban cañones de doble propósito para este propósito, mientras que otros tenían armamento secundario de un solo propósito y cañones antiaéreos de doble propósito. Lo que no tenían era el caso secundario de WW1. Además de estos cañones antiaéreos más grandes, prevalecían los más pequeños. La clase Iowa fue el caso extremo y llevó 80 cañones de 40 mm y 49 de 20 mm, números que ni siquiera se imaginaban en la Primera Guerra Mundial.
3. Control de fuego mejorado. La mejora más significativa fue el radar, pero hubo mejoras incrementales en las computadoras y telémetros analógicos de control de incendios.

Ciertamente hubo otras diferencias, como la colocación y el diseño mejorados de la armadura, pero cuando se llegó al final, los cambios en los 20 años de WW1 a WW2 fueron mucho más pequeños que los cambios en la transición de pre-dreadnought a dreadnought.

Answer 8

Quizás los dos cambios más importantes en términos de pelear contra el barco fueron la instalación de un radar en los acorazados de la Segunda Guerra Mundial (que permitió apuntar al horizonte y también el radar de control de fuego en los directorios de armas) y la instalación de una computadora mecánica para apuntar las baterías principales. El acorazado de la Segunda Guerra Mundial. Esta computadora llenó un compartimiento completo y fue operada por una tripulación de aproximadamente 16. Estas computadoras eran tan precisas que cuando la Nueva Jersey se actualizó para su despliegue en el Golfo, la armada decidió NO instalar la capacidad de la computadora moderna para apuntar las armas principales. otros elementos fueron la velocidad (los acorazados de la Segunda Guerra Mundial fueron algunos de los barcos más rápidos de la flota), la armadura y la proliferación de cañones antiaéreos (20 mm y 40 mm) en los acorazados de la Segunda Guerra Mundial. Para un recorrido interesante, visite el USS North Carolina en Wilmington, NC y el USS Iowa en Long Beach Harbor, CA.