¿Qué tipo de motor se utilizó en los submarinos alemanes de la Segunda Guerra Mundial? ¿Qué pasa con la entrada y salida de aire?

Answer 1

En el barco U más común, el tipo VII, 2 motores diesel de 6 cilindros sobrealimentados que generaban alrededor de 3000 caballos de fuerza, generaban generadores que producían electricidad y motores eléctricos para impulsar los ejes de las hélices y las baterías cargadas mientras estaban en la superficie. El escape era de la parte trasera, creo que un poco por encima de la línea de flotación. La ingesta provenía de una ventilación de inducción principal.

Cuando se sumergieron, las ventilaciones de admisión y escape se cerraron, los motores diesel se apagaron y los mismos motores eléctricos impulsaron los ejes de las hélices. Dependiendo de la velocidad, el tiempo sumergido estaba limitado por la carga de las baterías.

Más adelante en la guerra, se ideó un dispositivo de snorkel que permitió que los motores diésel corrieran sumergidos a unos 60 pies. La entrada estaba orientada hacia delante en la torre de mando, el escape, parte de la misma estructura, apuntando hacia atrás.

Answer 2

Por lo general, Germaniawerft o MAN de seis cilindros diesel. Para permitir el arranque si las baterías principales estaban completamente descargadas, los motores diesel se iniciaron utilizando un sistema de aire comprimido. La toma de aire era desde el punto más alto, en la vela, modelos posteriores equipados con tubos de respiración que permiten que los motores diesel funcionen cuando están sumergidos a la profundidad del periscopio. Los tubos de respiración tenían una válvula de flotador instalada para evitar que las olas altas forzaran el agua hacia la entrada de aire. Los orificios de escape se montaron en los costados del casco por los respiraderos de inundación libre (la larga línea de agujeros que se puede ver hacia la parte posterior del casco exterior) y estos fueron diseñados para descargar los gases de escape hacia abajo para que el submarino sea menos visible. Esto había sido un problema con los primeros submarinos alemanes, que tenían motores de parafina finos. La pila de escape estaba montada en lo alto, y la lluvia de chispas que emitía más las gruesas nubes de humo de escape blanco traicionarían la posición de un submarino a kilómetros de distancia.

Los motores de esta era de submarinos conducían directamente la hélice, el generador montado en línea con el puntal para que las baterías se cargaran mientras funcionaba con los motores diesel. Para obtener más velocidad, los generadores eléctricos podrían desconectarse de los motores, lo que significa que solo se impulsaron los accesorios. Para aumentar el alcance, era común ejecutar solo uno de los dos motores diésel, pero con su generador agarrado y la potencia cruzada alimentada al motor eléctrico en el otro accesorio. De esta manera, ambos accesorios giraban con un solo motor en funcionamiento. Un motor también podía conducir el bote, mientras que el otro podía usarse únicamente para la carga rápida de la batería; el tiempo de inmersión era muy limitado y dependía de cuánto durara la energía de las baterías principales. Esto significaba que el submarino se vería obligado a salir a la superficie cuando se descargaran las baterías y luego ejecutar los motores diesel para recargar.

Obviamente, cuando se preparaba para bucear, había válvulas que tenían que cerrarse y sellaban completamente las entradas de aire y los puertos de escape.

Answer 3

Como todos los submarinos de la época, eran diesel-eléctricos. La mayoría de los u-boats usaban dos motores sobrealimentados de seis cilindros y tenían tubos de snorkel para la admisión y el escape. Solo podían hacer funcionar el motor mientras estaban en la superficie, y usaban la energía de la batería cuando estaban sumergidos.