¿Cómo era el sistema de transporte público en la URSS?

Answer 1

No puedo hablar de esto como nativo, pero estuve allí varias veces y he visto cómo la actividad de libre mercado ha llenado el vacío.

1. El tránsito masivo soviético, como cualquier planificación central de la economía, había distorsionado la asignación de inversiones. En las zonas centrales de las grandes ciudades, el sistema de metro, que a menudo servía también como refugio antiaéreo, estaba muy bien construido. El sistema secundario de carros y autobuses era básico, brindaba un servicio uniforme pero funcional.

2. El sistema ferroviario también estuvo bien administrado y proporcionó 2–3 niveles de servicio.

3. Cuando el plan Ponzi del Gobierno llegó a su fin y se recortaron los fondos, los servicios secundarios fueron los que más sufrieron. Unos años más tarde, se desarrolló un sistema similar al anterior en el que los vehículos podían conducir rutas y cobrar tarifas modestas a muchos pasajeros a lo largo de la ruta. Esto prosperó ya que el costo era razonable y el sistema de rutas lo suficientemente completo para la mayoría de los propósitos.

Answer 2

No he estado allí mientras era la URSS, pero lo intentaré porque la pregunta aún no tiene respuestas.

Transporte local:

Las ciudades más grandes como Moscú, Leningrado (ahora San Petersburgo) y Kiev (ahora Kiev / Ucrania) tienen sistemas de metro subterráneos que se remontan a la era soviética. Se pueden encontrar tranvías y trolebuses en muchas ciudades (muchas de ellas todavía funcionan hoy), acompañadas por autobuses en líneas regulares.

Marshrutka (minibús / taxi compartido enrutado) parece haber prosperado después de 1992 después de la desregulación del transporte, pero los orígenes también están en la época soviética.

Media distancia:

Las aglomeraciones más grandes fueron (y siguen siendo hoy) servidas por trenes de cercanías eléctricos (Elektrichka).

Larga distancia:

Los trenes expresos a menudo operan durante la noche o tienen distancias tan largas que tardan varias noches. Por lo tanto, se componen principalmente de coches para dormir (2 o 4 cabinas de literas) y coches “platzkartny” (coches interiores con literas abiertas con literas longitudinales y transversales). Algunos trenes premium tienen vagones restaurante, pero en general las paradas en las ciudades más grandes son lo suficientemente largas como para que los pasajeros puedan comprar comida en la plataforma, proporcionada por los locales. Nuevamente, mucho de esto no ha cambiado mucho desde la era soviética, así que estoy escribiendo en tiempo presente.

Pocas ciudades estaban fuera de la red ferroviaria, supongo que también había autobuses de larga distancia, pero no puedo decir mucho al respecto; según se informa, la calidad de las carreteras de larga distancia no era buena en la era soviética.