¿Cuánto tiempo le toma a una aerolínea pagar por un avión moderno de cuerpo ancho como el B787 o A350?

Answer 1

El aspecto muy importante a tener en cuenta es que una aerolínea rentable que está comprando un B787 o un A350 está reemplazando un avión más sediento de combustible por uno más eficiente. Los clientes obtienen la ventaja de vuelos más rápidos, pero los precios de los boletos no bajan. El costo anual de la actualización de la aeronave se paga fácilmente con los ingresos adicionales (A350 tiene más pasajeros que 777–200, por ejemplo, B787 tiene más personas que B767–400ER o el A330 más grande) y las facturas de combustible mucho más bajas.

Un B787 generalmente reemplaza un avión de crucero Mach 0.80–0.82 con un Mach 0.84–0.855. Esto aumenta la productividad de la tripulación. El A350 normalmente reemplaza a un avión que vuela solo 0.01 Mach menos, muy poca diferencia allí.

El aspecto negativo es que la mayoría de los pedidos de B787 / A350 se realizaron con US $ 100-150 / barril de petróleo, hoy ronda los US $ 50 / barril. El ahorro de combustible es menor.

Pero un A350 usa menos combustible que un B777 y un B787 usa menos combustible que un B767 en un vuelo corto de 3 a 4 horas, y esos ahorros aumentan para un vuelo de 10 a 15 horas (despegan para vuelos ultra largos con menos combustible a bordo, combustible que causaría resistencia adicional como todo lo que aumenta el peso de la aeronave). Pueden realizar vuelos sin escalas que un B777 simplemente no puede realizar, ya sea forzando una parada o el uso de un avión tipo B747 / A380.

La capacidad de volar vuelos muy largos y directos atrae a clientes que están dispuestos a pagar más por esos vuelos. Un B777 podría realizar dicho vuelo pero utilizando asientos reducidos (y cero carga adicional), mientras que un A350 puede volar a capacidad normal.

Por lo tanto, a menos que la aerolínea reciba el avión y no pueda mantenerlo ocupado (cuanto más largas sean las rutas, más combustible se ahorrará), es un buen negocio.

Incluso si la aerolínea tiene una reducción en la demanda, reestructuran sus rutas para mantener el vuelo de la aeronave más nueva y dejar la aeronave más vieja con holgura (algún tiempo de inactividad).

Las aerolíneas tienen poco dinero en efectivo debido a la competencia agresiva entre ellas, no debido a que los aviones más nuevos son caros de pagar. Es cuando muchas aerolíneas obtienen un avión más nuevo que comienza una guerra de precios (pero probablemente solo para el 20-30% de los asientos comprados mucho antes del vuelo).

Las aerolíneas no comprarían una nueva aeronave si las matemáticas no cuadran … Las aerolíneas exigen garantías de desempeño en los contratos de compra y cobran multas si el desempeño se queda corto (un caso notorio es el MD11 que ayudó mucho a que McDonnell Douglas fuera comprado por Boeing) .

Answer 2

Dependiendo de las leyes fiscales del país donde está registrada la aeronave, si la aeronave es ‘propiedad’ como un activo de capital, podría tomar 25 e incluso 30 años para pagar. Pero las leyes fiscales a menudo tienen restricciones de letra pequeña sobre el valor de los activos de capital, los programas de amortización y las restricciones (o límites) de pérdidas financieras.

Algunas aerolíneas arrendan internamente el avión de una parte de la corporación (a menudo con sede fuera del país) y luego lo “alquilan” a la “aerolínea”.

Esto permite que varias reglas financieras (impuestos y valores de activos corporativos) se estabilicen durante largos períodos de tiempo que aún ofrecen flexibilidad para cambiar la forma en que se declara la aeronave, si las leyes fiscales cambian (y a menudo lo hacen) que requiere un cambio en la forma en que La estructura del valor se retiene o se da de baja. En algunos países, las leyes fiscales son tan laxas que casi todo es posible. En las noticias recientemente se encuentra Irlanda, que tiene algunas de las leyes fiscales disponibles. Como resultado, numerosas multinacionales tienen filiales que tienen ‘oficinas centrales’ en Irlanda con nada más que un apartado postal. Luxemburgo tiene agujeros de bucle similares que se han aprovechado durante décadas.

Pero a medida que los medios hacen correr la voz sobre quién está haciendo qué y cuánto ahorran impuestos las corporaciones, los países están revisando sus leyes a medida que las naciones afectadas contemplan medidas de represalia. Las aerolíneas han tenido una verdadera oportunidad de obtener crédito para financiar y arrendar aeronaves a pesar de que muchas de las principales aerolíneas se declararon en bancarrota en numerosas ocasiones, incluidas AMR, Delta, Continental, etc., eliminando deudas y luego saliendo y comprando nuevas flotas solo unos meses después.

Answer 3

Cuando caminas en la mayoría de los aviones si no estás mirando los guisos calientes, hay una pequeña placa de latón que dice “Este avión propiedad de Chemical Bank”, o algo así. La mayoría de los aviones son arrendados o hipotecados de bancos que tienen mucho efectivo. Las aerolíneas suelen tener poco efectivo y necesitan cada centavo para superar las crisis y las sobreexpansiones.