Esta es una pregunta interesante. Utilicé algunos de los mismos sitios que John Levine, pero obtuve respuestas ligeramente diferentes. (Parece que respondimos esto aproximadamente al mismo tiempo).
Encontré un buen sitio con varias imágenes de viejos boletos de transatlánticos en Steamship Tickets, Immigrant Steamship Passage Contracts Archives 1800- 1950 pero todos fueron para boletos de inmigrantes, que iban de Europa a América del Norte.
Suponiendo que el costo de la dirección inversa era la misma, este Boleto de Steerage para Pasaje, Inmigrante sueco, Suecia a América 1914 tiene un tipo que va de Suecia a los Estados Unidos por 178.50 coronas.
(Curiosamente, Cunard le vendió un boleto que era un modelo del modelo actual de operaciones aéreas de “centro y habla”; tenía una línea de conexión desde Gotemburgo a Hull, Inglaterra, y luego en un barco más grande a Boston. Esto es básicamente qué hacen las aerolíneas con aviones más pequeños a uno más grande desde un centro).
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178.50 coronas por las tasas de cambio de hoy (no pude encontrar tasas históricas de 1914) es de aproximadamente $ 26. Cuando corregimos la inflación desde 1914 hasta hoy, eso equivale a alrededor de $ 610 hoy (según el uso de la Calculadora de inflación).
También está este boleto Steamship Ticket – Contract for Passage – Norwegian Immigrant – 1913 que es de Trondheim, Noruega a Boston o Nueva York. Eran 244 coronas noruegas, que (según las tasas de cambio de hoy) son $ 39.50; corregido por inflación, eso es $ 949 en dólares de 2014.
Realice una búsqueda de Gotemburgo a Boston en los sitios de Internet Compare los boletos de avión con Skyscanner.com y KAYAK: la búsqueda de vuelos, hoteles y alquileres de automóviles ofrece precios de ida (para un vuelo de aproximadamente 6 semanas, que se encuentra en la clase económica más baja) criterios de precio y tiempo) de $ 567 y $ 678. (Skyscanner tiene su sede en Europa, mientras que Kayak tiene su sede en los EE. UU.)
Entonces … parece que con algunas compras agresivas, un pasajero de clase de dirección en alrededor de 1914 podría encontrar una tarifa para los EE. UU. Por aproximadamente el mismo precio que un comprador agresivo para una tarifa económica en un avión de pasajeros hoy.
Esto tiene sentido, ya que en aquel entonces, había un mercado bastante abierto para el transporte transoceánico. Durante varias décadas, el mercado del transporte aéreo estuvo moderado o fuertemente regulado, incluidos los precios; pero en los últimos 30 años más o menos, se ha desregulado hasta el punto en que las aerolíneas pueden operar prácticamente como les plazca en términos de frecuencia de servicio y precios entre la UE y los EE. UU.
La diferencia, por supuesto, es que en barco fueron un par de días, y en avión son solo unas pocas horas. Si bien el transporte aéreo no incluye dos comidas al día como lo hizo el barco, y el equipaje permitido es mucho menor hoy, la conveniencia del avión me parece una oferta mucho mejor, y hay un costo real asociado con nuestro tiempo, así que Hoy diría que este tipo de viaje es un poco menos costoso en general.