¿Por qué Japón no pudo derribar los aviones B-29 Enola Gay y Bockscar que transportaban la bomba nuclear cuando entraron en su espacio aéreo durante la Segunda Guerra Mundial?

Answer 1

Per Fred Olivi (copiloto de Bockscar) en su libro “Decisión en Nagasaki” y conversaciones personales con el Sr. Olivi:

Tibbits llegó a nuestra sala de información en Wendover un día y dijo (efectivamente): “Podemos volar por encima de la Defensa Aérea japonesa si eliminamos (el peso de) las armas y municiones en el B29”. Un B29 había hecho esto. Fue llevado a Denver para una prueba de gran altitud. Los parches remachados volaron a la altitud de prueba. Responda, vuele a Omaha y haga B29 sin los recortes de armas. La siguiente prueba fue exitosa. Mira estos dos B29 y puedes compararlos con otros:

El carro de Bock:

Enola Gay:

Ahora un estándar B29 (FiFi):

¡Simplemente volaron por encima del avión más capaz de la Defensa Aérea Japonesa!

AGREGADO: El Gran Artista. Este fue el único B29 en volar las dos misiones de bombardeo atómico: Hiroshima y Nagasaki.

Answer 2

La defensa de las islas de origen era desesperada.

Los japoneses se quedaron sin aviones y pilotos. Los combatientes que podían producir eran muy inferiores a los combatientes estadounidenses y donde los alemanes podían construir aviones robustos con mucha potencia de fuego, los combatientes principales japoneses promedio eran notoriamente vulnerables . Tenían una fuerza de élite de pilotos al inicio de la guerra, pero sus aviones no hicieron nada para ayudar a los pilotos a sobrevivir, sino todo lo contrario.

Los japoneses nunca desarrollaron motores tan potentes como los estadounidenses. Los estadounidenses podrían colocar armaduras pesadas sobre sus combatientes y aún superar a los japoneses. Los japoneses tuvieron que ir hacia otro lado: desarmaron y desarmaron a sus luchadores e incluso se quitaron radios para ahorrar peso y ser competitivos. Pero no hay forma de evitarlo: sus motores eran inferiores. En cuanto a la tecnología, nunca deberían haber ido a la guerra contra los estadounidenses.

Hay una hermosa película llamada The Wind Rises (en japonés: 風 立 ち ぬ Hepburn: Kaze Tachinu ?)

El viento se levanta (2013)

En la película, mientras alemanes y estadounidenses construyen aviones de metal completo, los japoneses todavía los construyen de madera contrachapada y tienen bueyes para llevar los prototipos al aeródromo, que en sí mismo es solo un prado plano. Están absolutamente atónitos durante su visita a Alemania de la tecnología e infraestructura alemanas.

https://files.tofugu.com/article …

¿Pero por qué nadie interceptó los bombarderos nucleares?

Además de volar tan ridículamente alto que era difícil alcanzar a los japoneses, también hay otro punto.

¿Qué iban a enviar para interceptarlos?

Claro, tenían un puñado de aviones y pilotos sin experiencia a su disposición en todo momento, incluso a fines de la guerra.

Pero reservaron esos pilotos para las grandes formaciones. Consideraron que los aviones solitarios eran naves de reconocimiento y hubo informes de finales de la guerra de que los japoneses no se molestaron en interceptar aviones de reconocimiento. Intentaron preservar el combustible, los aviones y los pilotos para usarlos cuando contaba. También esperaban una invasión. Ir tras aviones individuales de alto vuelo parecía inútil.

Nunca pensaron en un solo bombardero capaz de destruir una ciudad. En su mundo solo eran aviones de reconocimiento. Incluso si tuvieran más aviones que pudieran volar más alto, probablemente los habrían mantenido en el suelo descansando para la gran batalla cuando cientos de bombarderos vengan a diezmar sus ciudades.

Y luego un avión solitario que vuela alto destruye una ciudad entera.

Y luego otro.

Hubiera sido un pensamiento ridículo si no fuera tan horrible. Convenció al alto mando japonés de que la resistencia no tenía sentido. Les parecía que los estadounidenses podían acabar con los japoneses con impunidad, donde antes tenían la esperanza de que podrían causar tantas bajas al sacrificarse que eventualmente podrían llegar a la mesa de negociaciones. Sabían lo que le hicieron a los pueblos que conquistaron y sabían lo que le hicieron a los estadounidenses capturados. No podían esperar un mejor tratamiento y, por lo tanto, estaban dispuestos a hacer que al menos le costara mucho a los estadounidenses obtener represalias.

Pero todo eso falló cuando los bombarderos singulares que volaron fuera de su alcance quemaron sus ciudades enteras con fuego nuclear.

Si bien los efectos de las grandes incursiones fueron esencialmente los mismos y, de forma acumulativa, mucho peores, la idea de que invencibles bombarderos soltaran soles en sus ciudades era demasiado para soportar. La moral del alto mando se rompió. Como resultado, se salvó una enorme cantidad de vida humana.

Y no hubo retribución después de todo. Sin venganza rechinante. Solo mucho perdón de los estadounidenses y luego también de los japoneses.

Answer 3

No había nada malo con el radar japonés guiado por AAA. También tenían algunos excelentes cazas a gran altitud en 1945. Lo que escaseaba era combustible para las misiones de combate, por lo que no iban a gastar combustible en lo que aparentemente eran un par de aviones de reconocimiento solitarios.

Japón había producido casi quinientos combatientes Mitsubishi Raiden J2M. Los prototipos básicos de J2M1 podrían gestionar un techo de servicio de 36,090 pies muy por encima de la capacidad del B-29 y podrían alcanzar una altitud de 20,000 pies en solo 8 minutos, lo que aún se compara favorablemente con los modernos aviones de reacción. Más tarde, 115 Raiden J2M2 mejorados fueron entregados desde diciembre de 1942 hasta mayo de 1944.

La principal variante de producción fue el J2M3 con 501 aviones producidos. El J2M3 tenía un techo de servicio de 38,385 pies y podía alcanzar los 20,000 pies desde el despegue en solo 6 minutos.

En febrero de 1945, un equipo de inteligencia técnica de los EE. UU. Descubrió un solo J2M3 Raiden abandonado entre los árboles en las afueras de Manila. Fue desmontado y transferido de regreso a Clark Field, donde fue reparado por el Comando Técnico de Inteligencia Aérea (TAIC) y se realizó una prueba de vuelo. Un piloto de pruebas estadounidense de alto rango calificó al Raiden como el mejor luchador japonés que había volado. Dijo que ofrecía buen rendimiento, buena estabilidad, buenas características de estancamiento, con buenas cualidades de despegue y aterrizaje. Tenía un ángulo de ascenso pronunciado y una velocidad de ascenso rápida. También dijo que el manejo y el control eran buenos, pero los alerones se volvieron pesados ​​a velocidades superiores a 325 mph. Las características de estancamiento fueron excepcionales.

Japón también produjo 415 del Kawanishi Shiden N1K2-J Kai mejorado para interceptar el B-29. Estos aviones fueron un partido en peleas de perros con el Gruman Hellcat y superior al F4U Corsair. Tenían un techo de servicio de 35,500 pies y tasas de ascenso más lentas que el Raiden, pero aún eran capaces de derribar el B-29.

Japón también ya había desarrollado un radar para rastrear vuelos entrantes en 1945. De hecho, los nazis habían enviado un sistema avanzado de control de incendios a Japón capaz de coordinar las defensas aéreas desde varios lugares en una red.

En esa etapa de la guerra, las incursiones a gran altitud se estaban volviendo menos comunes a favor de las incursiones nocturnas B-29 a baja altitud.

Los japoneses se habían acostumbrado a los sobrevuelos de reconocimiento relativamente inofensivos por uno o dos B-29 a gran altitud y, por lo general, no hicieron el esfuerzo de enviar combatientes a gran altitud después de estos vuelos. Por lo tanto, el enfoque de un B-29 solitario seguido por otra pareja no provocaría mucha respuesta.

Las tácticas utilizadas para el bombardeo de Hiroshima debían volar paralelas a la costa a gran altitud, por lo que no se rastrearían las baterías de las armas AAA, hasta que estuvieran listas para girar hacia el interior. Japón se basó principalmente en la pistola AA Tipo 3, calibre 120 mm para 1945, pero estas se limitaron a 120 baterías, que tal vez fueron priorizadas para defender lugares más importantes.

Quizás más ubicuos fueron los Type 99, que eran un cañón de 88 mm basado en cañones SK C / 30 alemanes capturados en China en la batalla de Nanking (Nanjing moderno) y copiados por Japón. Estos podrían lanzar un proyectil de 20 lb a 34,190 pies.

Contrariamente a algunas afirmaciones, las modificaciones de Silverplate B-29 con motores Wright R3350-41 con inyección de combustible no proporcionaron un rendimiento a mayor altitud, sino que utilizaron la inyección de metanol en agua para aumentar la potencia de despegue de los 2.200 hp normales a un potencial de 3.800 hp. El rendimiento de altitud se mantuvo igual con un techo de servicio de 33,600 pies, sin embargo, al quitar las torretas de armas, la reducción de peso en teoría permitió una subida lenta y larga a 36,000 pies.

Una versión posterior del B-29 llamada B-50 con más empuje podría alcanzar más de 36,000 pies, por lo que un B-29 aligerado sin torretas podría lograr esto.

Las baterías AAA tipo 3 japonesas aún podrían bajar un B-29 a 39,000 pies. Es muy probable que los objetivos de la Bomba Atómica hayan sido elegidos por su falta de baterías Tipo 3.

Cada batería Tipo 3 controlaba un espacio aéreo de solo 4.6nm de radio (8.5km) hasta 39,000 pies, o un radio de 6nm contra objetivos a 19,000 pies. Este era un cono de fuego relativamente pequeño y era casi seguro que Hiroshima fue elegido por una razón porque carecía de baterías Tipo 3.

Answer 4

Visto algunas de estas respuestas y están bastante equivocadas. No fue porque los bombarderos volaron demasiado alto, o los japoneses no tenían ningún combatiente.

Probablemente el primer error es creer que el único luchador que Japón tuvo fue el Zero-Zen. Era un excelente luchador al comienzo de la guerra, pero al final había sido reemplazado por varios aviones superiores como el Raiden y el Shiden-Kai. Estos cazas avanzados eran decentes contra los P-51 y los Hellcats, pero contra los B-29 todavía carecían de la potencia de fuego para derribar fácilmente a un bombardero. Se informa que al final de la guerra, los japoneses habían derribado unos 140 B-29 a costa de 1400 combatientes. Esto incluye 9 B-29 que fueron deliberadamente embestidos por el avión japonés de ataque.

En cuanto a la altitud, Enola Gay y Bockscar volaron a: 30,000 pies. Sí, fue difícil para los combatientes japoneses operar a esta altitud, pero los grupos B-29 también tuvieron un problema con esta altitud. La corriente en chorro tendía a hacer que las bombas se desviaran, por lo que la mayoría de las incursiones principales fueron a 20,000 pies o menos. Y más de unas pocas incursiones B-29 fueron de noche, para reducir nuevamente la capacidad defensiva japonesa. Por lo tanto, cuando un bombardero es visto a gran altitud en un día soleado, es fácil para los japoneses creer que es un reconocimiento del clima. Luego pones las armas antiaéreas en alerta por la incursión real que vendrá más tarde. No hay órdenes de atacar el avión individual ya que los cañones antiaéreos desperdiciarían la mayoría de sus proyectiles tratando de alcanzar un objetivo tan alto.

Al final, la conservación de combustible y recursos es la razón por la cual los bombarderos atómicos volaron sin comprometerse. Los combatientes japoneses estaban siendo retenidos por la invasión pendiente de las islas de origen, y los cañones antiaéreos retenidos para conservar municiones. Fue solo después de los ataques atómicos que la disciplina se rompió y recibimos el incidente del 18 de agosto cuando dos bombarderos B-32 fueron atacados por varios combatientes japoneses cuyos pilotos desobedecieron las órdenes permanentes y despegaron después de los B-32. Se dice que los pilotos no pudieron esperar y dejar que los bombarderos vuelen serenamente sobre un devastado Tokio.

Answer 5

La XX Fuerza Aérea perdió un total de 414 B-29 en combate: 148 por acción del enemigo, 151 por causas operativas y 115 por causas desconocidas. La tasa de pérdida real fue en general baja, 2.78%, mucho más baja que la sufrida por la 8ª AF o la 15ª AF en Europa.

De los resultados muy pobres obtenidos tanto por el IJAAF como por el IJNAF: el IJAAF fue el más efectivo.

La gran mayoría de los B-29 perdidos por la acción de un avión japonés fueron el resultado de embestir (111 ataques de embestida conocidos) en lugar de derribarlos. Con mucho, el mayor peligro para las tripulaciones BA-29 de la USAAF era volar el B-29 masivamente sobrecargado con sus motores Wright R-3350 Duplex-Cyclone aún por perfeccionar.

Los equipos de bombarderos estaban menos preocupados por los cazas japoneses, pero muy preocupados por la fiabilidad de los motores B29. Los pilotos, incluidos los actuales pilotos de la Fifi de la Fuerza Aérea Conmemorativa, el último B-29 volador restante, describen el vuelo después del despegue como una lucha urgente por la velocidad aérea (en general, el vuelo después del despegue debe consistir en luchar por la altitud).

Los motores radiales Wright R-3350 Duplex-Cyclone requieren un flujo de aire constante para mantenerlos frescos, y el no alcanzar la velocidad lo antes posible podría ocasionar una falla del motor y riesgo de incendio. El capó del motor (aerodinámico para la velocidad) fue un factor contribuyente al igual que el alto contenido de magnesio en los motores. La capota estaba muy apretada y tenía un flujo inadecuado; Los primeros capós carecían de puertas de acceso, lo que significaba que el accesorio y el capó tenían que retirarse para cambiar las bujías.
Además, la tensión de las curvas alrededor de los colectores de escape causó puntos calientes y picaduras. Hasta que el R-3350 cambió a inyección de combustible, la distribución de combustible
era desigual, lo que provocaba puntos calientes en algunas partes del motor. Los 5 cilindros superiores de la segunda fila necesitaban ser reemplazados cada 25 horas en los primeros motores debido al mal enfriamiento; Un efecto fue la descarga de las válvulas.

Otro factor, los B-29 estaban operativos con muy altas cargas de combustible y bombas, lo que se combinó con subidas a grandes altitudes que causaron tensión en los motores.

Debido a la corriente en chorro, la precisión de los bombardeos diurnos a gran altitud no fue tan efectiva como en Europa. Desde junio de 1944 hasta enero de 1945, los B-29 estacionados en India organizaron una serie de nueve incursiones en objetivos en el oeste de Japón, pero este esfuerzo resultó ineficaz. La campaña de bombardeo estratégico se expandió enormemente desde noviembre de 1944 cuando las bases en las Islas Marianas estuvieron disponibles como resultado de la Campaña de las Islas Marianas. Estos ataques inicialmente intentaron atacar instalaciones industriales utilizando bombardeos de “precisión” a la luz del día a gran altitud, que también fue en gran medida ineficaz. Desde febrero de 1945, los bombarderos cambiaron a bombas incendiarias nocturnas a baja altitud contra áreas urbanas, ya que gran parte del proceso de fabricación se llevó a cabo en pequeños talleres y casas particulares: este enfoque resultó en daños urbanos a gran escala. Los Bombarderos recibieron escoltas de combate (los últimos modelos P-51D y P-47N) que también contrarrestaron a los interceptores al final de la guerra.

El general Curtis LeMay cambió a ataques incendiarios nocturnos de bajo nivel, lo hizo por cinco razones:
1. Los japoneses tenían esencialmente pocos o ningún luchador nocturno.
2. Gran parte de la industria japonesa estaba dispersa / distribuida dentro de las ciudades y rodeada de viviendas de madera y muy susceptible al fuego.
3. Los B-29 podrían soportar cargas más grandes de incendiarios cuando no se les exigiera subir a 25-30,000 pies.
4. LeMay no creía que las capacidades de defensa contra incendios fueran adecuadas para controlar las incursiones.
5. Hasta que la batalla de Iwo Jima terminó (26 de marzo de 1945), la USAAF no tenía una capacidad adecuada para apoyar a los escoltas P-51 / P-47 sobre Japón a la luz del día.

B-29 operaciones diurnas:
1. Fueron relativamente ineficaces a gran altitud en el contexto de ataques de precisión a pesar de ser el bombardero más avanzado del mundo
2. LeMay decidió que el general era el líder clave en el desarrollo de la 8a estructura de formación de combate AF, la doctrina de la tripulación líder para mejorar el rendimiento diario y el mandato de dejar que las tripulaciones principales tomaran el control durante la bomba. correr (es decir, no tomar medidas evasivas para mejorar el rendimiento de Norden) … en un entorno “hostil” muy diferente defendido por la Luftwaffe. LeMay realmente ‘pensado fuera de la caja’
3. Los B-29 prácticamente destruyeron la industria japonesa haciendo ataques de bajo nivel por la noche.
4. Con el advenimiento de la escolta de caza de Iwo, los B-29 durante las operaciones diurnas cayeron a un rango de 20-25K y mejoraron los resultados de la luz solar con HE, cuando se requirió HE.

Los bombarderos solitarios de gran altitud para reconocimiento o predicción del clima eran lugares comunes y no se consideraban una amenaza.

Japón, similar a Alemania, tenía una política de mantener a los veteranos en combate hasta que estuvieran muertos o incapacitados, un programa de entrenamiento de pilotos deficiente, obstaculizado por la falta de combustible de aviación (complicado por el acaparamiento de combustible) y la producción de aviones obstaculizada por bombardeos estratégicos.

Sin embargo, algunos ases japoneses perfeccionaron un método para derribar B-29 y derrotar a las ametralladoras controladas por el fuego de la computadora analógica, subir a una altitud más alta y sumergirse hacia abajo (90 grados) antes de la nariz del bombardero.

Los japoneses tenían radar, sistemas de armas controlados por radar (de Alemania) y combatientes, si no la cantidad adecuada de gasolina. Los japoneses generalmente tenían una advertencia adecuada sobre las incursiones diurnas desde sitios de radar a lo largo de la costa y mar adentro en las pequeñas islas Hachijo-Jima. La estación de Hachijo-Jima permitió una advertencia de tres horas a las unidades de defensa de los cazas, dando tiempo suficiente para que los luchadores pelearan y ganaran la altitud máxima. Las aeronaves que volaban desde portaaviones aliados y las Islas Ryukyu también frecuentemente atacaban objetivos en Japón durante 1945 en preparación para la invasión planeada de Japón programada para octubre de 1945. Estos ataques dividieron los deberes de los interceptores aéreos de los defensores del hogar.

Answer 6

Como otros, mucho más conocedores que yo, han escrito, las defensas aéreas japonesas habían sido bastante eliminadas a mediados de 1945.

En el libro Unbroken , de Laura Hillenbrand, el personaje central, Louis Zamperini, relata la experiencia de estar en un campo de prisioneros de guerra en Japón en 1945 y ver flotas enteras de bombarderos estadounidenses sobrevolar Japón, a plena luz del día, totalmente indiscutible. Sin cañones antiaéreos, sin aviones de combate revueltos, nada.

Debido a que Estados Unidos ya había destruido todo lo de valor económico y militar en la costa este de Japón, lo que estaban haciendo era volar sobre todo el continente japonés a su costa oeste para destruir todo lo que tenía valor allí, luego darse la vuelta y volar de regreso sobre el Corazón japonés por segunda vez en el camino de regreso a sus bases aéreas en el Pacífico Norte.

Y no había nada que los japoneses pudieran hacer al respecto.

Answer 7

No les quedaba ningún luchador. A diferencia de Alemania –donde los bombardeos apenas afectaron la producción de guerra– porque todo en Japón estaba tan concentrado en un área pequeña, el bombardeo de las ciudades devastó su producción de guerra. El desgaste les había costado todo su bullpen de luchadores. Después de eso, por Operation Meetinghouse (la mayor incursión en Tokio), los B-29 pudieron volar increíblemente bajo sin ninguna preocupación por los ataques de los cazas.

Bombardeo de Tokio

Answer 8

La incapacidad de los aviones de combate japoneses para derribar realmente se reduce a la Investigación y Desarrollo del ejército japonés. La verdad es que los militares japoneses no tenían el conocimiento para construir un motor que pudiera impulsar un avión para ir a la altitud de un B29. Ni un solo avión japonés tenía la capacidad de alcanzar la altitud o mantenerse en la altitud.

Japón puede haber tenido una mejor ingeniería aeronáutica en comparación con sus pares vecinos, sin embargo, Japón nunca se destacó en el desarrollo de motores. El motor es lo que determina la altitud de vuelo, la velocidad y la eficiencia energética: significa MUCHO para un avión de combate. La incapacidad de Japón incluso resultó en el uso de un diseño de motor basado en Estados Unidos para el famoso Mitsubishi A6M zero fighter. De hecho, la maquinaria utilizada para fabricar los aviones de la línea de combate Zero era un equipo estadounidense que no podía repararse ni mejorarse sin los ingenieros estadounidenses. La producción del motor se volvió cruda después de que las máquinas se quedaran sin piezas consumibles necesarias para operar. A medida que avanzaba la guerra, la situación empeoró. Un artesano japonés que fabricaba motores eficientes y confiables se encontró en el Pacífico debido a la falta de reservas. Se llamó a los niños a construir aviones burdos que no se parecían en nada a los orgullosos aviones que eran el símbolo de la nación. La escasez y el combustible de baja calidad empeoraron la situación. Los aviones japoneses estaban usando combustible de bajo octanaje que posteriormente redujo el rendimiento hasta cierto punto. De hecho, los pilotos japoneses tenían más miedo del mal funcionamiento del avión en la mitad de la batalla que la lucha contra los aviones de combate estadounidenses. El luchador Cero como un luchador de clase mundial solo existió al comienzo de la guerra. Japón nunca pudo adaptarse a los avances tecnológicos en la guerra.

Answer 9

En la última etapa de la guerra, los recursos japoneses habían sido prácticamente eliminados: la mayoría de sus aviones y pilotos experimentados se perdieron y el combustible y las municiones eran extremadamente escasos. Japón se negaba obstinadamente a admitir la derrota y parecía querer luchar contra el último hombre de la isla que se defendía con una horca. Estados Unidos no quería enfrentarse a los japoneses casa por casa en su isla natal.

Estados Unidos había estado haciendo bombardeos masivos en muchas ciudades prácticamente sin oposición, con cientos de aviones a la vez.

Hiroshima y Nagasaki habían sido bombardeados en realidad menos que muchas otras ciudades, por eso eran objetivos de bombas atómicas porque no quedaban muchos objetivos grandes para bombardear en otras ciudades.

Cuando el B29 y sus escoltas fluyen por encima, pocas personas prestaron atención a las alarmas de ataque aéreo porque no parecía ser un bombardeo masivo, con solo uno o dos aviones, y no esperaban el poder de su arma.

En un análisis posterior, los cañones antiaéreos no fueron muy efectivos a la altitud de los B29. Mencioné en una edición anterior que los B29 estaban fuertemente armados, pero creo que en estos aviones se quitaron las ametralladoras para ahorrar peso.

El factor más importante fue que no intentaron derribarlos porque no sabían qué amenaza letal eran. Las bombas fueron una completa sorpresa y si hubieran sabido que habrían enviado todos los aviones que tenían y dispararon cada arma AA que tenían contra los bombarderos.

Answer 10

Como una adición a las excelentes respuestas a continuación, este tema es uno con el que debe vincularse cuando alguien habla de los Aliados occidentales ganando una guerra contra la Alemania nazi (suponiendo que hayan sido victoriosos en el continente) o los soviéticos (después de que Alemania fue invadida) por utilizando bombas atómicas.

Los estadounidenses tenían dos bombas atómicas en agosto de 1945 y razonablemente podían esperar fabricar alrededor de dos al mes en sus instalaciones en los Estados Unidos. Cada bomba cabe a bordo de un avión, y ese avión tendría que volar cientos de millas más allá de cualquier línea de frente que hubiera en Europa para alcanzar un objetivo de cualquier valor.

Los japoneses no tenían defensas aéreas de las que hablar en 1945, por lo que los B-29 que llevaban la bomba podrían alcanzar su objetivo sin ningún riesgo, salvo el de una falla mecánica (sí, había planes de contingencia para eso).

Ahora, suponiendo una fuerza aérea opuesta intacta, la Luftwaffe, si Alemania ha derrotado a los soviéticos y no ha desperdiciado todos los recursos disponibles en la deserción en tiempos de guerra, o la Fuerza Aérea Soviética, que tiene miles de aviones de combate y la habilidad y los recursos para construir interceptores de gran altitud. si es necesario, ¿cómo garantiza que el único avión increíblemente importante de todos los que pueda enviar llegue a Moscú? Y, si no puede garantizarlo, ¿se atreve a correr el riesgo de enviarlo, sabiendo que un avión estrellado o derribado con una bomba atómica a bordo sería una derrota estratégica para usted y una tremenda victoria moral para su enemigo? .

Como el único otro ejemplo histórico disponible, el gobierno comunista chino de 1950, bajo Mao Tse Tung, decidió intervenir en la Guerra de Corea y discutió la posibilidad de que los estadounidenses usen bombas atómicas en ciudades chinas. Mao, según los registros de esas reuniones, menospreciaba la amenaza. Les dijo a los otros miembros del gobierno que el Ejército de Liberación de los Pueblos había conquistado China sin tener ciudades, y esperaba que pudieran derrotar a los estadounidenses con unas pocas ciudades menos de las que ahora controlaban.

Answer 11

En ese momento, los artilleros antiaéreos japoneses solo recibieron órdenes de derribar aviones si estaban numerados a cientos. Porque en ese momento, nadie, y especialmente nadie en público en general, en 1945 puede imaginar la idea de que una sola bomba atómica lanzada por un solo bombardero pueda causar tanto daño como cientos de bombarderos convencionales, excepto que destruiría una ciudad con Un abrir y cerrar de ojos. Es como sacado directamente de un libro o película de ciencia ficción, excepto que resultó ser un sueño hecho realidad. Debido a que bombardeamos intensamente e implacablemente la basura de las ciudades japonesas y destruimos su capacidad de fabricación para producir municiones, barcos y soldados, y hundimos sus barcos mercantes que transportan millones de recursos necesarios para la supervivencia de la población japonesa, muchos funcionarios japoneses necesitaban algo de su munición, pensaron que eran útiles lo que habían dejado durante nuestra invasión anticipada de las islas de origen japonesas. Es por eso que no se molestaron en disparar tanto al Enola Gay como al Bockscar cuando ingresaron a su espacio aéreo porque suponen que estos aviones eran aviones de reconocimiento que reunían información sobre los planes estratégicos u operativos de Japón; no vale la pena derribar estos aviones cuando no plantean un amenaza física letal

Answer 12

Tres aviones estuvieron involucrados en la misión.

1) El Enola Gay: un bombardero Boeing B-29 Superfortress llevando la bomba.

2) El Gran Artista – a Bombardero Silverplate B-29 llevando el equipo de grabación.

3) El mal necesario: otra Boeing B-29-45-MO Superfortress cuyo único papel era tomar fotos.

Había otro avión “meteorológico” por delante. Se disparó una advertencia de ataque aéreo en Hiroshima y la gente se refugió en bunkers. Aunque muchas ciudades japonesas habían sido bombardeadas por los estadounidenses, Hiroshima no era una de ellas. Hiroshima fue “preservada” para que los estadounidenses pudieran medir los efectos precisos de la bomba atómica.

Después de unos treinta minutos se emitió una señal de “todo despejado”. Cuando aparecieron pocos aviones más, incluido el Enola Gay ; todos aún suponían que la amenaza había pasado y la gente seguía su vida como siempre. Los bombarderos B-29 operaban a gran altitud y las armas antiaéreas japonesas / aviones / radar no pudieron contrarrestarlos. También era común que los aviones estadounidenses volaran por encima sin dejar caer ninguna bomba. Ignorar tal violación del espacio aéreo era bastante común debido a las razones anteriores.

Cuando el ‘Little Boy’ fue abandonado, nadie en Hiroshima sabía lo que venía hacia ellos.

Answer 13

Solo hubo tres aviones en la incursión de Hiroshima: Enola Gay, que llevaba la bomba, y otros dos que llevaban equipos sofisticados para evaluar el daño, etc.

No mucho antes de su llegada, hubo una alarma de ataque aéreo, cuando un solo avión estadounidense pasó por encima, por lo que los defensores de la ciudad probablemente asumieron que los tres no representaban una amenaza.

Además, en 1945, la Fuerza Aérea del Ejército japonés tenía tan poco combustible que prácticamente había dejado de enviar combatientes para interceptar bombarderos estadounidenses; deseaban preservar lo que tenían cuando los aliados invadieron las islas de origen.

Y, por supuesto, los bombarderos volaban tan alto que los cañones AA en el suelo no habrían podido golpearlos.

Aunque no lo sé con certeza, imagino que no se tomaron medidas en Nagasaki por razones similares.

Answer 14

Las defensas AA no eran tan buenas como lo son hoy. Incluso las ciudades / ubicaciones más defendidas en Alemania podrían ser bombardeadas con solo pérdidas sostenidas del 15-25%.

Las misiones atómicas fueron realizadas por pequeños grupos. Solo 3 aviones participaron en la ejecución real de los bombardeos, en comparación con cientos en las bombas incendiarias de Osaka, Kobe, Tokio, Nagoya, etc., que llegaron semanalmente. Todos los días, Japón tuvo que lidiar con numerosas incursiones en su espacio aéreo, con recursos limitados para interceptar, tuvo que tomar decisiones difíciles. ¿Es mejor tratar de detener un gran bombardeo o lo que podría ser solo un avión de vigilancia?

Los B-29 volaron a gran altitud. Si bien Japón poseía aviones y armas capaces de alcanzarlos, el tiempo que llevó alcanzar tales altitudes redujo en gran medida la tasa de intercepción exitosa.

Answer 15

Japón se estaba quedando sin combustible en agosto de 1945. Tenían tan poco combustible de aviación que no podían permitirse volar después de un solo bombardero tanto como quisieran.

Estaban acumulando sus recursos para la batalla final “decisiva”, su “Armagedón”, para poder derrotar a las fuerzas enemigas y arrojarlas de vuelta al mar.

Su radar tampoco era tan bueno tampoco. Dudo que incluso hayan detectado los aviones estadounidenses hasta que estuvieron sobre el área objetivo, cuando ya era demasiado tarde para interceptar al solitario B-29 y su pequeña escolta.

Answer 16

Para aclarar algunos de los mitos históricos sobre el hecho de que los japoneses no tenían un caza capaz de interceptar el B29, los japoneses tenían, por mencionar uno, el Kawanishi N1K2 (caza naval) que tenía las siguientes especificaciones y podía defenderse incluso contra el Hellcat:

Actuación

• Velocidad máxima : 658 km / h (408 mph)
• Alcance : 1,716 km / 2,395 km (1,066 mi; 1,488 mi (2,395 km) ferry)
• Techo de servicio : 10.800 m (35.500 pies)
• Velocidad de ascenso : 20.3 m / s (4065 pies / min)
• Carga de ala : 166 kg / m2 (34 lb / ft2)
• Potencia / masa : 0.305 kW / kg (0.226 hp / lb)

Interesante en YouTube hay una entrevista en tres partes con Minoru Honda, un piloto de combate de la Armada que en ese momento el 6 de agosto de 1945 estaba en Hiroshima en un vuelo en ferry desde la fábrica de Kawanishi en Nimeji para entregar un caza N1K2. (Ver Parte 2 del minuto 19:37).

Answer 17

Para agosto del ’45, las fuerzas armadas japonesas eran una sombra de su tamaño y capacidad anteriores. Quedaban pocos combatientes funcionales, la situación del combustible estaba casi totalmente agotada, quedaban pocos pilotos de combate experimentados, en ese momento tenían una calidad y un número completamente superados, y habían experimentado el bombardeo de formación de masas de objetivos civiles. Uno o dos aviones de alto vuelo habrían sido evaluados como solo otra misión de reconocimiento, no vale la pena gastar el escaso combustible / pilotos / aviones para detenerse. Los bombarderos estaban fuertemente armados y, de todos modos, pudieron haber luchado para llegar a su objetivo.
Por último, Japón no tenía idea de que Estados Unidos había desarrollado armas nucleares. Fue una completa sorpresa.

Answer 18

AA todavía podría golpear a los bombarderos, sin embargo, había una posibilidad de bolas de nieve en el infierno.

Los japoneses no querían gastar municiones en un solo bombardero cuando tenían que lidiar con formaciones enteras durante toda la noche.

Las armas AA del día eran extremadamente inexactas y significaban más un elemento disuasorio que una forma real de destruir bombarderos. Con la presencia de aa armas, los aviones serían masticados, obligados a desplegarse, obligados a volar más alto, y hacer su trabajo mucho más parecido al infierno.

Si bien es probable que un arma pueda golpear al Enola Gay, las posibilidades de hacer algo más que desperdiciar municiones eran bajas.

Todos y cada uno de los aviones se vieron obligados a aterrizar debido a la escasez de combustible. Los japoneses se estaban preparando para la invasión principal, y ese sería el momento en que cometerían sus combatientes.

Ese momento, gracias a Dios, nunca llegó.

Answer 19

Nuestro increíble país había devastado por completo a Japón.

Principalmente, bombardeamos muchas ciudades clave, por ejemplo, Tokio; en esta medida:

¡No creo que los antiaéreos puedan sobrevivir a eso! Además, los japoneses no tenían armas antiaéreas restantes en Hiroshima y Nagasaki para golpear el B-29.

En segundo lugar, los japoneses carecían de aviones que pudieran funcionar eficientemente a una altitud de 30k pies. Además, incluso si supieran los detalles del ataque, no habrían podido conjurar una fuerza lo suficientemente grande.

Answer 20

Estaban acostumbrados a ver aviones individuales, o incluso múltiples, volando sobre Japón, a veces varias veces al día, a una altitud MUY alta para obtener información sobre el clima y las alas sobre Japón. Enola Gay voló a más de 32,000 pies sobre Japón. Bockscar a más de 30,000 pies. El techo de servicio del Zero japonés no presurizado era de 30,000 pies, por lo que esos 2 B-29 presurizados estaban justo en el límite superior de la envolvente operativa del Zero. Y 1, 2 o 3 aviones no representaban una amenaza (o eso creían). E incluso después de Hiroshima, no tenían pilotos ni combustible para revolver un vuelo de avión interceptor para un par de aviones. La velocidad de ascenso cero fue de 3000 pies / minuto, por lo que tardaría 10 minutos en alcanzar los 30,000 pies (al menos. Rendimiento degradado con la altitud), y para cuando lleguen tan alto, la amenaza habrá pasado. (La velocidad máxima del B-29 era de 350 mph sin bombas, igual que la Zero, pero su velocidad de crucero era mucho más lenta, aproximadamente 220 mph (cargada))

Y de nuevo, estos vuelos en aviones meteorológicos eran MUY comunes, y los japoneses estaban acostumbrados a volar y no dejar caer nada más que folletos. No tenían motivos para creer que fueran diferentes.