¿Cómo ha mantenido la oficina de diseño de Sukhoi su liderazgo en ingeniería aerodinámica a pesar del hecho de que la tecnología informática soviética / rusa fue inferior a la de Occidente?

Es una idea errónea entre algunos observadores occidentales que los rusos se quedaron muy rezagados con respecto a sus contrapartes occidentales en tecnología informática, integración de sensores, etc. Los ingenieros soviéticos fueron los que tuvieron una inmensa exposición a la teoría del control y sin computadoras no habría sido posible para los diseñadores soviéticos. para realizar los diversos aspectos de la teoría de control en el diseño de aeronaves. Al llegar a sensores avanzados y sistemas de armas, bueno, los rusos fueron los primeros en dominar la dirección electrónica del rayo de radar y posteriormente avanzaron para equipar a sus foxhounds con el primer radar ESA del mundo, en el MiG-29 había un sistema que permitía el control del piloto misiles simplemente cambiando la dirección de su vista. En 1976, cuando tuvo lugar el incidente de deserción, el MiG-25 secuestrado fue completamente desmontado y los funcionarios del Pentágono se rieron cuando descubrieron que, en lugar de transistores, los rusos habían empleado tubos de vacío. Sin embargo, les tomó un par de años darse cuenta de que los tubos de vacío pueden soportar un pulso electromagnético.

Muchos expertos occidentales aún albergan el punto de vista de que una cabina de cristal ejemplifica la tecnología informática de vanguardia, que es una noción bastante defectuosa.

Mi computadora de opinión es una herramienta para acelerar el proceso de diseño. El diseño real sale de la mente de las grandes personas. Hay algunos grandes aviones construidos antes de la era de las computadoras. SR71, Concorde, Sea-Harrier fueron algunos de los aviones mucho antes de su tiempo. Me pregunto si usaron códigos CFD o FEM durante el proceso de diseño. Al utilizar toda la tecnología informática avanzada, el programa JSF F-35 enfrenta dificultades.

Volviendo a tu pregunta. La capacidad de maniobrabilidad superior de la aeronave se atribuye a sus motores de vectorización de empuje . Los motores pueden cambiar la dirección de empuje, lo que ayuda a la aeronave a maniobrar a muy baja velocidad. La superficie de control que es responsable del cambio direccional de un avión típico funciona mejor a velocidades más altas. Entonces, los rusos usaron los motores como un dispositivo de control direccional en este avión, lo que proporciona la súper maniobrabilidad a bajas velocidades. La creación de leyes de control para la aeronave con vectorización de empuje integrada requiere una experiencia extrema en ingeniería. Los rusos son tan buenos en ingeniería que podrían hacerlo con menos experiencia en informática.

Es un poco injusto que mucha gente todavía parezca estar atrapada en la mentalidad de la guerra fría que presume que la tecnología occidental es superior en todos los aspectos. Siempre tenemos que acercarnos a la tecnología conscientes de los parámetros de diseño establecidos para el trabajo de ingeniería.

La tecnología militar rusa a menudo parece comenzar con parámetros más orientados hacia volúmenes más altos de dispositivos más robustos y menos costosos que el oeste. Tuve la oportunidad de ver hardware ruso y estadounidense de primer nivel mientras servía en la Armada de Noruega. Mi impresión fue que interferir con cualquiera de las plataformas de armas sería una experiencia corta y dolorosa.

Al igual que en piedra, papel o tijera, tendíamos a ver la ventaja de EE. UU. En el sigilo, los sensores y los sistemas de orientación frente a la potencia y la velocidad rusas, así como la increíble resistencia frente a nuestra propia combinación de sensores, sistemas de armas y sigilo. No fue difícil imaginar escenarios en los que cada uno tendría una ventaja.
También en nuestro caso, creo que tienes un escenario similar. Si bien el oeste puede haber tenido una ventaja en los sistemas informáticos, esto puede haber llevado a diseños con diferentes fortalezas y debilidades, pero eso no implica que diferentes combinaciones de fortalezas y debilidades no sean sistemas de armas efectivos cuando se usan correctamente.

La ingeniería aerodinámica es solo ingeniería y las leyes de la física son las mismas en todas partes. Rusia siempre ha tenido algunas de las mejores escuelas de ingeniería y ha educado a muchos ingenieros de alto nivel. En última instancia, se trata de aplicar un cierto nivel de talento y recursos en un problema particular durante un período de tiempo suficientemente largo.

Basta con mirar el estado de la tecnología espacial. Hoy comenzamos a ver diseños modernos que presentan ecuaciones más favorables que la ex Energía Soviética. Que posiblemente sea un diseño de los años 60. Si bien la tecnología ha progresado masivamente a lo largo de las décadas, todavía estamos tratando de resolver el mismo problema dada la misma física: generar X cantidad de energía, de manera asequible y preferiblemente sin explotar al hacerlo. Los materiales y los diseños pueden no haber cambiado tanto como te imaginas …

Cuidado con el celo. Varios aviones pueden realizar el Cobra, incluido el SAAB Draken de casi 50 años, y el F-22 ha realizado el Kulbit en público.
Y Sukhoi recibe una gran cantidad de información (forma de ala en la serie Su-27, por ejemplo) de TsAGI – Central Aero- & Hydrodyamic Instute.

La ingeniería más allá de las limitaciones conocidas es casi artística y exige una gran creatividad y una educación diversa. Creo que el sistema educativo soviético / ruso ha sido la columna vertebral de sus logros de ingeniería en una amplia variedad de tecnologías, no solo en aviones de combate.