El teniente comandante Wade McCluskey, comandante de Enterprise Air Group había dirigido dos escuadrones de bombarderos de buceo SBD en una búsqueda de los transportistas japoneses reportados. Habían alterado el rumbo para despejar el área del submarino USS Nautilus. McCluskey se estaba quedando sin combustible y tuvo que regresar, ya sea alto para Midway, que estaba más cerca o de regreso a su transportista. Él eligió este último y poco después vio al IJN Arashi, un destructor japonés que había estado cargando en profundidad el Nautilus. El Arashi estaba haciendo 30 nudos para unirse a la flota japonesa. McClusky observó esto y lo tomó como su rumbo, era entre el rumbo de Midway y el rumbo de su portador y en unos minutos, toda la flota japonesa apareció a la vista debajo de él.
Ver al veloz Arashi y su gran ola de proa sería mi momento en que la batalla cambió. Si el grupo aéreo Enterprise no atacó, entonces el Grupo Aéreo de Lexington podría haber hundido al Soryu, pero tres compañías japonesas aún habrían demostrado ser más que un rival para las compañías estadounidenses.
¿Cuál fue el punto de inflexión en la batalla de Midway?
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Desde el 3 de junio de 1942 hasta el 7 de junio de 1942, Japón y Estados Unidos lucharon en la épica Batalla de Midway durante la Segunda Guerra Mundial.
En la Batalla de Midway, tres portaaviones estadounidenses: el Hornet , el Enterprise y el Yorktown (complemento total de 252 aviones) más barcos de apoyo, lucharon contra cuatro portaaviones japoneses (el Kido Butai : “la Fuerza Móvil”): el Kaga (“Flower Bud”), Akagi (“Red Castle”), Hiryu (“Flying Dragon”) y el Soryu (“Green Dragon”) (complemento operativo total de 301 aviones) más barcos de apoyo.
El “punto de inflexión” de la Batalla de Midway ocurrió precisamente entre las 10:22 am y (aproximadamente) 10:37 am el 4 de junio de 1942, cuando los tres mejores transportistas de la Armada Imperial Japonesa fueron bombardeados e incendiados. Todo lo demás fue preludio.
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1022 h, 4 de junio de 1942 . A bordo del portaaviones Kaga de la Armada Imperial Japonesa (IJN), un oficial de vigilancia Takayoshi Morinaga grita “Hell Divers!” (La consigna para los bombarderos de buceo enemigos; “Hell Divers” fue una película estadounidense de 1932 protagonizada por Wallace Beery y Clark Gable que destacó el bombardero de ataque biplano Curtis Falcon renombró “Hell Diver” en el uso del Cuerpo de Marines de EE. UU.).
El Kaga , comandado por el capitán Jisaku Okada, de cuarenta y cuatro años, es un transportista de flota de treinta y seis mil (36,000) toneladas, y el segundo transportista más grande del Kido Butai , la flota de ataque de IJN enviada para capturar la isla Midway.
La alarma ciertamente debe haber hecho que la sangre del Capitán Okada se enfriara. Era una advertencia de lo peor posible en el peor momento posible. El Kaga difícilmente podría ser más vulnerable; líneas de combustible llenas de combustible de aviación a través de su cubierta de vuelo junto a pilas de torpedos aéreos y bombas perforantes. El Kaga es un buque de guerra de valor inestimable para el IJN: un portaaviones rápido de última generación equipado con 60 aviones y sus cubiertas de hangar tripuladas con los mejores mecánicos y armeros de la Armada japonesa. Hay más de un centenar de barcos en el Kido Butai enviados a capturar Midway, incluidas las piezas de la reina del IJN en 1942, los cuatro portaaviones de la flota: Kaga (“Flower Bud”), Akagi (“Red Castle”), Hiryu ( “Flying Dragon”), y el Soryu (“Green Dragon”).
Tres escuadrones de bombarderos de buceo estadounidenses de Enterprise y Yorktown convergieron simultáneamente sobre el Kido Butai (el escuadrón de bombarderos de buceo del Hornet se perdió y se perdió esta fase de la batalla).
El comandante de la Marina de los Estados Unidos, Wade McCluskey, se burla de su bombardero de buceo SBD Dauntless y comienza su ataque. Bajando rápido en un ángulo de sesenta grados desde cuatro millas hacia arriba, su Dauntless lleva una bomba perforadora de armadura de 1,000 libras. La bomba es una armadura remanufacturada que perfora un proyectil naval de 12 pulgadas. Consiste en una punta de acero endurecida, fuertemente ojiva, un cuerpo de acero cargado con solo 50 libras de picrato de amonio altamente explosivo, y un fusible base configurado para detonar una décima de segundo después del impacto. Golpeará su objetivo a una velocidad de aproximadamente 500 pies por segundo. Aunque está diseñado para velocidades de impacto mucho más altas, es suficiente para penetrar 5 pulgadas de armadura naval. La cubierta de acero blindado del Kaga tiene 3 pulgadas de espesor.
La inmersión de McCluskey lleva unos 40 segundos inimaginablemente largos.
El Dauntless tiene un freno de aire, un perfil diseñado para estabilizar y ralentizar el avión de buceo. Crea un aullido Doppler, que se convierte en un grito desconcertante durante el acercamiento de McCluskeys. Todos los marineros en la cubierta de Kaga observan cómo McCluskey se zambulle como el próximo Apocalipsis, y le quita la bomba a 1800 pies de altitud.
Se echa de menos.
Otro Intrépido inmersiones. El piloto es el teniente Earl Gallaher.
La bomba de 1,000 libras del teniente Gallaher da un golpe directo al Kaga. Penetra en la cubierta de vuelo y explota en la cubierta del hangar en medio de aviones totalmente equipados, equipos de abastecimiento de combustible y existencias de armamentos. La explosión destruye los aviones estacionados, rompe las líneas de suministro de combustible de aviación y destruye el sistema de supresión de incendios no redundante de Kaga .
El bombardero de buceo Intrépido que siguió al teniente Gallaher anota un segundo golpe directo en el Kaga con una bomba perforadora de armadura de 500 libras (30 libras de alto explosivo) que también penetra debajo de las cubiertas. Poco después, otro bombardeo de inmersión Dauntless logra un tercer golpe con una bomba de 500 libras en el puente del Kaga , aniquilando al Capitán Okada y su personal de comando.
El humo negro y el fuego se extendieron por encima y por debajo de las cubiertas del Kaga . En cuestión de minutos, el incendio en la cubierta del hangar desencadena una explosión de 80,000 libras de bombas almacenadas allí. Los lados de la Kaga se expulsan y los escombros se lanzan a dos mil 2,000 pies en el aire. En la cubierta, los aviones con combustible completo, las líneas de combustible expuestas y las municiones apiladas se incendian y comienzan a explotar.
La tripulación del Kaga comenzó a abandonar el barco seis horas después. De una tripulación de mil setecientos (1700), ochocientos (800) son asesinados.
Un ataque de bombardero de buceo en el buque insignia de Kido Butai , el Akagi de treinta y seis mil (36,000) toneladas ocurre simultáneamente con el ataque al Kaga . El Akagi es alcanzado por una sola bomba que explota debajo de cubiertas y en medio del barco. Sin embargo, debido a que (como el Kaga ), las cubiertas de vuelo y hangar estaban apiladas con municiones y equipo de reabastecimiento de combustible, el impacto de una sola bomba encendió un fuego a bordo del Akagi que finalmente abruma la nave. Al mismo tiempo, el Soryu también sufre cinco impactos de bombarderos estadounidenses.
En los quince minutos posteriores al primer ataque de McCluskey, se incendiaron incendios incontrolables en tres portaaviones japoneses. Solo el Hiryu permaneció operativo y se superó en número tres a uno. Una segunda incursión de bombarderos de buceo destruiría este vehículo antes de que termine el día.
Nunca antes en la historia naval un poder naval dominante había sufrido una derrota tan rápida y decisiva. La batalla de Midway es la mayor victoria naval de la historia humana, superando incluso a Trafalgar.
La batalla de Midway es la mayor victoria militar jamás lograda por las fuerzas armadas de los Estados Unidos de América.
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La batalla de Midway estableció que el portaaviones era el arma suprema de los mares.
La Batalla de Midway demostró que el portaaviones del siglo XX era un sistema de armas complejo que requería los más altos niveles de entrenamiento y moral de pilotos y tripulación, y un liderazgo experimentado e inteligente. Midway influyó en la doctrina de todos los ejércitos del mundo durante el siglo XX: para lograr milagros militares, los sistemas de armas más caros merecían a los mejores líderes y al personal más altamente capacitado.
La Armada Imperial Japonesa (“IJN”) comenzó Word War Two como la armada más cara, mejor equipada, mejor entrenada y tecnológicamente más avanzada en la tierra. Vale la pena repetir que los marineros de IJN habían sido entrenados para un filo de cuchillas único entre las armadas del mundo.
El IJN comenzó la Segunda Guerra Mundial con 6 portaaviones y 4 portaaviones ligeros. Para diciembre de 1941, tenían todas las razones para creer que podrían dominar el Pacífico occidental hasta 1943. La Armada de los Estados Unidos comenzó la Segunda Guerra Mundial con 7 portaaviones (en 1939, la Royal Navy comenzó la Segunda Guerra Mundial con 7 portaaviones; Estados Unidos encargaría treinta (30) portaaviones más durante la guerra; los japoneses construirían cuatro (4) nuevos portaaviones (1942-1945).
Los japoneses habían atacado Pearl Harbor con los seis transportistas de su flota el 7 de diciembre de 1941. Este ataque sorpresa generó indignación nacional como nunca antes en Estados Unidos. Después de Pearl Harbor, la Marina de los Estados Unidos disfrutó de fondos de “cheques en blanco”. Para 1945, la Marina de los EE. UU. Era más grande que todas las otras armadas del mundo combinadas.
El 18 de abril de 1942, en represalia por Pearl Harbor, el coronel Jimmy Doolittle dirigió 16 bombarderos B-25 lanzados por portaaviones para atacar las islas de origen japonesas. Tokio fue alcanzado por 10 bombarderos. El ataque fue militarmente ineficaz pero psicológicamente devastador y un éxito sobresaliente. Los japoneses estaban apropiadamente horrorizados: los estadounidenses habían puesto en peligro la vida y la seguridad de su sagrado, bobo, miope y mofletudo emperador Hirohito.
Así, con el propósito asombrosamente trivial de “proteger al Emperador”, los japoneses decidieron atacar y apoderarse de la Isla Midway (en el centro del Océano Pacífico, a 2500 millas de Tokio, a 3500 millas de Los Ángeles).
Mientras tanto, en el Pacífico Sur, en mayo de 1942, una flota japonesa (con dos portaaviones y un portaaviones ligero) se encontró con una fuerza de tarea naval estadounidense (con dos portaaviones) en la Batalla del Mar del Coral.
En la Batalla del Mar de Coral, el portaaviones ligero de 11,000 toneladas Shoho (“Fénix Auspicioso”) fue gravemente dañado por el ataque aéreo estadounidense y se hundió. Más importante aún, los dos transportistas hermanos de la flota de 32,000 toneladas, Zuikaku (“Flying Crane”) y Shokaku (“Auspicious Crane”), ambos veteranos de Pearl Harbor, sufrieron daños y pérdidas de tripulación tan fuertes que no pudieron participar en la Batalla de A mitad de camino un mes después.
Ambos transportistas estadounidenses en la Batalla del Mar del Coral también sufrieron graves daños y pérdida de tripulación. El Lexington de 47,000 toneladas (90 aviones) tuvo que ser hundido como resultado del daño de la batalla. El Yorktown de 25,000 toneladas recibió un solo impacto directo de una bomba japonesa de 500 libras que penetró debajo de las cubiertas y mató a 66 marineros; Además, el Yorktown sufrió daños en el casco por casi 12 accidentes, así como una gran pérdida de pilotos y aviones.
A pesar del daño recibido en la Batalla del Mar de Coral el 8 de mayo, el robusto Yorktown llegó a Pearl Harbor el 27 de mayo. El Yorktown se hizo digno de la batalla en solo 72 horas. Fue quizás la hazaña más notable de la ingeniería marítima. Por lo tanto, el Yorktown estaba disponible para la batalla de Midway.
La batalla de Midway fue una emboscada. Los criptoanalistas estadounidenses habían discernido completamente las intenciones y estrategias navales japonesas. Tres portaaviones estadounidenses esperaban a los japoneses. Fue un golpe maestro de inteligencia militar apenas rivalizado por cualquier otro, incluido el mejor de los decodificadores Enigma durante toda la guerra en Europa.
Para junio de 1942, aunque los japoneses tenían nueve portaaviones a flote, solo cuatro portaaviones estaban disponibles para atacar Midway.
En la Batalla de Midway, la Marina de los EE. UU. Podría reunir tres transportistas: Yorktown , Enterprise y Hornet . Saratoga acababa de regresar al estado operativo después de un ataque con torpedos japoneses en enero de 1942, y llegó a Pearl Harbor el 6 de junio. Ranger y Wasp todavía estaban en el Atlántico.
Los japoneses envían una enorme flota de más de cien barcos para atacar a Midway. Increíblemente, los japoneses enviaron una fuerza de desembarco naval (insignificante) de unos 5.000 marines japoneses para invadir y apoderarse de la isla. En el atolón de Midway, en espera de la invasión japonesa autoengañada, más de 3.000 marines de los Estados Unidos (especialmente entrenados en tácticas defensivas) fueron fuertemente excavados y muy bien abastecidos. Si la Fuerza de Desembarco Naval Especial japonesa realmente hubiera aterrizado, sin duda habría sido un “Jap Tarawa”. Muy probablemente, los japoneses habrían tenido que usar marineros de IJN para reforzar su invasión.
Al día siguiente, justo antes del amanecer del 4 de junio (alrededor de las 04:30 h), el Almirante de la flota japonesa Nagumo lanzó su ataque inicial en la Isla Midway: 108 aviones, incluidos 36 bombarderos de buceo, 36 bombarderos de torpedos Nakajima y una escolta de 36 cazas JAP Zero. . Además, Nagumo lanzó 8 aviones de búsqueda. Todos esos aviones fueron lanzados con una magnífica eficiencia desde sus cubiertas en menos de diez minutos.
Aproximadamente al mismo tiempo, se lanzaron 11 aviones patrulleros de barco volador Catalina (“PBYs”) desde el campo de aviación en la Isla Midway. Aproximadamente una hora después, un PBY informó haber avistado dos portaaviones japoneses. Poco después, un PBY diferente reportó detectar el ataque aéreo entrante. En Midway, los combatientes fueron revueltos y los bombarderos sin escolta se dirigieron a atacar a los transportistas japoneses.
06:20 h: un avión de transporte japonés bombardeó la base aérea de Midway. Los combatientes del Cuerpo de Marines a medio camino, que incluían 7 F4F (“Wildcats”) y 21 F2A (“Brewster Buffalos”) interceptaron a los japoneses y sufrieron grandes pérdidas: 20 aviones estadounidenses fueron derribados. Los japoneses también sufrieron pérdidas significativas de unos 20 aviones destruidos o muy dañados. El fuego antiaéreo estadounidense fue especialmente efectivo para infligir daños.
Tras despegar antes del ataque japonés, los bombarderos estadounidenses basados en Midway realizaron varios ataques contra la fuerza de transporte japonesa.
07:10 h: 6 Grumman Avengers lanzados desde Midway atacaron a la flota japonesa: 5 son derribados por Zeroes, el sexto Avenger sobrevive con un miembro de la tripulación muerto y uno gravemente herido. 4 torpedos bombardeando B-26 “Bostons” atacó también pero no anotó ningún golpe y perdió dos B-26.
(A las 07:40 hrs, Nagumo recibió un vago informe de un avión explorador que informaba haber avistado “barcos estadounidenses”. Desconcertado por la ambigüedad, Nagumo ordenó al avión explorador que volviera a examinar la “flota estadounidense”. ¿WTF? ¿Qué podría tener Nagumo? ¿Qué posibilidades hay de que no haya al menos un portaaviones estadounidense en el grupo de barcos? Aquí (probablemente a las 0800 horas) el informe recibido a las 0740 se retrasó burocráticamente en la transmisión: sin embargo, Nagumo tenía pruebas claras de que había problemas pero ¿qué oficial naval profesional de rango de bandera podría subestimar un informe de una flota enemiga dentro del alcance de ataque?
07:55 h: 16 USMC Dauntless bombarderos de buceo de Midway atacaron a la flota japonesa. Atacaron usando una técnica llamada “bombardeo de deslizamiento” (no bombardeo de inmersión): no obtuvieron golpes y la mitad de ellos se perdieron.
08:10 h: 17 B-17s atacaron la flota japonesa. Lanzaron sus bombas a pesar del fuerte fuego antiaéreo. Ninguno golpeó. El bombardeo a gran altitud de barcos durante la Segunda Guerra Mundial fue infamemente ineficaz. De cientos de bombardeos de barcos en mar abierto (no amarrados) 1942-1945, los bombarderos estadounidenses de gran altitud en el Pacífico definitivamente pueden reclamar UN solo barco japonés hundido. Casi nunca funcionó porque las naves objetivo podían observar fácilmente las bombas que caían y alejarse para evitarlas.
A las 08:20 hrs: 11 bombarderos de buceo Vindicator USMC (anticuados) de Midway atacaron a la flota japonesa. No anotaron golpes y (solo) 2 fueron destruidos.
09:25 h: Torpedo Ocho (15 bombarderos torpederos Devastator del Avispón ) dirigido por el Teniente Comandante John Waldron, atacó a la flota japonesa. Los 15 Devastadores fueron derribados sin anotar un torpedo en ningún barco de la IJN.
09:30 h Torpedo Seis (14 bombarderos de torpedos devastadores del Enterprise ) liderados por el teniente comandante Eugene Lindsey atacaron. 10 Devastadores fueron derribados sin anotar un torpedo en ningún barco de IJN.
10:00 h Torpedo Tres (12 bombarderos de torpedos devastadores del Yorktown ) liderados por el teniente comandante Lance “Lem” Massey atacaron. 11 Devastadores fueron derribados sin anotar un torpedo en ningún barco de IJN.
10:22 h Dos escuadrones de bombarderos de buceo Dauntless (VB-6 y SB-6 del Enterprise ) liderados por el teniente comandante McCluskey y el teniente comandante Richard Best atacan a los Kaga y los Akagi . Ambos portaaviones están muy dañados y prendieron fuego.
10:27 h VB-3 desde el Yorktown (17 Intrépidos bombarderos) liderados por el Teniente Comandante atacan a los Soryu . El portaaviones está muy dañado y se incendió.
12:05 h. Los bombarderos japoneses y los torpederos atacan el Yorktown . Yorktown es alcanzado por 3 bombas. Aunque muy dañado, el control de daños de Yorktown es excelente.
14:30 h. Los bombarderos japoneses y los torpederos atacan el Yorktown por segunda vez. Yorktown es alcanzado por 2 torpedos. Aunque muy dañado, el control de daños de Yorktown es excelente.
17:00 hrs. 24 Intrépidos bombarderos de buceo lanzados desde el Enterprise atacan a los Hiryu . El portaaviones está muy dañado y se incendió.
Los cuatro transportistas japoneses fueron hundidos para evitar la captura en 24 horas.
El glorioso Yorktown .
El almirante Fletcher de cuatro estrellas de la Marina de los EE. UU. Comandó el Yorktown en la Batalla de Midway. Fletcher había ganado la Medalla de Honor en 1914 por (simplemente) evacuar de manera segura a 350 ciudadanos estadounidenses de Veracruz (¡su barco fue alcanzado por 30 balas!). Varias de las decisiones de mando de Fletchers durante la Batalla de Midway son muy cuestionables.
Tras el segundo ataque contra el Yorktown el 4 de junio, Fletcher ordenó prematuramente “abandonar el barco” y entregó el mando general de la Armada de los Estados Unidos al almirante Raymond Spruance (el héroe de Midway) a bordo del Enterprise . El abandonado y ahora abandonado Yorktown no solo no se hundió, sino que el barco vacío corrigió una lista de veinte grados. Una tripulación de salvamento volvió a abordar Yorktown el 5 de junio. El 6 de junio, el destructor Hamman fue atado junto a Yorktown para ayudar en las operaciones de rescate cuando, justo después del mediodía, un submarino japonés se coló por la pantalla protectora del destructor y disparó cuatro torpedos. Dos torpedos golpearon Yorktown , y un tercer torpedo golpeó al Hamman , cortando el destructor por la mitad. La mitad severa del Hamman , cargada con seis toneladas de cargas de profundidad, se hundió de inmediato. Aunque lo intentaron, la tripulación del Hamman no pudo desarmar las cargas de profundidad, que pronto detonaron en una explosión masiva debajo de Yorktown , dañando gravemente al transportista. Por lo tanto, el glorioso Yorktown , el barco de combate más duro de la Marina de los EE. UU., Pronto tuvo que hundirse.
El no dilema de Nagumo .
Alrededor de las 0800, supuestamente inconsciente de los tres transportistas estadounidenses que acechan en el horizonte, el almirante japonés Nagumo había decidido lanzar otro ataque contra Midway. En ese momento, famoso, el Almirante Nagumo se enfrentó con la decisión histórica a menudo llamada “Dilema de Nagumo” de cómo armar adecuadamente su avión restante.
Mucho se ha dicho sobre el “dilema de Nagumo” sobre cómo armar adecuadamente y luego volver a armar su avión de ataque en respuesta a los informes de reconocimiento entrantes sobre la presencia de la flota estadounidense en el horizonte oriental.
Es un hecho histórico que las órdenes contradictorias de Nagumo de armar primero los aviones con torpedos y bombas perforantes, luego volver a armar con bombas de uso general, y luego reemplazar las armas antibuque, hicieron que sus cubiertas se apilaran con artefactos explosivos innecesarios y peligrosos. . ¿Pero Nagumo estaba realmente “en un dilema” sobre este tema? ¿O es el “dilema de Nagumo” un evento histórico engañoso?
Nunca hubo un dilema. Nagumo era simplemente un hombre indeciso y de mente estrecha que simplemente era incapaz de manejar las responsabilidades de mando que se le imponían. Nagumo nunca tuvo suficientes razones para retirar los torpedos de su avión de ataque en primer lugar. Nagumo abarrotó sus cubiertas a través de su propia duda e ignorancia no profesional del claro y presente peligro de hacerlo.
Después del ataque con bombardeo del aeródromo de Midway, Nagumo todavía tenía la mitad de su avión transportado por portaaviones sin usar. Midway fue la tercera batalla de portaaviones de la guerra. Nagumo no podría haber esperado razonablemente que no estuvieran presentes portaaviones de la Marina de los EE. UU . Su ataque con bombas en Midway estaba completamente justificado, pero nunca tuvo una buena razón para quitar los torpedos o las bombas perforantes de la armadura de los aviones de ataque listos para lanzar desde sus cubiertas.
¿Cuál fue el gran apuro por volver a bombardear Midway? Habiendo bombardeado Midway una vez y sufriendo grandes pérdidas de aire, ¿por qué Nagumo no ordenó en sus poderosos acorazados acorazados bombardear Midway? Una vez que Nagumo tuvo el vago informe de los barcos estadounidenses en el mar, ¿por qué dudó y ordenó que el avión explorador del Tone volviera a investigar? ¿Era Nagumo un almirante de mente estrecha que requería una inteligencia perfecta del enemigo? ¿Qué podría haber pensado Nagumo que estaba ahí afuera? ¿Una flota de barcos de pesca estadounidenses? Bajo cualquier circunstancia posible, incluso si ningún avión explorador reportara algún enemigo presente, al menos hasta que Nagumo estuviera seguro de que no había ningún portaaviones estadounidenses al acecho, un almirante competente habría mantenido sus aviones armados para ataques de envío como una póliza de seguro, y evitaría el desorden. sus cubiertas portadoras.
Supongamos que a las 0800 horas Nagumo había lanzado cien torpedos y bombarderos de buceo para atacar Yorktown, Enterprise y Hornet, y había mantenido sus cubiertas a salvo y despejadas. ¿Quién puede decir que Nagumo aún habría perdido a sus cuatro portadores? ¿Quién puede decir que el IJN no se habría apoderado del Atolón Midway?
Los American Torpedo Bombers.
Es tentador creer que la pura buena suerte permitió que tantos bombarderos de buceo estadounidenses hubieran descendido al Kido Butai por coincidencia después de la ocurrencia del ataque de bajo nivel de los bombarderos de torpedos estadounidenses. Pero eso estaria mal. La victoria estadounidense en Midway fue el resultado del descifrado del código estadounidense, tácticas navales estadounidenses superiores, liderazgo naval japonés extremadamente inferior, entrenamiento superior de pilotos estadounidenses (especialmente pilotos de reconocimiento), buenos aviones y, más que nada, la habilidad y el valor absoluto de Aviadores estadounidenses.
“Es fácil descartar los ataques del avión torpedo como valientes pero ineficaces. Hacerlo nubla la verdad sobre cuán cerca estuvieron del éxito. Los hombres y oficiales en VT-3, VT-6 y VT-8 sabían que estaban volando aviones obsoletos, sabían sobre el mortal Zero, conocían la poderosa fuerza que estaban tomando y entendieron que sus probabilidades de supervivencia no eran buenas. Pero también eran profesionales, y cuando encontraron a los japoneses, presionaron su ataque con habilidad y determinación “.
http://www.cv6.org/1942/midway/midway_ 3 .htm
Increíblemente, solo una Medalla de Honor fue otorgada (póstumamente) en la Batalla de Midway a Richard Fleming (USMC) que volaba un bombardero de buceo SB2U Vindicator desde Midway. Él (sin éxito) atacó a un portaaviones japonés el 4 de junio de 1942, y luego fue uno de los pilotos de bombarderos de buceo que hundió al crucero pesado japonés Mikuma el 5 de junio.
¿Pero no todos los miembros del VB-3 (LCDR Lance “Lem” Massey), VB-6 (LCDR Eugene Lindsey) y VB-8 (LCDR John Waldron) en la Batalla de Midway merecían la Medalla de Honor?
La Medalla de Honor Naval Americana se otorga al personal militar que, en combate con el enemigo, (de acuerdo con el Título 10 del Código de los Estados Unidos, Subtítulo C, Parte II, Capítulo 567) “mientras es miembro del servicio naval, se distingue notablemente”. por gallardía e intrepidez a riesgo de su vida más allá del llamado del deber “.
Los pilotos de bombarderos de torpedos y la tripulación del VT-3, VT-6 y VT-8, volaron en los dientes de Jap AAA y los ataques de la Patrulla Aérea de Combate Jap. Estaban sentados a los patos de los Jap Zero. Treinta y cinco (35) de los cuarenta y un (41) bombarderos de torpedos fueron derribados; ciento cuatro (104) hombres se perdieron de ciento veintitrés (123) tripulaciones aéreas. La historia ahora y para siempre recuerda su asombroso sacrificio. Fueron los aviadores que hicieron posible que los bombarderos de buceo Dauntlesses of McCluskey, Leslie y Best saltaran a los indefensos transportistas japoneses desde lo alto y cambiaran el rumbo de la Segunda Guerra Mundial en el Pacífico.
La doctrina táctica estadounidense nunca ha pedido el sacrificio propio en el cumplimiento del deber. Sin embargo, los pilotos y la tripulación del VT-3, VT-6 y VT-8 (mucho, mucho más seguro que la Brigada de la Luz de Tennyson) volaron “hacia las fauces de la Muerte, hacia la boca del Infierno”. Ningún piloto VT regresó mientras volaban a través de las aguas del océano esparcidas por los restos del 85% de sus camaradas.
A lo largo de la historia militar estadounidense, es posible nombrar cualquier demostración de mayor “conspicua … galantería e intrepidez a riesgo de … la vida más allá del llamado del deber” que el increíble coraje y sacrificio de los tripulantes de los torpedos en la Batalla de Midway ?
MacArthur recibió la Medalla de Honor después de huir del campo de batalla de Corregidor con su esposa, hijo, niñera filipina y un cofre de monedas de oro de cincuenta libras justo antes de que Corregidor se rindiera. De manera absurda, su cita del MOH dice: “liderazgo conspicuo en la preparación de las Islas Filipinas para resistir la conquista, por la galantería y la intrepidez más allá del llamado del deber en acción contra las fuerzas invasoras japonesas, y por la conducta heroica de operaciones defensivas y ofensivas en Bataan Península. Se movilizó, entrenó y dirigió un ejército que recibió el reconocimiento mundial por su valiente defensa contra una tremenda superioridad de las fuerzas enemigas en hombres y armas. Su total desprecio por el peligro personal bajo fuego pesado y bombardeo aéreo, su juicio tranquilo en cada crisis, inspiró a sus tropas, galvanizó el espíritu de resistencia del pueblo filipino y confirmó la fe del pueblo estadounidense en sus Fuerzas Armadas “. Ningún testigo alguna vez ha dicho que Macarthur realizó cualquiera de esos actos heroicos (la historia habla en voz alta de lo contrario).
El general Douglas MacArthur, tras manejar mal la defensa de Filipinas y condenar a sesenta mil soldados estadounidenses y filipinos a muerte y tortura como prisioneros a manos de los bárbaros japoneses, recibió una Medalla de Honor en mayo de 1942, un mes antes de la Batalla de A mitad de camino. Vergonzosamente, sin sentido, George Marshall decidió que MacArthur recibiría la Medalla de Honor, “para compensar cualquier propaganda del enemigo dirigida a que abandonara su mando”. Así, en mayo de 1942, la concesión de la Medalla de Honor se había convertido en un truco publicitario.
Sin embargo … En los quince (15) minutos entre las 1022 horas y las 1037 horas del 4 de junio de 1942, cuando los tres portadores japoneses ardieron y explotaron, toda la raza humana se alejó de la barbarie y se dirigió hacia la justicia, la decencia y la humanidad.
En toda la historia, antes o después, no es posible señalar un período de no más de quince (15) minutos en el que el destino de toda la raza humana se haya decidido con tanta precisión. Antes de las 10:22 de la mañana del 4 de junio de 1942, la Armada Imperial Japonesa era la armada más poderosa del mundo; sin embargo, alrededor de las 10:37 am de ese día, sin duda , la Armada Imperial Japonesa se redujo al estado de la segunda armada más poderosa (quizás la tercera detrás de la RN).
Setenta y cuatro (74) años atrás, al final del día el 4 de junio de 1942, los Estados Unidos de América lograron la primacía naval permanente, y ese día y desde entonces, ha gobernado las olas de los océanos del mundo.
Los japoneses habían desperdiciado irremediablemente su ventaja estratégica. Ese régimen psicótico y asesino que violó a Nanking, usó habitualmente a civiles asiáticos para prácticas de tiro, atacó a los Estados Unidos pacíficos sin provocación y torturó hasta la muerte a miles de estadounidenses y filipinos durante la Marcha de la Muerte de Bataan, había sufrido una derrota decisiva y aplastante. Fueron unos momentos decisivos en la historia, recordando los quince minutos culminantes del 3 de julio de 1863, en Little Round Top durante la Batalla de Gettysburg, cuando los amos de esclavos del sur fueron detenidos, y el esfuerzo de guerra de dos años para llevarlos de vuelta a comenzó su ciudad capital en llamas
La humanidad había prevalecido.
Como punto de inflexión en esa batalla, diría que fue una combinación fortuita de circunstancias.
- El avión de exploración japonés asignado para buscar en el área que por casualidad contenía la flota estadounidense se retrasó en el lanzamiento.
- Una vez que el explorador localizó los transportistas, envió mensajes confusos a la flota japonesa.
- Los japoneses lanzaron una huelga en Midway y el comandante del ataque pidió una huelga de seguimiento.
- La combinación de la necesidad de un ataque de seguimiento en Midway, más los mensajes confusos del avión explorador resultan en que los japoneses carguen sus bombarderos de torpedos con bombas (para Midway), luego torpedos (para la flota estadounidense) y luego vuelvan a las bombas y luego regresen a torpedos Esto retrasó el lanzamiento y significó que las bombas que deberían haberse guardado estaban en la cubierta.
- Los bombarderos de torpedos de la Marina de los EE. UU. Realizaron 2 ataques descoordinados y escoltados contra los transportistas que perdieron 29 de 33 aviones (OK, no tan afortunados para los equipos de bombarderos de torpedos). En general, los bombarderos de torpedos estadounidenses en Midway perdieron 36 de 43 aviones que atacaron a la flota japonesa.
- Por pura suerte, el ataque de los bombarderos torpederos masacrados fue seguido por 37 bombarderos de buceo que golpearon a 3 de los transportistas y dejaron a los 3 fuera de acción y eventualmente hundieron a los 3.
Después de eso, la Marina de los EE. UU. Tuvo una ventaja en los portaaviones y aviones que no impidieron que el portaaviones restante más un submarino hundiera a un portaaviones estadounidense y dañara gravemente a otro antes de que el cuarto portaaviones fuera alcanzado y hundido por bombarderos de buceo.
Por una extraña coincidencia, el área del océano donde la flota estadounidense esperó para emboscar a la flota japonesa se denominó en código “punto de suerte”.
Midway a menudo se llama; “El punto de inflexión” en la Guerra del Pacífico, incluso aquí mismo en este hilo, sin embargo, hace décadas, el famoso piloto Minoru Genda señaló que en Japón, muchos miraron hacia atrás en la guerra y casi todos acordaron que el punto de inflexión estaba en el Mar de Coral. Si no fuera por la Batalla del Mar del Coral un mes antes, los tres transportistas estadounidenses en Midway se habrían enfrentado a seis transportistas japoneses como Yamamoto concibió originalmente. Coral Sea fue la primera batalla mundial de todos los transportistas, y la primera batalla naval en la que ninguno de los lados pudo ver al otro, pero TAMBIÉN fue la primera vez que los japoneses fueron detenidos en el mar con la fuerza de invasión japonesa frustrada.
Coral Sea también permitió a los estadounidenses probar los sistemas de radar en los transportistas, contra el ataque japonés directo, lo que sin duda salvó a Yorktown. Yamamoto cometió el gran error de dividir sus fuerzas e invitar a la derrota en detalle en Midway debido a una operación ‘secundaria’ en Coral Sea. Genda, así como muchos historiadores estadounidenses, detallaron cómo Yamamoto no aprendió de Coral Sea, que no tuvo en cuenta el hecho de que podría haber perdido fácilmente a los tres transportistas, que los estadounidenses también estaban en el “lugar correcto” en el Tiempo perfecto. Genda también detalló cómo Jojima Takatsugu- Capitán del Shokaku- insistió tanto que los estadounidenses deben haber descifrado el código JN-25b que instó a todos a dejar de usarlo. Yamamoto desestimó por completo lo que Takatsugu estaba diciendo, estaba furioso y decidió “promocionarlo”, quitándole su carrera, y luego lo desterró al inútil “Comandante de las Unidades de Aviación Naval”, por lo que básicamente era un Almirante con algunos hidroaviones.
Así que el “punto de inflexión” de Midway era Coral Sea.
En la Batalla de Midway, el punto de inflexión fue la destrucción de cuatro importantes transportistas japoneses, que eran los Agai, Kaga, Soyru y los Hiryu. Este fue un punto de inflexión en la batalla, ya que estos cuatro transportistas eran parte de la “unidad móvil / fuerza”. Además, la “unidad móvil” había sido creada principalmente para el ataque a Pearl Harbor. La aniquilación de estos transportistas provocó una brecha en la defensa de la Armada Imperial Japonesa. Según este sitio web, Steel Jaws Scribe, “En los Estados Unidos, nuevos diseños de aviones estaban entrando en servicio o producciones en masa que superaban a las máquinas japonesas”. Esta declaración describe con precisión qué problemas encontraron los japoneses después de la Batalla de Midway. Uno de estos problemas fue su fracaso para arrancar máquinas en la producción en masa. En este momento, los japoneses sufrían grandes bajas y no podían producir máquinas en masa al ritmo de los Estados Unidos. Para terminar, la Batalla de Midway es notable por ser un punto de partida en la Guerra del Pacífico.
Para más información sobre la Batalla de Midway:
Batalla de Midway
Fuentes
- La Armada Imperial Japonesa después de Midway
Muchas buenas respuestas aquí. Es difícil precisar uno solo, ya que fue más una combinación de factores que uno solo. Presentaré algunos de los míos:
– El fracaso de los primeros esfuerzos de reconocimiento para explorar Pearl Harbor en busca de la presencia del transportista estadounidense, y la formación tardía del cordón submarino para detectar el acercamiento de cualquier fuerza de tarea estadounidense. Más específicamente, la falta de notificación a Nagumo de estas fallas para que pueda ajustar sus planes en consecuencia. Por lo tanto, Nagumo quedó completamente inconsciente de cualquier pista de que había una fuerza al noreste de Midway lista para emboscarlo.
– El fracaso total y total de la búsqueda aérea a media mañana de Nagumo. Significativamente el completo fracaso del avión de búsqueda número 1 de Chikuma para detectar a los transportistas estadounidenses después de volar casi directamente sobre ellos. Si Nagumo hubiera sabido esto, podría haber sido capaz de detectar y atacar rápidamente con sus aviones de reserva, posiblemente atacando antes de que los portaaviones estadounidenses pudieran lanzar los suyos. Si esto realmente hubiera sucedido, el resultado de la batalla bien podría haber sido dramáticamente diferente. El retraso en el lanzamiento del avión explorador número 4 de Tone fue la única razón por la que Nagumo sabía que había algo ahí fuera, y para entonces ya era demasiado tarde para tomar medidas decisivas.
– La matanza casi sin sentido del Torpedo 8. de John Waldron. Es muy afortunado que la batalla no se haya perdido debido a las habilidades de navegación con cabeza de hueso del líder aéreo Hornet. De todos modos, es un mito que el ataque de VT8 derribó todo el CAP de Kido Butai, por mucho tiempo existió entre su ataque y el ataque del bombardero de buceo para que los Zero recuperen la altitud. Pero obligaron a Nagumo a seguir reciclando su CAP, manteniendo sus cubiertas ocupadas con el aterrizaje y el lanzamiento de nuevos combatientes y sin poder detectar una fuerza de ataque en sus cubiertas. El ataque posterior (y la matanza también) del VT6 de Enterprise también contribuyeron a esto.
– La huelga de Yorktown, ligeramente retrasada y superiormente coordinada. Capturaron a los japoneses casi exactamente cuándo y dónde pensaron que lo harían, mientras que Enterprise apareció casi por accidente y muy desorganizado. El VT3 de Lance Massey merece mucho crédito por realmente derribar el CAP, ya que su valiente pero condenado ataque ocurrió justo cuando los bombarderos de buceo de ambos grupos se acercaban. Los gatos monteses VF3 de Jimmy Thach, aunque superados en número e incapaces de proteger los aviones torpedos, pudieron atraer mucha atención de la PAC y lograron derribar a varios de ellos en una feroz pelea de perros. Todo esto abrió el camino para Max Leslie y sus VB3 Dauntlesses, que hábilmente procedieron a golpear a Soryu en una ruina en llamas, mientras que los bombarderos Enterprise sin escolta de Wade McClusky se ocuparon de Kaga y Akagi sin interferencia de los combatientes enemigos.
El punto de inflexión de la Batalla de Midway ocurrió incluso antes de que comenzara la batalla, y esa fue la ruptura (estadounidense / aliada) del código naval japonés “Púrpura” por el grupo de criptoanálisis “Mágico” (estadounidense / aliado). El equipo de Magic había determinado que los japoneses planearon un ataque naval masivo contra el objetivo “AF”. Fue (el oficial naval estadounidense) la brillante idea de John Rochefort de enviar un mensaje sin codificar desde Midway indicando que faltaba agua que confirmó (a través de la lectura de las cifras decodificadas Purple), que “AF” era realmente Midway: los japoneses interceptaron el mensaje debidamente y se refirió a “AF” (en un cifrado “Púrpura” codificado) como falta de agua, confirmando así que “AF” era Midway. La flota estadounidense pudo establecer una emboscada para la fuerza de tarea japonesa que navegaba hacia el sur por el centro del Pacífico norte hacia Midway. La Batalla de Midway en sí estuvo cargada de suerte, tanto buena como mala, en ambos lados, con los bombarderos de buceo estadounidenses atacando infamemente a los transportistas japoneses después de la inteligencia de fuentes más convencionales (aviones de reconocimiento), hundiendo a cuatro de ellos, con la flota estadounidense perdiendo un portaaviones, el Yorktown. 
El portaaviones estadounidense Yorktown bajo ataque en la batalla de Midway.
Otros comentaristas mencionarán el golpe de inteligencia de señales de los EE. UU., Nimitz anulando a King, las elecciones de los comandantes de buceo de USN, o las excelentes elecciones tácticas hechas por Fletcher y Spurance, etc. Quiero mencionar este otro tema. El mal uso de IJN de sus flotas de transporte.
El punto de inflexión importante fue cuando el IJN decidió exponer a sus preciosos portaaviones a un plan increíblemente arriesgado. Incluso después de su victoria en Pearl Harbor, el IJN no pareció darse cuenta de que el portaaviones era la principal fuerza de combate de la Guerra del Pacífico. Perderlos y pierden la guerra. Creo que parecían considerar la aviación como esta aberración. Hundir a los transportistas enemigos y seguir adelante con la verdadera batalla, la guerra de acorazados, que es una de las razones por las que hicieron marchar a su preciosa flota de acorazados.
El IJN, a diferencia del USN, carecía de radar y dependía en gran medida de la exploración convencional. Durante la operación Midway, el IJN realizó esto en un esfuerzo a medias. Esto llevó al desastre.
En este punto de la guerra, el IJN tenía una superioridad de portador sobre el USN.
Transportistas de flota: Zuikaku, Shokaku, Akagi, Kaga, Hiryu, Soryu (Zuikaku y Shokaku son los dos transportistas más grandes, modernos y mejor diseñados en ese momento) y los transportistas ligeros Ryujo, Junyo y los transportistas pequeños Zuiho Hosho.
Los estadounidenses tenían los poderosos pero viejos Saratoga de 33,000 toneladas, transportistas: Enterprise, Hornet, Yorktown (que los japoneses pensaron que se habían hundido en Coral Sea), y el Tratado obstaculizó a los transportistas Ranger y Wasp. Los transportistas de USN operaron significativamente más aviones y lo hicieron mucho más eficientemente porque tenían parques en cubierta.
Los operadores de IJN eran cajas de yesca en comparación con los operadores de USN, a excepción de los bien construidos Shokaku y Zuikaku. El IJN no parecía particularmente preocupado por lo vulnerables que eran sus transportistas. Creo que solo una cuarta parte de la nave estaba entrenada en la lucha contra incendios. Nadie parecía preguntarse cómo les iría a sus transportistas si fueran bombardeados. Parecían meter la cabeza en la arena al respecto. Creo que los capitanes de Battleship esperaban que los muchachos aviadores se hundieran para que pudieran brillar.
El grupo de aviación IJN solo estaba preocupado por una cosa: ataque, ataque, ataque. Poco se pensó en la defensa. Tal vez pensaron que era algo poco masculino (no samurai).
De todos modos, el IJN sabía que el USN tenía al menos dos transportistas importantes en operación, Enterprise y Hornet en el área. Saratoga había sufrido un torpedo antes.
Sin embargo, decidieron dedicar 4 transportistas únicamente al ataque en Midway. Lógicamente parecía obvio que una vez que el IJN había atacado a Midway, eran extremadamente vulnerables al contraataque enemigo. De hecho, los aviones de exploración Catalina de largo alcance habían atacado la flota de invasión Midway el día anterior y habían dañado al menos una nave. Entonces el elemento sorpresa se había perdido.
Algunos comentaristas han sugerido que el IJN también podría haber lanzado una fuerza de ataque contra los transportistas enemigos, pero la advertencia llegó tarde debido al plan de exploración inadecuado. Y lo más importante, los aviones de ataque todavía estaban en la percha debajo de las cubiertas y tardarían un tiempo en aparecer.
¿Qué hace Nagumo cuando se da cuenta de que los transportistas enemigos están cerca? Se dirige hacia ellos como si estuviera en un barco de guerra. Esto expone a sus largos portadores de cubierta de madera al ataque tanto de la Isla Midway como de esta nueva Amenaza Fantasma.
Eso es. Juego terminado.
(La pintura del quinto minuto de RG Smith)
Los aviones de transporte de USN tenían un alcance más corto en comparación con sus homólogos de IJN. Nagumo debería haber estado navegando hacia el oeste, lejos de la amenaza, reduciendo su perfil de riesgo.
Ya habían sido advertidos anteriormente. Casi pierden a sus dos mejores transportistas, el Shokaku y Zuikaku en la batalla anterior del Mar del Coral, ante el soberbio submarinista Intrépido, y tenían sus propios grupos aéreos destrozados. Esto debería haberlos hecho más cautelosos. ¿Que hicieron? Se burlaron de ellos. Esta broma estaba dando vueltas por el IJN en ese momento. “Si los hijos de la concubina (Zuikaku, Shokaku) pudieran ganar la victoria, los hijos de esposas legales (Akagi, Kaga) no deberían encontrar rivales en este mundo”.
WTF? ¿Qué tipo de lógica absurda es esta?
El IJN sabía que sus pilotos de élite no crecían como las flores de cerezo. Tardaron mucho en entrenar. Sin embargo, este grave revés en Coral Sea no los perturbó. Japón tardó aún más en construir un portaaviones. El Shinano (un acorazado convertido de clase Yamato) salió de los muelles a fines de 1944.
El IJN debería haber hecho más exploración; Midway Island estaba cerca de Pearl Harbor. La posibilidad de que las fuerzas hostiles de la USN acecharan cerca era demasiado fuerte para tomarla a la ligera.
Yamamoto debería haber aportado toda la fuerza de transporte disponible a Midway. Dos grupos, preferiblemente tres. Uno para atacar la isla, uno dedicado a proporcionar CAP y el más grande dedicado a atacar a cualquier portador enemigo. Tenían los números para esto. El Zuikaku no sufrió daños y podría haber operado con el grupo aéreo Shokaku y sus reemplazos. El Junyo y Ryujo también deberían haberse adjuntado aquí también. Nunca deberían haber sido enviados a atacar e invadir a las Aleutianas. No pudieron prestar asistencia al grupo de ataque Midway si era necesario.
Los cuatro transportistas de la IJN también se agruparon estrechamente, por lo que cuando aparecieron los bombarderos de buceo de la USN, les llevó un barrido dañar a tres de ellos.
Entonces, el punto de inflexión fue cuando Yamamoto comprometió a la flota de transportistas a este plan arriesgado innecesario. No les brindó suficiente apoyo.
Los acorazados del IJN deberían haber liderado este ataque, justo en frente. No es que pudieran dañar a los operadores de USN. Pero habrían ofrecido un objetivo tentador a los bombarderos de la USN y habrían desviado su atención de los transportistas; Un imán de bomba. Los japoneses podían permitirse golpes de bomba en acorazados que podían absorber daños más fácilmente que los portadores de la cubierta de madera. Pero parecía que el IJN apreciaba más sus acorazados que sus portaaviones.
Una serie de respuestas aquí atribuyen el éxito de la batalla a la suerte.
Creo que eso vende al comandante Rochefort y a los almirantes Nimitz y Spruance a corto.
La inteligencia del comandante Rochefort fue excelente.
El almirante Nimitz se negó a inclinarse ante la presión de Washington y su liderazgo fue sobresaliente al igual que el del almirante Spruance.
No hubo suerte allí, solo excelencia.
Basado en una lectura extensa, IMO el mejor análisis de esta compleja batalla se presenta en Shattered Sword: la historia no contada de la batalla de Midway , por Parshall y Tully.
Extremadamente bien investigado y exhaustivo, este trabajo proporciona una descripción muy detallada que respeta toda la evidencia y los plazos. Algunos mitos se explotan en el proceso.
Este libro es muy recomendable para cualquier estudiante serio de la batalla.
Antes de Midway, la Marina de los EE. UU. Sabía que los japoneses estaban preparando un ataque importante contra una base que se encuentra en el Pacífico. Sin embargo, no sabían qué base será atacada. Todo lo que sabían era que la base recibió el código convencional MO. Fue la simple estratagema del comandante Rochefort de enviar una señal en claro desde Midway a Hawai para anunciar que la planta de agua está rota. Inmediatamente, las publicaciones de escucha japonesas enviaron un mensaje cifrado de que MO está fuera del agua. Esto permitió a la Marina de los EE. UU. Identificar MO como Midway y por el tráfico anterior como el próximo objetivo de un ataque japonés. El resto es historia.
Joseph Rochefort
Algunas buenas respuestas aquí. Buenas ilustraciones también. Me gustaría agregar una imagen reveladora:
Puedes ver tres portaaviones japoneses quemándose simultáneamente en esta imagen.
¡La segunda gran pérdida, después de los Portadores, fueron los pilotos entrenados! Los japoneses tenían un cronograma de entrenamiento riguroso y largo para Pilotos Portadores. No podían introducir reemplazos en la tubería tan rápido como los perdieron en combate. A principios de 1944, los transportistas japoneses operaban con pilotos de transportistas casi totalmente inexpertos. ¿Resultado neto? The Great Marianas Turkey Shoot (19 y 20 de junio de 1944)
// Nota: el enlace dice 1945 en algunos lugares. ¡Era 1944!
Ya sea sabiendo por haber descifrado el código japonés que Midway era el objetivo, negando a los japoneses el elemento sorpresa.
O
Atrapar a los transportistas japoneses con sus aviones en el repostaje y rearme de la cubierta, y hundir a cuatro transportistas.
Quizás cuando el almirante japonés se movió y ordenó que se quitaran los torpedos y que las bombas encajaran en los aviones, luego revirtió las órdenes dejando montones de municiones en las cubiertas abiertas.
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