¿Cómo se rendiría un avión enemigo (mientras lo pilota una tripulación defectuosa) en la Segunda Guerra Mundial?

Answer 1

La mayoría de las veces, otros aviones o aviones antiaéreos habían derribado aviones que se rendían. Las tripulaciones simplemente se retiraron y agitaron una bandera blanca / levantaron sus manos, indicando su rendición, y las tropas aliadas los tomaron prisioneros.

Pero, los desertores eran una historia diferente. Los desertores eran realmente muy raros, y solo pude encontrar tres casos confiables de desertores. La mayoría de las veces, los desertores despegarían sin ninguna misión oficial, ya que si intentaban desertar mientras estaban en la misión, serían derribados por otros pilotos más leales. (pequeño dato, en la Batalla de las Ardenas, cada misión aérea fue volada con un Me 262 cuyo único propósito era derribar cualquier avión que no lo intentara lo suficiente / colgar deliberadamente)

Luego bajaron su tren de aterrizaje como una indicación de su deseo de rendirse (era la bandera blanca del aire). Si los aviones aliados detectaban esto, normalmente transmitían las instrucciones para evitarlo. (Teniendo en cuenta que este era a menudo el único, no fue difícil)

A veces, enviaban un mensaje de radio a cualquier equipo aliado, informándoles de sus intenciones y pidiendo un lugar para aterrizar. La razón por la que estos casos eran tan raros era que cualquier avión alemán normalmente era derribado rápidamente, debido a la gran superioridad aérea aliada. Solo estos tres lograron evitar el ataque de tierra y las patrullas les permitieron aterrizar al ver su tren de aterrizaje bajado y enviarlos por radio, diciéndoles que aterrizaran en cierta área.

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Answer 2

Rudolf Hess es un funcionario nazi alemán de alto rango que “se rindió” al gobierno británico al volar solo a Escocia.

“Hess despegó a las 17:45 el 10 de mayo de 1941 desde el aeródromo de Augsburg-Haunstetten

Usando un traje de vuelo de cuero con el rango de capitán, trajo consigo un suministro de dinero y artículos de tocador, una antorcha, una cámara, mapas y gráficos, y una colección de 28 medicamentos diferentes, así como tabletas de dextrosa para ayudar a evitar la fatiga y la fatiga. Una variedad de remedios homeopáticos.

Inicialmente, estableciendo un rumbo hacia Bonn , Hess utilizó puntos de referencia en el terreno para orientarse y hacer correcciones menores del rumbo. Cuando llegó a la costa cerca de las Islas Frisias , giró y voló en dirección este durante unos veinte minutos para mantenerse fuera del alcance del radar británico. Luego tomó un rumbo de 335 grados para el viaje a través del Mar del Norte, inicialmente a baja altitud, pero viajando durante la mayor parte del viaje a 5,000 pies (1,500 m). A las 20:58 cambió su rumbo a 245 grados, con la intención de acercarse a la costa del noreste de Inglaterra cerca de la ciudad de Bamburgh , Northumberland . Como aún no había anochecido cuando inicialmente se acercó a la costa, Hess retrocedió, zigzagueando de ida y vuelta durante unos 40 minutos hasta que oscureció. Alrededor de este tiempo, sus tanques de combustible auxiliares estaban agotados, por lo que los lanzó al mar. También alrededor de este tiempo, a las 22:08, la estación de British Chain Home en Ottercops Moss cerca de Newcastle upon Tyne detectó su presencia y transmitió esta información a la Sala de Filtros en Bentley Priory . Pronto había sido detectado por varias otras estaciones, y el avión fue designado como “Raid 42”.

Dos Spitfires del No. 72 Squadron RAF , No. 13 Group RAF que ya estaban en el aire fueron enviados para intentar una intercepción, pero no pudieron encontrar al intruso. Un tercer Spitfire enviado desde Acklington a las 22:20 tampoco pudo detectar el avión; para entonces estaba oscuro y Hess había descendido a una altitud extremadamente baja, tan baja que el voluntario de turno en la estación del Royal Observer Corps (ROC) en Chatton pudo identificarlo correctamente como un Bf 110, y reportó su altitud como 50 pies (15 m). Rastreado por puestos ROC adicionales, Hess continuó su vuelo a Escocia a alta velocidad y baja altitud, pero no pudo detectar su destino, Dungavel House , por lo que se dirigió a la costa oeste para orientarse y luego regresó tierra adentro. A las 22:35 un Boulton Paul Defiant enviado desde el Escuadrón Nº 141 de la RAF con base en Ayr comenzó a perseguirlo. Hess estaba casi sin combustible, así que subió a 6,000 pies (1,800 m) y se lanzó en paracaídas a las 23:06. Se lesionó el pie, al salir del avión o al tocar el suelo. El avión se estrelló a las 23:09, aproximadamente a 12 millas (19 km) al oeste de Dungavel House.

Habría estado más cerca de su destino si no hubiera tenido problemas para salir del avión.

Hess consideró este logro como el momento más orgulloso de su vida “.

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TL: DR: el equipo de radar de la Segunda Guerra Mundial no es tan sofisticado, el caza interceptor no estaba equipado con radar. Todo se basó en el reconocimiento visual. Por lo tanto, fue bastante fácil desertar en avión en la Segunda Guerra Mundial (si se puede volar un avión).

Los aviones de la Segunda Guerra Mundial no eran pesados, por lo que prácticamente pueden aterrizar en cualquier campo. Especialmente si el avión no tiene intención de despegar nuevamente.

Answer 3

No recuerdo un solo incidente cuando alguien “desertó” con su avión en la Segunda Guerra Mundial. Hubo incidentes en los que los aviones dañados se dirigieron a la neutral Suiza en lugar de intentar alcanzar bases aliadas en Gran Bretaña o Italia. También hubo algunos casos en que los aviones se perdieron en la oscuridad o el mal tiempo y aterrizaron en un aeródromo enemigo. Se sabía que otros aviones aterrizaban intactos en territorio enemigo debido a daños de batalla o fallas mecánicas.

Escuché que un par de incidentes fueron aviones que bajaban el tren de aterrizaje como una señal de rendición.

Tenga en cuenta que no hubo un acuerdo, escrito o no, que dijera que esto era así, es solo que bajar el tren de aterrizaje significa que planea aterrizar. Si esto se hizo sobre territorio enemigo, la implicación era que el avión estaba planeando rendirse.

Realmente fue entonces cuando interceptaron a los pilotos y los equipos antiaéreos para leer la señal correctamente y no derribar el avión.

Answer 4

El 9 de mayo de 1943 y el 13 de julio de 1944 Ju 88 combatientes nocturnos de la Luftwaffe desertaron a la RAF. En ambos casos se acercaron a la costa británica a la luz del día. Volaron más despacio de lo que normalmente lo harías en el espacio aéreo enemigo y bajaron su tren de aterrizaje, lo que los hizo más vulnerables a la intercepción. Cuando vieron a los interceptores de la RAF agitaron sus alas para indicar que estaban en peligro.

Aunque no ha sido confirmado oficialmente, se cree ampliamente que la segunda deserción fue organizada por la inteligencia británica. Los Spitfires que se encontraron con el Ju 88 no eran una patrulla permanente o se pusieron en alerta, fueron enviados a encontrarse con alguien. Dos de los tres tripulantes hicieron transmisiones de propaganda para los británicos después de que desertaron, y se rumorea que tenían documentos secretos con ellos que normalmente no se llevarían en un vuelo operativo. El tercer miembro de la tripulación tuvo que ser retenido en la punta de una pistola en todo el Mar del Norte y se negó a dar más que nombre, rango y número de serie.