Hubo, de hecho, una diferencia entre el ancho de vía del ferrocarril ruso y el de Alemania, aunque fue una coincidencia y no se hizo con ninguna idea de ventaja militar. Es una lectura fascinante, si estás tan inspirado. La diferencia de calibre, además de los lechos de los ferrocarriles, los puentes, la calidad del carbón utilizado por los ferrocarriles rusos, todo esto era diferente y / o subestándar según las expectativas alemanas, y creó una pesadilla logística para ellos. Por ejemplo, los puentes ferroviarios en Rusia no podían soportar la carga para soportar los trenes alemanes cargados con suministros que provenían del oeste. Además, las tropas de construcción tuvieron que adelantarse al ejército que se aproximaba para poder seguir el rastro de los alemanes, lo que los hizo vulnerables al fuego ruso.
Y mientras escribo en otra respuesta de Quora, Moscú era el término principal para la Rusia europea, similar al eje de una rueda. Si Alemania hubiera tomado Moscú, la capacidad de los rusos para transportar suministros desde el Este a los diversos frentes occidentales se habría visto gravemente afectada. Lejos de la pérdida política que Rusia habría sufrido, los alemanes que controlaban Moscú habrían asestado a los rusos un golpe logístico que habría requerido un esfuerzo hercúleo para superarlo.
Aquí hay algunos ejemplos de cómo la logística alemana fue interrumpida por las diferentes vías de ancho de vía que emplearon los rusos, y las dificultades que experimentó la logística alemana al tratar con un sistema ferroviario muy diferente.
“Los planificadores de ferrocarriles militares alemanes cometieron un error crítico en sus cálculos de Barbarroja: no tomaron en cuenta la primitividad del interior soviético cuando planificaron su ataque. Esto costaría mucho a los alemanes más tarde”. En el oeste, los problemas encontrados fueron mínimos. Todas las naciones derrotadas utilizaron líneas ferroviarias de ancho estándar. Con poco esfuerzo, estas nuevas redes se fusionaron en el sistema alemán. Solo España usó líneas de ancho ancho, pero mientras España permaneciera neutral, esto realmente no afectó la situación militar alemana.
Una de las primeras acciones tomadas por la División de Transporte de Alemania para prepararse para la próxima guerra con la Unión Soviética fue completar un análisis preliminar de la red ferroviaria soviética. Este esfuerzo destacó lo siguiente: solo cuatro líneas troncales principales de este a oeste conectaban las regiones fronterizas occidentales de la Unión Soviética (incluidas las regiones recientemente anexadas de Polonia y los Estados bálticos de Estonia, Letonia y Lituania) con las áreas traseras soviéticas:
- Río Niemen a Leningrado (doble vía)
- Bug river a Orsha a Moscú (doble vía)
- Río Bug a Kremenchug a la cuenca de Donets (doble vía)
- Río San a Odessa (doble vía)
- Las cuatro líneas troncales mencionadas anteriormente fueron intersectadas por solo seis líneas troncales principales de norte a sur:
- Koeningsberg a Kremenchug (doble vía)
- Riga a Orsha a Jarkov a la cuenca del Donets (doble vía)
- Odessa a Orsha a Leningrado (doble vía)
- Sebastopol a Jarkov a Moscú a Archanglesk (doble vía)
- Leningrado a Moscú al Donets al Cáucaso (doble vía)
- Leningrado a Moscú al Cáucaso (doble vía)
- Una línea ferroviaria vital también se extendió desde Leningrado a Murmansk (doble vía). Desde ciudades del área posterior como Moscú y Leningrado, las principales líneas ferroviarias, en formato de doble vía, se dirigieron más al este hacia Siberia y hasta Vladivostok. (Sin embargo, a los fines de su planificación, los alemanes concentraron sus esfuerzos de planificación en las partes europeas de Rusia.
- Esta red bastante escasa fue alimentada por numerosas líneas de alimentación más pequeñas, de una sola vía, cuyas capacidades de transporte estaban lejos de ser óptimas. De hecho, la mayoría de la red ferroviaria soviética era la misma que había sido para los ejércitos de los zares 20 años antes. En algunas regiones de la Unión Soviética, existían líneas de ferrocarril de vía única sin razón aparente.
- Solo tres importantes centros industriales o urbanos contenían una densa red de líneas ferroviarias; la región industrial de Donets, Leningrado y Moscú. Moscú era de hecho un centro clave; cortar Moscú y toda la red ferroviaria soviética quedaría seriamente paralizada.
- Las señales y los esfuerzos de seguridad ferroviaria fueron primitivos en comparación con los estándares alemanes u europeos occidentales. A excepción de las grandes áreas urbanas, pocos interruptores funcionaban eléctricamente.
- Solo la línea de doble vía de Kharkhov a Moscú se colocó en una cama adecuada. El resto de la red ferroviaria soviética se colocó en lechos arenosos, o los lazos simplemente se golpearon ligeramente en el suelo existente. Cuanto más bajo sea el estándar de ingeniería del lecho del ferrocarril, menor será la cantidad de peso que podría atravesarlo.
- Muchos de los puentes ferroviarios existentes de la Rusia europea eran en realidad estructuras temporales. La mayoría de los puentes se construyeron durante la Primera Guerra Mundial para satisfacer las necesidades militares del ejército de los zares en 1914-1917. De hecho, algunos de estos puentes temporales se fabricaron de chapa de acero y simplemente se remacharon. Según los estándares alemanes y europeos occidentales, estos puentes temporales no tenían valor para los trenes más pesados (que transportaban tanques más pesados, etc.) de fines de la década de 1930 y principios de 1940. Tampoco había puentes de doble vía, y nadie en Alemania sabía por qué. Todas las líneas de doble vía soviéticas que tuvieron que cruzar un río, lo hicieron de manera dividida; es decir, cada línea tenía su propio puente. La separación de los dos puentes se estableció en aproximadamente 50 a 100 yardas de distancia.
- El carbón soviético no era de locomotoras de calidad óptima, incluso para los estándares soviéticos. Varios de los astilleros ferroviarios soviéticos más grandes contenían plantas de procesamiento de carbón que empaparon el carbón de Donets en aceite (búnker) antes de que fuera adecuado para su uso en locomotoras. Con frecuencia, la madera se usaba como sustituto del carbón, especialmente en las regiones del norte de la Unión Soviética.
- El agua soviética para locomotoras tampoco tenía un valor óptimo. Por ejemplo, en la línea de ferrocarril entre Dniepropetrovsk y Stalino, en cada una de las 11 torres de agua, se tuvo que mezclar un aditivo separado con el agua para evitar que se formaran escamas de caldera en las locomotoras.
- A lo largo de la frontera soviético-alemana de 1939-1941, los soviéticos habían reconstruido todos sus centros ferroviarios fronterizos para permitir solo el tráfico. Se eliminaron todos los patios de maniobras y otras instalaciones importantes de transporte ferroviario y talleres cerca de las áreas fronterizas del oeste de la Unión Soviética para evitar que los alemanes hicieran uso de las mismas en caso de que atacaran. De hecho, esta precaución ralentizó a los alemanes durante su avance y también les creó dificultades durante los retiros de 1943, 1944 y 1945.
- Desde la anexión de Estonia, Letonia y Lituania, la Unión Soviética se embarcó en un programa para convertir todas las líneas de ancho estándar existentes de los Estados Bálticos a ancho ancho. Si bien se convirtieron algunas líneas clave (principalmente en Lituania y Letonia), los soviéticos tardaron en encubrirlas todas. En el momento de la invasión alemana en 1941, la Unión Soviética todavía tenía que hacer mucho trabajo de conversión de indicadores. Este fue un factor afortunado para los alemanes en el norte, ya que tenían menos líneas ferroviarias para convertir en el Báltico.
- Alemania no poseía suficiente personal calificado para administrar el sistema ferroviario soviético de manera efectiva. Tendría que complementar sus fuerzas con ciudadanos locales.
- Todos estos puntos anteriores fueron los principales factores que los alemanes tuvieron que abordar si deseaban tener éxito en su intento de invasión “.
El ferrocarril estatal alemán en la Segunda Guerra Mundial
“… En esencia, el sistema logístico alemán en el este podría compararse con una línea de ferrocarril al final de la cual había una estación con instalaciones para descargar y áreas para almacenar material. Los ejércitos de campo enviaron camiones para recoger suministros y transportar más cerca de los cuerpos y las divisiones, que, a su vez, los recogieron en arsenales más pequeños y avanzados.En las operaciones fluidas, los alemanes tuvieron que construir un sistema ferroviario rápidamente en la Rusia europea para mantener las cabezas de los ferrocarriles a distancias satisfactorias del campo de avance ejércitos. El 22 de junio de 1941, los jefes de ferrocarril alemanes se pararon en la frontera alemana en Prusia Oriental y el llamado Gobierno General de Polonia. Los alemanes organizaron grandes fuerzas logísticas de camiones detrás de cada grupo del ejército para recoger suministros de los jefes de ferrocarril fronterizos y entregarlos en vertederos de camiones lo más cerca posible de los ejércitos de campo que avanzan. Las fuerzas de camiones, desglosadas en columnas flexibles de vehículos de 60 toneladas de capacidad para mover suministros, operarían de regreso y desde las reservas fronterizas hasta que las nuevas estaciones de tren y las líneas ferroviarias de vía alemana puedan soportar el tráfico hacia la Unión Soviética para enviar cabezas de ferrocarril.
Los trenes que trasladaron al ejército alemán y la organización terrestre de la Luftwaffe a la frontera no pudieron llevar a las fuerzas armadas más al este. Los alemanes tendrían que moverse tácticamente desde la frontera y depender de la distancia entre sus cabezas de riel y las divisiones de infantería en las líneas del frente. Para las divisiones móviles, era la distancia entre el sistema ferroviario alemán y las proyecciones en forma de dedo en el territorio soviético. En Barbarroja, los alemanes avanzaron rápidamente en territorio sin ferrocarriles de ancho normal. La logística dependería de las capacidades alemanas para avanzar su propio sistema ferroviario en la Unión Soviética, mientras que simultáneamente conectan a los jefes ferroviarios alemanes con sus tropas …
Para avanzar en Moscú en agosto de 1941. los alemanes dependían logísticamente de la capacidad y la ubicación del sistema ferroviario que habían construido en ese momento. El alto mando del ejército reunió fuertes fuerzas de tropas pioneras ferroviarias, batallones del Servicio de Trabajo del Reich (Reich Arbeits Dienst o RAD). y Organización Todt (ОТ) inmediatamente detrás de los ejércitos de campo para garantizar la construcción de las líneas ferroviarias de calibre normal, estaciones de tren y patios de maniobras. En el Grupo de Ejércitos Norte, el alto mando insertó a 18.219 hombres para la construcción del ferrocarril durante junio-agosto de 1941, {10} Las tropas de construcción se organizaron a lo largo de líneas militares, armadas con rifles, pistolas y ametralladoras ligeras, y avanzaron tan agresivamente detrás del alemán. formaciones de combate que informaron 84 incidentes de combate con tropas soviéticas dispersas. Estos resultaron en 162 bajas de combate para ellos mismos. Los alemanes colocaron tropas de construcción similares y destacamentos especiales de reconocimiento ferroviario con las puntas de lanza del grupo panzer para estimar los daños y ayudar a impulsar el proceso de construcción. Los detalles de la construcción de ferrocarriles de calibre alemán en la Unión Soviética y la explotación de líneas, locomotoras y vagones de ferrocarril rusos sin daños respaldan “una conclusión de que los alemanes pronosticaron con precisión las necesidades logísticas de Barbarroja y ejecutaron efectivamente las operaciones.
Gercke, jefe de transporte del ejército alemán, estimó que un batallón de ferrocarriles podría cambiar las vías de ancho ruso a alemán a una velocidad de 20 km por día. {11} Las unidades pioneras ferroviarias también emplearon rápidamente líneas de calibre ruso para ayudar a llevar suministros incluso antes de que completaran las líneas alemanas. Usaron ambos simultáneamente, siempre que las locomotoras rusas y el material rodante resistieran. El 24 de junio de 1941, la Compañía de Operaciones Ferroviarias 203 se hizo cargo de la línea ferroviaria soviética intacta de ancho ancho desde Brest a Zabinka, a 30 km de la frontera. La compañía observó que la línea de calibre ruso estaba intacta por otros 25 km más hacia el este hasta la estación en Tevii. La compañía comenzó a reducir el recorrido de las columnas de camiones de 60 toneladas, que ya corrían hacia el este para apoyar a los panzer de Guderian, ahora 220 km en el camino hacia el Dnieper superior en Rogachev “.
Segunda Guerra Mundial reinterpretada
También hay algunas imágenes interesantes de trabajadores alemanes que cambian de rumbo tanto antes de la guerra como durante la Segunda Guerra Mundial en un sitio web alemán. Hablan sobre tener que convertir las pistas al estándar alemán: http: //www.lexikon-der-wehrmacht …