Teniendo en cuenta que un torpedo Mark XII, con aproximadamente 300 lb de ojiva explosiva, básicamente destrozó la popa de Bismark, atorando sus timones y dejándola dando vueltas sin remedio, luego un Mark 48 con mucho más explosivo y más poderoso, usando debajo de la quilla en lugar de impacto La detonación infligirá un daño devastador: el acorazado no luchará y es poco probable que se mueva, después de un golpe de un Mark 48.
Los acorazados fueron diseñados para resistir los torpedos de impacto en sus extensos sistemas de protección lateral, porque eso era lo que existía cuando fueron diseñados. Sin embargo, los torpedos evolucionaron para hacer esto en su lugar.
Esa fue la fragata australiana HMAS TORRENS, con un Mark 48 detonando debajo de su quilla. La explosión toma el camino de menor resistencia, hacia arriba, a través de la nave, y toda la “protección lateral” en un barco de guerra solo canaliza la explosión a través del casco. Si eso está debajo de una revista … sayonara , cariño. De lo contrario, tienes una brecha enorme en tu casco que solo se mantiene unida por la armadura del cinturón. (Aquellos que afirman que los acorazados estaban protegidos por “fondos triples” u otros problemas básicos deberían notar que el techo de la superestructura salía volando de la explosión: ese es el robusto doble fondo de una clase LEANDER, más seis a nueve cubiertas con todo el espacio y ventilación proporcionan, y la explosión aún arranca todo el techo de la superestructura delantera en una sola pieza y la envía volando. Si la estructura de un acorazado es más robusta, más de esa explosión está atrapada para romper cosas adentro en lugar de hacer impresionantes penachos afuera …) . Y la mayor parte de su maquinaria ahora está rota por daños por golpes.
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Donde los acorazados realmente sufren es que no están diseñados para esto en absoluto. En 1991, el USS PRINCETON atropelló una mina iraquí: sufrió algunas bajas y algunos daños significativos, pero permaneció en la estación, bajo el poder y con sensores y la mitad de sus armas operativas, durante casi un día hasta que otro barco estuvo disponible para ayudarla. AAWC (como crucero AEGIS estaba haciendo un trabajo bastante importante) con lo cual se retiró para reparaciones. En 1939, el crucero casi nuevo HMS BELFAST (todavía amarrado en Londres como un barco museo) atropelló una mina similar: estaba tan dañada que estuvo a punto de ser desguazada, y tardó más de dos años en repararla. Su armadura la hacía demasiado rígida para flexionarse, por lo que la onda de choque rompió todo el barco no solo bajo el golpe de la mina, y su maquinaria de los años 30 estaba montada sobre bases de hierro fundido que se hicieron añicos por el choque, paralizándola por completo.
El daño por choque de una detonación debajo de la quilla simplemente no fue un factor para el diseñador de ningún acorazado jamás construido, excepto, posiblemente, HMS VANGUARD (y tengo la sensación de que la respuesta fue “sí, eso apestará, ¿qué hacer? esperas que hagamos, ¿derogamos las leyes de la física? “) pero es absolutamente devastador para los buques de guerra de los años 30, razón por la cual todos se entusiasmaron tanto con los detonadores magnéticos para torpedos, incluso si al principio no cumplieron su promesa.
Entonces, aunque no se garantizaría que un solo torpedo Mark 48 hundiera un barco de guerra (Bismark u otro), sería seguro dejar a ese barco lisiado e indefenso que necesitaría reparaciones durante años si pudiera ser protegida o rescatada, o ser hundida en ocio (LGB en una revista lo hará perfectamente).