¿Cuál es tu avión favorito de todos los tiempos y por qué?

Answer 1

Valkyrie XB-70 de América del Norte

Admitiré libre y fácilmente que tengo un punto débil para casi todos los aviones que salieron de Skunk Works de Kelly Johnson. Casi todos ellos eran una combinación única de funcionalidad de vanguardia, creatividad innovadora y parecían tener una sensación casi orgánica de “esto fue creado para estar en el aire”. El P-38, el F-104, el SR-71 y muchos otros fueron creaciones increíbles, y para mí, absolutamente sorprendentes, ya que fueron creados con lápiz, papel y una regla de cálculo en marcos de tiempo que hoy parecen completamente inseguros. e irrazonable.

Sin embargo, desde la primera vez que vi una foto de ella, y definitivamente después de armar mi primer modelo de plástico, el XB-70 siempre ha acelerado mi corazón y mi imaginación se ha disparado. Claro, mirando hacia atrás no era práctico, estaba destinado a ser un nicho que no podía ocupar, y tal vez incluso un “paso demasiado lejos”, pero en ese momento (a través de los años 60 y principios de los 70) Me llamó la atención la adolescencia como la manifestación de lo que la “era del jet” era prometedora. Más rápido, más alto, más grande y sin límites a lo que se podría lograr. El SR-71 era un hermoso pájaro negro que entró en lugares peligrosos en misiones secretas, pero el B-70 era (al menos para mí) una brillante declaración blanca que hablaba de SST, de orbitadores reutilizables, de ir a la Luna y no deteniéndose o incluso disminuyendo la velocidad allí, que nada era inalcanzable, todo estaba al alcance de aquellos que estaban dispuestos a intentarlo. Eso es lo que me pareció. Una promesa de que las aves de guerra engendraron el vuelo y el acceso a ese mismo futuro para los civiles, los exploradores y los soñadores.

Mucho peso para que un niño ponga sobre un gigante desgarbado, ¿eh? Pero incluso ahora, para mí tiene una forma y apariencia prometedoras muy clásicas.

Answer 2

Al crecer cerca de Edwards AFB, Boeing y Northrup Grumman … He visto a todos los tipos favoritos recorriendo el cielo del desierto. B-2, B-1, SR-71, F-16, F-15, F-22 … todos salen de Edwards en algún momento. No conozco a muchas otras personas fuera de la AV que no se asusten por un boom sónico. Los pilotos del F-15 solían ser agradables y bajos al acercarse a las formaciones rocosas cerca de donde crecí. Es sorprendente escucharlos venir, escuchar el temblor de los cristales de las ventanas y verlos estallar en el horizonte.

Pero tengo que decir que de todos los aviones rudos que pude ver crecer … mi favorito es este tipo:

FW-190!

Este dio los ajustes británicos durante aproximadamente un año. Por debajo de los 20,000 pies, era superior al Mark V Spitfire que se oponía. Fue rápido y compacto, lo que lo convirtió en un objetivo pequeño. Tenía una gran maniobrabilidad, y el BMW801 radial era confiable dado su fondo diseñado para bombarderos. El refuerzo de emergencia MW50 fue uno de los primeros aumentos de potencia vistos en un caza con motor de pistón. Empacó bastante el poder de fuego y no le faltaba nada de armadura. Los trenes de aterrizaje fueron probablemente los mejores instalados en un caza Lutwaffe. Tenía un gran potencial de desarrollo como plataforma de ataque terrestre, y finalmente se utilizó en todas las funciones posibles para matar cualquier cosa, desde B-17 hasta tanques enemigos.

Fue una suerte que los británicos optaran por seguir fabricando el Typhoon a pesar de su desempeño mediocre en altura, que a mediados de 42 demostró ser el único luchador capaz de perseguir a los Jagdbomber 190 aterrorizando puertos e instalaciones militares del sur de Inglaterra.

Cuando considera que el 190 fue superior al BF109 en casi todos los aspectos … es una maravilla que uno elija el 109. El Messerschmitt fue rápido y se volvió genial en una pelea de perros, pero nunca se las arreglaron para deshacerse del problema. permita que las aletas atrapen el aire en un giro lento (lo que arrojó incluso a un piloto experimentado fuera de su objetivo). Los 109 tenían características de despegue y aterrizaje que mataron a muchos pilotos Lutwaffe sin experiencia … los 190 no sufrieron ninguno de los anteriores. Para un avión que produjo tanto tiempo como fue y en tales números, en un país continuamente bajo bombardeo, que siguió siendo un diseño competitivo casi hasta el final de la guerra … el 190 tiene que ser mi favorito de todos los tiempos

Answer 3

Muy posiblemente esto:

Fireflash

Es un avión ficticio de propulsión nuclear de la serie de televisión de 1960 “The Thunderbirds”.

Esta máquina completamente absurda funcionaba con un reactor nuclear y podía volar durante meses pero, para darle un poco de imperativo a la historia, la protección contra la radiación solo podía proteger a los pilotos durante 12 horas.

Recuerdo haber visto una repetición (era demasiado joven para la primera vez) y pensar en lo estúpidos que eran los escritores: ¡ nadie estaría tan loco como para construir un avión tan peligroso!

Pero, adivina qué, secretamente durante la Guerra Fría, tanto la URSS como los estadounidenses lo habían hecho.

Aviones de propulsión nuclear

¡Los rusos estaban lo suficientemente locos como para volar sobre ellos arrojando grandes cantidades de desechos radiactivos!

Así que me encanta el Fireflash solo porque los escritores (y esto ha sido confirmado) realmente no sabían que la locura que estaban inventando por un poco de emoción, ¡existía mucha tecnobabilidad para un espectáculo infantil !

Más bien me hace esperar que este también exista:

Paracaidista (submarino)

Answer 4

Gracias por el A2A, pero tengo que decir que esta es una de esas preguntas tipo “¿Cuál es tu niño favorito [de ortografía colonial pagana]?”

Hay algunas variaciones sobre este tema que quizás desee consultar, que incluyen:

¿Cuál es el avión más sorprendente y por qué?

Aviación militar: ¿Cuál es el avión que la mayoría de las personas llamaría un favorito?

Si pudieras volar cualquier avión que quieras, ¿cuál sería?

La diversidad de estas preguntas y respuestas apunta a la dificultad de responder esta pregunta satisfactoriamente. Una aeronave podría atraer sobre la base de la estética pura; una atracción podría basarse en la experiencia de vuelo, la asistencia a un espectáculo aéreo o la aspiración; o podría basarse en una evaluación rigurosa de la funcionalidad y utilidad del diseño.

Creo que esta es una pregunta particularmente difícil para los pilotos con una buena cantidad de tiempo de vuelo, simplemente porque uno tiende a desarrollar una afinidad particular por la que brinda el disfrute más personal o la satisfacción profesional.

Entonces, anhelo amarrarme en un Sikorsky HH-3E Jolly Green Giant una vez más …

Si pudiera tener la oportunidad de volar cualquier helicóptero solo una vez, sería uno que nunca se produjo: el Comanche Sikorsky RAH-66 …

Si fuera a convertirme en piloto de línea aérea, buscaría la oportunidad de volar el Boeing 737 más nuevo y elegante que pudiera encontrar …

Y, si me pidieran que me volviera a poner el uniforme, escogiera un avión y fuera útil, estaría buscando un asiento delantero en un Lockheed MC-130J Commando II :

Si fuera increíblemente rico y buscara dulces para los ojos, probablemente elegiría un Convair B-58 Hustler para poner en el patio trasero …

Y si tuviera mi elección de todo en el Museo de la Fuerza Aérea para mi propia exhibición estática personal, sería la única Valkyrie XB-70 norteamericana sobreviviente.

(Usted hace tales preguntas a los aviadores bajo su propio riesgo).

Answer 5

Necesito proporcionar dos. Uno por lo que fue y otro por lo que pudo haber sido.

Por lo que fue, tengo un punto débil para esta vieja chica:

El Avro CF-100 “Canuck”, también conocido como “Lead Sled”, también conocido como “Clunk”.

El CF-100 fue el primer y único interceptor de combate diseñado por Canadá para alcanzar el servicio operativo. Un diseño temprano de la Guerra Fría para la era de los bombarderos, probablemente fue el mejor interceptor para todo clima de la década de 1950. Equipado con 8 ametralladoras calibre 50 (omitidas en el Mk.5) y las cápsulas de cohete de punta de ala, fue diseñado para interceptar y destruir bombarderos enemigos desde el frente o hacia atrás, todo el día o la noche en vastas extensiones de desierto canadiense.

Si bien tenía contemporáneos como el F-89 Scorpion (el CF-100 usa el mismo sistema de control de incendios), el CF-100 fue más rápido, voló más alto y fue más confiable y resistente. Su motor, el turborreactor Orenda, más tarde impulsó el Canadair Sabre Mk.6, la mejor variante Sabre jamás construida.

Eclipsado por los interceptores supersónicos posteriores, su día al sol fue corto pero sirvió con distinción. Casi 700 “Clunks” (llamados así por el sonido que hizo el tren de nariz al retraerse) llegaron al servicio e incluso fueron comprados por Bélgica. Un caballo de batalla resistente, el CF-100 finalmente se retiró en 1981 después de casi 40 años de servicio.

Incluso dentro de Canadá no es conocida. Fuera de Canadá, prácticamente nadie sabe de este avión y su historia. Este luchador desgarbado pero atractivo lanzó la industria aeronáutica de cosecha propia de Canadá y condujo a su hermana más conocida y trágica, mi otro avión favorito …

El CF-105 “Avro Arrow”. El mejor interceptor supersónico jamás construido. Y lo que pudo haber sido.

Este avión es una leyenda hoy en los círculos de aviación canadienses. Ella fue la continuación del exitoso CF-100 y tenía la intención de hacer frente a las amenazas que surgían a fines de la década de 1950. Incluso en forma de prototipo, el CF-105 tenía un rendimiento que ningún otro avión en el mundo podría igualar. Con la capacidad futura de transportar 8 misiles aire-aire y un potente radar, este avión habría sido capaz de superar las velocidades de interceptación Mach 2 a altitudes de 70,000 pies.

Y eso fue en los motores turborreactores J75 más débiles y menos potentes que impulsaron el avión de prueba. El primer Mark 2 Arrow impulsado por el motor Orenda Iroquois de fabricación casera lo habría eclipsado por un amplio margen y habría convertido al Arrow en el mejor interceptor de combate del mundo, sin excepción.

The Arrow hizo cosas, técnicamente y en cuanto al vuelo, que ni siquiera comenzaron a igualarse hasta la década de 1970. Es muy posible que la Flecha haya sido capaz de supercruzar el vuelo con los Iroquois, 35 años antes de que realmente entre en servicio en el F-22.

Su vida fue tristemente breve. El pensamiento miope y la política política vieron el programa Arrow cancelado abruptamente el 20 de febrero de 1959, conocido hoy como el “Viernes Negro” en los círculos de aviación canadienses. Este es el día en que murió la industria de la aviación canadiense. Nunca se ha recuperado por completo. Y la flecha murió poco después.

Para evitar futuros embarazos o problemas para el gobierno, ordenaron la destrucción de todas las herramientas, planos, equipos y aviones de Arrow. Solo unos días antes de que Mark 2 Arrow comenzara las pruebas de taxi y tomara su primer vuelo, probablemente y se espera que rompa muchos récords de aviación, en cambio tenemos esto …

La destrucción de un sueño. El fuselaje sin alas a la izquierda es RL-205, la flecha que se muestra arriba. Su vida útil en el aire se midió en meras horas. Esto sigue siendo una imagen inquietante y un recordatorio persistente para los canadienses de lo que podría haber sido. Si el programa Arrow continuara, es muy probable que Canadá esté junto a los grandes de la aviación en el diseño de aeronaves militares y civiles.

En cambio, sus diseñadores y constructores se mudaron a los Estados Unidos y ayudaron a hacer crecer sus aviones y programas espaciales. Jim Chamberlin, el diseñador de Arrow, más tarde diseñó la nave espacial Gemini y ayudó a los Estados Unidos a ir a la Luna. Cientos de ex ingenieros de Avro sirvieron en las filas de la NASA y en otros lugares.

Afortunadamente, a través de ellos y otros que desafiaron al maldito gobierno de Diefenbaker, sobrevivieron lo suficiente como para contar su historia y recordar a los canadienses que, por un breve tiempo, gobernó el mundo de la aviación con algunos de los mejores aviones jamás fabricados.

Por esta razón, el CF-100 y el CF-105 son mis aviones favoritos. Amo a los demás, pero estos tirones profundos.

Answer 6

F-22 Raptor

El avión de combate táctico sigiloso para todo clima de la USAF: el F22 Raptor de Lockheed es mi favorito de todos los tiempos.

• La capacidad de sigilo del F-22 lo hace casi invisible. Para los televidentes de radar, su imagen no es más grande que un abejorro. Obviamente, esto presenta una gran ventaja para el piloto del F-22 que tiene una vista de 360 ​​grados del campo de batalla que rodea su avión, mientras permanece prácticamente indetectable.
• Es capaz de golpear un objetivo en movimiento a 24 millas de distancia.
• Una de las cabinas más avanzadas en los aviones militares modernos, que incluye una pantalla frontal monocromática, así como un sistema de teclado para ingresar comunicaciones y datos de piloto automático, pero solo tiene espacio para un piloto.
• En 2008, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos afirmó que el F-22 cuesta $ 44.259 por hora de vuelo. [1]

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Imágenes: –

Lockheed Martin F-22 Raptor

F-22 Raptor HQ Wallpapers

Notas al pie

[1] 30 datos sobre el F-22 Raptor que te dejarán boquiabierto – The Century News

Answer 7

Grumman G44a Super Widgeon con la Conversión McKinnon. Específicamente C-FKPT (s / n 1415, la última vez que escuché que era N269AK en Alaska después de ser N58DG en Florida)

No era el avión de papá. Eran las empresas. Para mí, y para muchos que conocen a mi padre, era el avión de papá.

Imagen: Una foto que tomó mi hermano cuando la compañía de mi papá lo dejó dejar a mis hermanos y a mí en casa de nuestros abuelos.

Es mi avión favorito debido a la mirada en la cara de mi padre cuando lo voló. Tenía confianza en ello. La resolución profesional y el disgusto silencioso se hicieron evidentes cuando tuvo que volar un avión diferente. Durante su carrera, papá voló un montón de aviones más pequeños. Podía engrasar un DHC-2 dentro y fuera de un charco y obrar milagros (o suerte) con los Cessnas que llamó “maravillas sin intestino que nunca deberían haberse permitido en los flotadores”. Aterrizar aviones flotantes “Calling Field, Right Grass” era solo parte del trabajo para papá. No se parecía en nada a lo que podía hacer con ese bote volador. Parecía muy feliz volando en el viejo widgeon. Papá tenía cierta reputación a lo largo de la costa de Labrador / Quebec volando el “submarino amarillo”.

En realidad, un avión es solo una máquina. Para una empresa, un avión es un activo. Lo que inspira emoción sobre los aviones son las personas involucradas. Mientras que las últimas fotos que vi de ella, ella estaba en zinc-cromi y parches, me alegra que alguien lo haya arreglado después de que una nariz de agua vidriosa la descartó en Florida, seguido de un duro aterrizaje en Alaska.

Respeto y reconozco enormemente los comentarios que recibió esta respuesta con respecto al historial de accidentes de la mujer y sus fallas de diseño. Incluso s / n 1415 fue cancelado más de una vez. En cualquier caso, el G-44a era y será más grande que la vida en mis ojos.

Answer 8

El humilde C-130.

Desde 1956, el C-130 ha desempeñado papeles importantes dentro de la Fuerza Aérea. Y muchos roles en eso, desde el transporte aéreo táctico dentro del teatro, operaciones de ayuda global, inserciones de fuerzas especiales, caída de ciertas municiones (MOAB), el Spooky, que es esencialmente una pieza de artillería en el cielo hasta operaciones de evacuación. Es el caballo de batalla definitivo de los militares con tantas capacidades que me parece el camión de trabajo de la fuerza aérea. El aterrizaje y el despegue requieren solo una franja áspera, y el costo de mantenimiento en comparación con otros bastidores de aire es pequeño. A diferencia de las miles de páginas en la propuesta del F-35 (2,500), el C-130 tenía solo 120 páginas. Entonces, aunque las actualizaciones pueden llegar con el tiempo, como vemos con el modelo C-130J entrante, sigue siendo un activo muy valioso en el inventario de la Fuerza Aérea.

A veces simple es mejor.

Por qué el C-130 es un avión tan rudo

Answer 9

El Fairchild A-10 Thunderbolt II. Extraoficialmente conocido como el “Warthog”.

Este avión de apoyo cercano vuela bajo y lento sobre el campo de batalla. Su reputación como asesino de tanques es bien merecida. Entró en servicio en la Fuerza Aérea de los EE. UU. En 1976 y vio por primera vez acción de combate en 1991 en la Primera Guerra del Golfo. A los pilotos A-10 se les atribuye la destrucción de más de 900 tanques iraquíes, otros 2,000 vehículos militares y 1,200 piezas de artillería en ese conflicto. El A-10 se ha distinguido en múltiples compromisos desde entonces.

El armamento principal es el cañón vengador GAU-8 / A montado en la nariz. El Vengador dispara proyectiles de uranio empobrecido de 30 mm que perforan la armadura a una velocidad de 3.900 disparos por minuto. El A-10 también es capaz de transportar misiles aire-superficie, misiles aire-aire, bombas de racimo, municiones guiadas por láser y cápsulas de cohetes.

Fue emocionante verlos hacer ejercicios de fuego real en Ft. Tambor.

Answer 10

Solía ​​ser el F-14, de mi infancia romances sobre este impresionante avión de combate y lo genial que se veía en Top Gun.

Sin embargo, mi aprecio por los aviones ha madurado y en los últimos años me he enamorado del B-52. Así es, una vez que la punta de lanza de la superioridad aérea estadounidense, ahora un pesado bombardero “estratégico”.

¿por qué? Principalmente porque me encanta cómo, a pesar de todos los avances tecnológicos que han llevado a los B-1 y B-2, el ejército de los EE. UU. Continúa aplicando un sentido práctico para mantener su flota aérea y, al final, si todos los chips cayeron , esta bestia sexy estaría entregando la mayor parte de las ordenanzas a cualquier objetivo que les llegara.

Oh, ponte algo de ropa. Ahí, eso es mejor:

Este avión ha estado en servicio continuo por más de 60 años, y no está planeado su retiro por otros 27. Y si los plazos militares anteriores son un indicador del retiro real, esta célula podría pasar la marca del siglo. Principalmente porque es económico de operar, mantener y requiere relativamente pocas horas para capacitar a la tripulación para un uso competente.

Todavía cumple con un requisito estratégico significativo para las capacidades de la USAF, y ofrece la mejor inversión entre todos los aviones militares actuales de los EE. UU.

Answer 11

Tomaré una táctica diferente aquí. Mi avión favorito era un Cessna 152, señal de llamada Yankee Charlie Charlie. ¿Por qué puedes preguntar? Porque obtuve mi licencia de piloto volando con ella. Claro, ella es una pequeña saltadora de charcos, pero siempre tendrá un lugar especial en mi corazón. Ella me abrió un nuevo mundo de aventuras y me enseñó mucho sobre mí en el camino. Nunca olvidaré mi primer solo: la emoción de estar solo en la cabina por primera vez y tener mi destino en mis propias manos. Solo otro piloto puede comprender la sensación de orgullo y logro, la descarga de adrenalina cuando aterrizas y los muchachos de la torre envían sus felicitaciones al novato. Entré en una fraternidad especial y caminé un poco más alto ese día. Desde entonces he volado en muchos otros aviones grandes y pequeños, pero todavía tengo la foto mía apoyándome en esa pequeña belleza el día que me entregaron mi preciosa licencia. Ocupa un lugar de honor en el panel de control cada vez que salgo al cielo. Creo que me estoy poniendo nostálgico en mi vejez.

Answer 12

¡Oh, los recuerdos …!

Debo ser el Cessna T-37, también conocido como el “pájaro tweety” por el chillido agudo que proviene de sus pequeños turbojets. También conocido como el “silbato para perros de 6,000 libras” o “Convertidor”, convirtió el combustible y el aire en mucho ruido y humo 😀

Especialmente, los del equipo acrobático Asas de Portugal (“Alas de Portugal”) librea.

102o Escuadrón (Portugal)

Verá, mi padre era mecánico en la Fuerza Aérea portuguesa. Estaba estacionado exactamente en la misma base aérea donde también estaban estacionados esos bebés: la Base Aérea 1 cerca del pueblo histórico de Sintra.

Entonces, crecí a su alrededor. Mis largas vacaciones de verano pasé allí con él.

Era muy pequeño cuando comencé a pasar algún tiempo allí, y dado que había varias de esas aves en el hangar en cualquier momento para mantenimiento, la gente a menudo me levantaba y me sentaba en la cubierta de vuelo (no es un avión alto, como puedes ver en las fotos).

¿Qué tan genial es eso para un niño pequeño? Poder mirar y tocar todos esos interruptores, diales e instrumentos … no tiene precio.

Y luego, ¿esperaban que creciera como una persona normal? 😀

Por supuesto no. Ese “poder” explica la pasión por los simuladores de vuelo que todavía tengo hasta el día de hoy. 🙂

Soy un modelador 3D aficionado. Mi pasión por este lindo pajarito incluso me llevó a crear un fondo de pantalla usando Moi3D y Vue, mostrándolo en su antigua gloria:

Aquí está el enlace a la imagen original. Disfrutar:

http://moi3d.com/gallery/images/ …

(Simplemente pegue .jpg al final del enlace, de lo contrario Quora simplemente cargaría la imagen de baja resolución nuevamente)

Answer 13

De Haviland Mosquito, la maravilla de madera.

El avión de la Segunda Guerra Mundial que podría hacerlo todo.

Originalmente concebido como un bombardero rápido desarmado, el Mosquito se adaptó a roles que incluyen:
bombardero táctico diurno de baja a media altitud

bombardero nocturno a gran altitud

pionero

luchador de día o de noche

cazabombardero

intruso

aeronave de huelga marítima

avión de reconocimiento fotográfico rápido

También fue utilizado por la British Overseas Airways Corporation (BOAC) como un transporte rápido para transportar pequeñas cargas de alto valor hacia y desde países neutrales, a través del espacio aéreo controlado por el enemigo. Un solo pasajero podía viajar en la bahía de bombas del avión cuando estaba adaptado para ese propósito.

Más rápido que los luchadores alemanes de su época (al menos cuando estaba vacío), frustraba la alegría de los alemanes. También era de largo alcance, lo que significa que podría volar hasta Berlín y de regreso. Utilizaba el confiable motor Rolls-Royce Merlin.

Herman Goring, jefe de la Luftwaffe, dijo: “Me enfurece cuando veo el mosquito. Me pongo verde y amarillo de envidia. Los británicos, que pueden pagar el aluminio mejor que nosotros, juntan un hermoso avión de madera que está construyendo cada fábrica de pianos allí, y le dan una velocidad que ahora han aumentado una vez más. ¿Qué piensas de eso? ”

Answer 14

Mis favoritos son todos los aviones militares. Luchadores, para ser exactos. Es difícil para mí elegir un favorito en particular en general, porque me gustan muchos diferentes.

Era de la Primera Guerra Mundial: Esto es difícil para mí decidir. Podría tener que ir con el Spad XIII para los Aliados y con el Albatros DIII o con el Fokker Dr. 1 para los alemanes.

Era de la Segunda Guerra Mundial: me gustan muchos aviones de esta época, así que aquí hay una lista de mis favoritos personales:
P-40

P-39 (Sé que fue un diseño odiado por los estadounidenses debido a su ubicación única en el motor, pero creo que se ve elegante y peligroso)

MiG-3 (Al principio pensé que era fugoso, pero ahora creo que se parece un poco a un auto deportivo exótico)

Huracán II

Ki-61

FW-190 (esto parece absolutamente letal, y lo fue)

Jet / Modern Era: Tengo muchos favoritos de aquí también, así que los enumeraré a continuación.

F-86 (probablemente uno de los aviones de combate más olvidados pero aún tan hermoso)

F-15 (probablemente mi caza a reacción favorito)

F-18

MiG-29

Su-35

Su-47

Answer 15

El mío tendría que ser un jet temprano. Un gran favorito mío fue el Gloster Meteor. Comencé a volar con los cadetes cuando todavía había algunos que realizaban tareas secundarias para la RAF, como el remolque de objetivos. Eran de lo más impresionante. Como el primer avión de combate operacional de la RAF, había sido popular entre las tripulaciones aéreas y terrestres y duró en servicio de primera línea hasta 1956 con la RAF con el vuelo operacional final en 1961 fuera de Singapur. Otros continuaron con las fuerzas aéreas extranjeras hasta 1970. Es cierto que el Meteor probablemente estaba desactualizado en 1950 cuando fue superado por el MiG 15 de segunda generación en Corea. Sin embargo, le fue razonablemente bien en combate y tuvo mucho éxito en el ataque terrestre. Otro de los primeros aviones de combate de la misma generación que tendría que incluir sería el De Havilland Vampire. Era un pequeño avión diseñado alrededor de su motor. Nuevamente, muchos pilotos de la posguerra se habrían entrenado para que se recuerde con cariño. Finalmente, tendría que decir el De Havilland Comet, que fue un primer avión de pasajeros icónico. Lamentablemente, sufrió algunas pérdidas trágicas en 1954. Sin embargo, gracias a eso se aprendió mucho sobre la fatiga del metal. Sobrevivió a las marcas tardías que se utilizaron comercialmente hasta principios de la década de 1980.

Answer 16

Piper Cub. Este es un lindo y pequeño avión en el que te amarras y disfrutas al 100%. El motor de las versiones anteriores, por ejemplo, el L4 Army Cub que se muestra en la imagen, se inicia a mano. Puede despegar desde casi cualquier superficie, y la vista es perfecta. Los controles de vuelo son efectivos, ligeros y armonizados. Cuando la velocidad exceda los 70 kts, los cables del alerón comenzarán a vibrar, por lo que no necesita tanto el indicador de velocidad. Puede volar con las puertas y ventanas abiertas y saludar a las personas en el suelo. El ajuste del estabilizador es una hermosa manivela. Oh, me encanta esa miel.

Answer 17

El DC-3. Mi primer vuelo fue en 1958 cuando tenía siete años en un DC-3. Más de 16,000 construidos en todas las variantes, incluyendo construcciones extranjeras.

El primer vuelo del DC-3 fue en diciembre de 1935. Con aproximadamente 2000 todavía volando, 82 años en servicio.

El DC revoluciona el vuelo de pasajeros. El primer avión en rentabilizar a los pasajeros voladores. Para 1939, casi el 90% de todos los pasajeros transportados en los EE. UU. Viajaban en un DC-3.

Fue construido muy resistente. El DC-3 es el único avión que nunca ha tenido una directiva FAA contra su fuselaje.

Durante la Segunda Guerra Mundial fue el avión de carga estándar, transportó a la mayoría de los paracaidistas aliados y suministros en paracaídas detrás de las líneas enemigas. La variante militar podría llevar un Jeep.

Ha sido mi favorito durante más de 50 años.

Answer 18

Esta pregunta es, como han señalado muchos otros, imposible de responder. Pero lo aprovecharé para poner un foco en un avión que, aunque no es especialmente oscuro, ciertamente no se considera muy sexy o interesante.

Te presento el Fairchild C-123.

Aquí tienes una variante K, con 2 motores a reacción adicionales. Este avión de carga fue muy utilizado por la Fuerza Aérea de EE. UU. Durante la Guerra de Vietnam y por Air America en Laos.

Lógicamente protagonizó la película de 1990 Air America . También juega un papel destacado en Con Air .

Answer 19

Ese sería el bombardero B-2A de la Fuerza Aérea de EE. UU.

Estaba en el equipo de diseño, y por el momento todo fue revolucionario. Todo funcionó y aún funciona bien. Hablo con los pilotos actuales y todavía les encanta.

Tiene una gran combinación de rango y carga útil.

Todavía puede penetrar defensas sofisticadas.

Puede dar la vuelta al mundo en repostaje aéreo y ha volado en más de 32 horas de misiones.

ACTUALIZAR

Casi olvido mi primer amor verdadero de un avión Jack Northrop, el P-61 Black Widow:

Este luchador fue diseñado específicamente para la misión nocturna, y trató de ser lo más sigiloso posible, mientras que Jack y sus ingenieros lo diseñaron para realizar una misión muy específica y necesaria.

Northrop P-61 Black Widow

De niño, pasé muchas horas construyendo modelos del P-61

Answer 20

No sé si este es mi favorito de todos los tiempos, pero es por ahora.

El Messerschmidt BF-110 todas las variantes.

Este caza / bombardero pesado alemán salió al aire por primera vez en la primavera de 1936 y duró hasta la desaparición del Tercer Reich en 1945. El BF-110 tuvo un gran éxito durante los primeros años de la guerra, particularmente en Polonia y Francia, donde hay dos cañones de 20 mm, destrozó los aviones enemigos. También voló misiones de escolta para bombarderos alemanes durante la Batalla de Gran Bretaña. El BF-110 también sirvió como un gran caza nocturno y caza de superioridad aérea cuando se trataba de bombardeos aliados. En el frente oriental sirvió como avión de apoyo en tierra y fue recibido con grandes elogios de los muchachos en el suelo.

En general, un avión muy confiable y altamente versátil.

Gracias por leer.