Los motores de vapor proporcionan potencia a bordo del barco primero para las ruedas de paletas laterales basadas en diseños de ruedas de agua (de la revolución industrial de AD de 1200 que se olvida principalmente) y luego grandes palas giratorias, propulsión de tornillo, en la parte trasera del barco en la década de 1860.
Es probable que las máquinas de vapor se expandan y aceleren en gran medida la producción de madera dimensional de los aserraderos para los barcos, ya que reducen el tiempo y el costo considerablemente, además de poder colocar máquinas de vapor donde la madera era la cantidad correcta de agua que descendía rápidamente. un riachuelo o río para alimentar una rueda hidráulica no estaba disponible. El calor residual de las máquinas de vapor pronto se transfirió a los hornos de leña, secando la humedad de la madera recién cortada para que no se encogiera y distorsionara el secado ya existente en el casco de un barco (ver “la necesidad de llenar continuamente las nuevas grietas para mantenlo hermético, “calafateo”)
Las máquinas de vapor pueden impulsar muchos procesos tanto en la fabricación de metal como en la conformación de la forma final, lo que permite que los cascos de los barcos sean eventualmente hierro en lugar de madera, máquinas de vapor lo suficientemente baratas para todo tipo de usos en astilleros (como grúas para carga / descarga, remolcadores y botes piloto para moverse a través de puertos, fundiciones de metales, talleres mecánicos, fundición y perforación de cañones navales, fabricación de cuerdas, tejido de lona para velas, etc.)
El cable de telégrafo transatlántico agiliza la coordinación de las necesidades de carga y la información del barco por semanas o meses, lo que hace que el envío sea mucho más rentable y capaz de responder a la escasez y excedentes del mercado local. Entonces, más barcos, barcos más rápidos, mayor capacidad de carga y pasajeros, puertos más grandes con más almacenes y proveedores, así como flujos de pasajeros (alojamiento, comidas, transporte hacia el interior, servicios bancarios, minoristas, etc.), y las compañías más grandes desarrollan si John Jacob Astor’s Imperio de comercio de pieles en todo el continente con sede en Manhattan, pero llegando a donde Seattle está ahora en la década de 1830, la fábrica de jeans Levi Strauss en la remota San Francisco, destilerías británicas de ginebra y whisky, invirtiendo directamente por europeos en ferrocarriles, minas, ranchos y barcos en todo el mundo, etc.
- Durante la Revolución Francesa, ¿qué consecuencias enfrentaría un francés si se dirigiera a su conciudadano como ‘monsieur’ en lugar de ‘citoyen’?
- ¿Alguien se enfrentó a la Guardia Roja durante la revolución cultural?
- ¿Cuáles fueron el lado positivo y el lado negativo de la Revolución Industrial en Gran Bretaña?
- ¿Por qué ocurren guerras civiles después de las revoluciones?
- ¿Por qué las prostitutas no se juntan y se rebelan contra sus proxenetas?
Si las revoluciones industriales británicas y luego estadounidenses, francesas y alemanas no hubieran facilitado tanto la construcción naval, los impactos de los avances industriales habrían sido mucho más pequeños, muy locales, y a menudo se habrían agotado demasiado pronto para convertirse en un amplio avance tecnológico. Peter the Great se centró en los saltos de la tecnología de construcción naval cuando creó San Petersburgo, fue un enfoque central para la destreza y el crecimiento de Inglaterra siglos antes, Venecia (Arsenal veneciano donde estaban produciendo en masa muchos siglos antes), China, Japón, Cartago , Creta, Fenicia, etc.