¿Por qué la Fuerza Aérea Soviética no desarrolló una contraparte directa del A-10 Warthog?

Answer 1

Lo hicieron con el Sukhoi_Su-25. Sin embargo, su solución fue un diseño más convencional, por lo que puede no ser inmediatamente obvio que los dos chorros sean análogos.

En la forma típica soviética, su línea de tiempo de desarrollo inicial se retrasó un poco por detrás de los Estados Unidos, pero no demasiado lejos.

La USAF inició el programa AX en 1967, que fue la competencia de diseño que resultó en el A-10. Los soviéticos comenzaron a diseñar un avión de apoyo aéreo cercano dedicado en 1968. (¿Coincidencia? Tú decides).

Los soviéticos ganaron algo de terreno y anunciaron una competencia en 1969. La solicitud detallada de propuestas de la USAF no se publicó hasta 1970.

Los vuelos de la USAF entre diseños competitivos tuvieron lugar en 1973 y 1974. El primer vuelo de la última elección soviética tuvo lugar en 1975.

La producción a toda velocidad del A-10 comenzó en 1976. Para el Su-25, fue 1978.

Si bien el Su-25 y el A-10 pueden no parecer tener muchas similitudes, esto se debe principalmente a la configuración única del A-10. Aunque, en realidad, nada se parece mucho al A-10 (por lo que muchos pilotos están agradecidos).

Diría que el diseño del A-10 también lo hace más resistente, lo cual es una cualidad valiosa cuando su trabajo es pasar el rato en el área objetivo en lugar de simplemente enredar su carga y correr a casa con el pelo en llamas.

Entonces, los soviéticos en realidad crearon un avión de apoyo aéreo cercano dedicado que actúa como la contraparte directa del A-10. Simplemente sucedió con un diseño más convencional en lugar de copiar el diseño del A-10. De hecho, el Su-25 tiene un parecido sorprendente con el contendiente estadounidense que perdió ante el A-10, el Northrop YA-9.

Dadas sus respectivas líneas de tiempo de desarrollo, es comprensible que el diseño soviético no sea una copia directa del ganador final de la competencia AX. Probablemente no vieron la necesidad de retrasar su propio desarrollo durante años para ver con qué terminaron los estadounidenses.

Quiero decir, estaban diseñando un avión de apoyo aéreo cercano. No es que el concepto se adelantara a su tiempo y los soviéticos necesitaran sentarse y esperar a que alguien descifre el código sobre cómo hacer uno.

Si bien comparten el mismo papel, y el Su-25 realiza bien su trabajo, el A-10 ha demostrado ser un diseño más capaz al comparar las siguientes estadísticas:

Armamento primario
A-10: cañón vengador GAU-8; 30 x 173 mm; 1.150 rondas
Su-25: cañón Gryazev-Shipunov GSh-30-2; 30 x 165 mm; 250 rondas
También puede comparar la velocidad del cañón y la velocidad de disparo, si lo desea.

Puntos duros
A-10: 11; carga útil total 16,000 libras
Su-25: 11; carga útil total 8,800 libras

El Su-25 puede llegar a la fiesta más rápido, pero el A-10 trae más cerveza.

Y tiene un arma más grande.

BRRRRRRRRRRT !!!!

Answer 2

Gracias por el A2A!

Ellos lo hicieron un poco.

Sukhoi Su-25 – Wikipedia

No se muestran aquí, pero el SU-25 es capaz de estar armado con misiles antitanque que son la versión rusa del Maverick AGM-65. Entonces, si hubiera estallado la guerra en Europa, habrían jugado un papel similar al del A-10. El SU-25 en todos los sentidos, sirvió bien en Afganistán.

En cuanto a por qué no desarrollaron algo más que el SU-25 como un avión CAS, eso se puede entender mejor al observar mejor su doctrina de apoyo aéreo cercano.

La Doctrina Soviética dictaminó que la mayoría de las unidades aéreas, después de un ataque inicial, serían controladas de manera más central por sus Ejércitos de Campo o Guardias, a diferencia de cómo se dedicaba su artillería. Se utilizarían para apoyar a las unidades que lograban alcanzar sus objetivos, no para reforzar la derrota con unidades que no lo hicieron.

Convencionalmente, los pequeños comandantes de la unidad soviética realmente no poseían la capacidad de llamar a CAS como los ejércitos de los EE. UU. Esto cambió algo en Afganistán, pero incluso allí ese tipo de flexibilidad a menudo se limitaba a unidades SOF como el VDV o Spetnaz. Las operaciones principales serían planificadas previamente.

Y toda la estrategia soviética para la guerra en Europa se basó en ganar antes de que las unidades estadounidenses llegaran de CONUS. Entonces, para ellos, construir aviones de ataque más profundos como el SU-24 y el MiG-27 tenía más sentido, ya que esos aviones podrían atacar mejor las áreas traseras de la OTAN como puertos y otros aeródromos para ayudar a retrasar esos refuerzos.

El CAS simplemente no era algo con lo que el ejército soviético contara, especialmente con nuevas armas como Stingers y Blowpipe MANPADS.

Answer 3

Los soviéticos desarrollaron su propia contraparte de forma independiente en forma de Sukhoi Su-25.

Como todos los demás han escrito en sus excelentes respuestas, existen diferencias de diseño y, en general, mientras que el Su-25 es más rápido y más ágil, el A-10 puede transportar más armamento y, en general, es más sofisticado. También tiene un fuselaje más óptimo para CAS.

Cabe señalar que el A-10, aunque se diseñó como un avión de ataque, hizo mucho hincapié en su uso como arma anti-armadura para ayudar a contrarrestar los enjambres esperados de armadura soviética si se declaraba la guerra. En la misma línea y uso que los Ju-87G y Henschel Hs 129 de la Segunda Guerra Mundial.

Ese requisito se puede ver en el GAU-8 que tenía proyectiles especiales con núcleo de uranio empobrecido para su uso en la destrucción de armaduras. Mientras que los soviéticos Gsh-30–2 solo tenían proyectiles AP con núcleo de acero.

El Su-25 fue creado para ser un avión de apoyo aéreo cercano; una especie de IL-2 Sturmovik moderno. Un avión de ataque robusto y confiable.

Su falta de capacidad para usar de manera más eficiente las armas anti-armadura era algo que, hasta donde sé, se compartió con el A-10A inicial y fue como el A-10C rectificado con el Su-25T y las actualizaciones posteriores.

Aquí tenemos el Su-25. En la nariz del avión hay un láser estabilizado para guiar cohetes guiados por láser. Tiene un campo de visión limitado y el piloto tiene que estar dentro del alcance visual para guiar esas armas. Lo que no es bueno si tu enemigo tiene armas que tienden a usar y disparar con ellas. Y muévete también.

El Su-25T tiene un

La nariz ampliada alberga el televisor óptico Shkval y el sistema de puntería con el telémetro láser Prichal y el designador de objetivos. También puede transportar misiles Vikhr guiados por láser y lanzados por tubo, que es su principal armamento antitanque. Para operaciones nocturnas, el sistema de cápsulas Merkuriy de TV con poca luz se puede transportar debajo del fuselaje.

Las posteriores modernizaciones del Su-25 han superado al Su-25T, por lo que han alcanzado al A-10C. Puedes googlearlos.

En resumen,

• El A-10 y el Su-25 son aviones de ataque terrestre, pero el A-10 generalmente lleva más.

• Las actualizaciones han reducido la brecha de rendimiento considerablemente.

Pero el A-10 tenía un mayor énfasis en el uso de armaduras y fue diseñado en consecuencia para eso. Caso y punto, GAU-8.

El A-10 es más sofisticado y se beneficia de un diseño de armadura, armas y aviónica generalmente mejores.

• No es que el Su-25 tampoco se quede atrás, pero aún así.

Fuentes

Sukhoi Su-25 – Wikipedia

Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II – Wikipedia

DCS – Holding The Line // Su-25t Aire a tierra

Otras respuestas sobre esta pregunta.

Answer 4

Lo hicieron. Se llama SU-25, llamado Frogfoot por la OTAN. Como el nombre de la OTAN implica, es un caza bimotor utilizado para el apoyo aéreo cercano. Al igual que el A-10, fue diseñado durante la Guerra Fría para apoyar a las tropas terrestres con ataques aéreos a baja altitud contra objetivos duros y blandos. Tiene múltiples puntos duros en sus alas para misiles antitanques y antiaéreos guiados de muchas variedades, vainas de cañones y muchos misiles no guiados para la destrucción general. Fue diseñado con este papel en mente, con un diseño algo más robusto y dos motores. Puede flotar a la base de un motor y aterrizar en campos de aire menos que ideales, debido a los motores duales y al tren de aterrizaje resistente, respectivamente. Está cerca del A 10 de esta manera, pero también es más barato y más rápido, con más adaptabilidad que el A 10, que solo puede hacer un apoyo aéreo cercano. No mucho más, al menos. Hoy, los rusos a menudo despliegan cazas multiusos para misiones de ataque, al igual que los Estados Unidos, no solo aviones especializados.

El registro de combate del Sukhoi presenta el servicio de bombardeo de muyahidines afganos y rebeldes sirios. Fue exportado a algunos aliados soviéticos y está en inventario para varios ex estados soviéticos. Funcionó bastante bien para su papel, aunque, al igual que el A-10, nunca cumplió su destino, solo modelos de exportación. Podría servir hoy como un avión de apoyo y ataque terrestre.

Como recuerdo, hay un módulo gratuito para DCS, un simulador de vuelo / vehículo militar. Si desea descifrar cómo funciona todo eso, puede observar algo de lo que es capaz el avión.

Answer 5

Eso es simplemente incorrecto. Los soviéticos hicieron exactamente esto, con el SU-25 Frogfoot (específicamente, la variante SU-25T, que es básicamente lo más parecido a un A-10C que encontrarás).

Funcionalmente cumplen el mismo papel: una plataforma de apoyo aéreo cercana, relativamente económica y resistente con un pesado cañón de 30 mm, una gran cantidad de ATGM, una serie de bombas tontas y cohetes, capaces de operar desde campos austeros, mientras que toman un poco de dañar.

El A-10 se equivoca más del lado de la supervivencia individual, mientras que el SU-25 se equivoca más del lado de la baratura individual y los números absolutos; ambos son significativamente más resistentes que, por ejemplo, un luchador multiusos.

Los A-10 son de menor alcance y más lentos, en comparación con el SU-25. Tienen números idénticos de puntos duros, pero el A-10 puede transportar aproximadamente el doble de la carga útil en esos puntos duros.

Answer 6

Es muy discutible que el A-10 sea una versión moderna del jet soviético de la Segunda Guerra Mundial Ilyushin Il-2 (Sturmovik), el primer avión blindado de apoyo cercano especialmente diseñado. Eso ciertamente significa que los soviéticos entendieron el concepto.

Stuka y Sturmovik: el avión que inspiró el A-10

Answer 7

Lo hicieron. Dos de ellos, de hecho.

Mil Mi-24 – Wikipedia

Sukhoi Su-25 – Wikipedia