¿Hay aviones que arrojan minas navales o minas en los campos de batalla?

Si. La colocación aérea de minas fue una técnica utilizada por primera vez durante la Segunda Guerra Mundial. Los aviones alemanes comenzaron a colocar minas magnéticas en los accesos a los puertos británicos y las bases navales. Esta misión fue confiada a los bombarderos medianos de la Luftwaffe, como el Dornier Do17 o Heinkel He111. De hecho, fue la colocación aérea de estas minas lo que condujo al descubrimiento británico de la verdadera naturaleza de estas armas, cuando se encontró una en el barro expuesto durante la marea baja (que se cayó de su marca prevista por accidente). El posterior desarme de esta mina llevó a la Royal Navy a comenzar un proceso de ‘desmagnetización’ para que estas minas fueran menos efectivas. Los bombarderos de patrulla costera de la RAF y los botes voladores podían desplegar cargas de profundidad desde el aire y la colocación ofensiva de minas también era una de sus misiones, cuyo nombre en código era “jardinería”. La colocación aérea de minas en las aguas costeras japonesas fue uno de los métodos utilizados en la exitosa campaña contra la marina mercante japonesa.

También durante la Segunda Guerra Mundial, la Luftwaffe solía arrojar cargas mixtas de grandes explosivos retardados en paracaídas conocidos por los británicos como “minas terrestres” junto con bombas e incendiarios de uso general. Podría decirse que esto no cuenta en el sentido más estricto ya que estas armas se desplegaron no en los campos de batalla como tales, sino más bien contra áreas civiles con el fin de causar daños por golpes masivos; la idea es soplar en ventanas y techos para aumentar el daño colateral y los incendiarios podrían tener un efecto más potente. (Más tarde, los Aliados descubrieron que rociar una mezcla de bombas GP e incendiarios funcionaba igual de bien y no tenía ningún uso para estas grandes llamadas “minas terrestres” aéreas).

En la era moderna (post Guerra Fría), los pequeños mineros desplegados en grupos mixtos por aviones de bajo vuelo en misiones de interdicción resultaron ser muy mortales y efectivos, pero también controvertidos. Durante la Guerra del Golfo de 1991, la RAF desplegó sus escuadrones Tornado IDS con el entonces nuevo arma de negación de pista JP-233. Consistía en una gran cápsula transportada debajo del avión y que distribuía cientos de bombas para cráter en la pista de aterrizaje de un aeródromo y dejaba una gran cantidad de bombas surtidas temporizadas o de contacto para obstaculizar los intentos del enemigo de reparar dicha pista después de una redada. Estas redadas lograron un nivel moderado de éxito para el alto riesgo, pero se consideraron importantes en ese momento. Las generaciones posteriores de armas similares fueron más efectivas, pero hoy en día se consideran un arma “sucia”, ya que dejan un peligro persistente del tipo que las naciones con una mentalidad más ética prefieren no usar.