Son caros, ineficientes, la infraestructura para construir piezas de repuesto ya no existe, no son capaces de operar lo suficientemente alto o rápido como para evadir los ADS de la era de la guerra fría (que son baratos y fácilmente disponibles), P-47 específicamente no tiene suficiente poder de carga para actuar realmente como una buena plataforma CAS en el campo de batalla moderno, y hay muy pocas personas que puedan volar, lo que significa que, al menos, tendrá que haber algún régimen de vuelo de prueba para restablecer qué pueden hacerlo, lo que será necesario de todos modos una vez que comience a modificar la configuración original, como agregar dispositivos modernos como aviónica y, no sé, radar. Además, deberán modificarse para repostar en el aire.
Estás hablando de una cantidad no trivial de tiempo y dinero que ya hemos gastado en algo que puede no funcionar como se anuncia (todavía), pero aquí está la cosa. Estamos entrando en una nueva era de flujo de trabajo de diseño. Cuando estaba en la universidad, tomé muchas clases de prueba de vuelo y simulación. Por un tiempo, ese fue mi menor. Cancelaron al menor antes de que pudiera completar los requisitos, pero bueno. Sigue siendo una cosa. Entramos un tipo, era SIM 200, y nos contó todo sobre las pruebas de vuelo. Solía ser, construirían un avión que vuela y meterían a un tipo en él y lo empujarían para ver qué podía hacer. Esto funcionó bien, pero con el aumento en el modelado, el poder de cómputo y las técnicas de construcción sofisticadas, actualmente se están construyendo muchos aviones y luego le enseñan a volar. Eso es básicamente una cita directa de un piloto de prueba. Entonces todos se relajan en el F-35. Será perfectamente capaz de CAS, eventualmente. Así es como funcionan los programas de prueba ahora.
