Respuesta corta: no. La maniobrabilidad a baja velocidad era el sello distintivo del Zero, y ningún avión de combate en el mundo en ese momento podía hacerlo como lo hizo el Zero (excepto quizás un puñado de diseños lentos y obsoletos). Las tácticas japonesas con el Zero fueron para atraer a sus enemigos a una pelea de perros, donde el Zero los masticaría cada vez. El Zero también era un excelente caza de perros vertical con su velocidad de ascenso vertiginosa, como lo descubrieron muchos pilotos estadounidenses con aviones de escalada lenta como el F4F Wildcat y el P-40 Warhawk. La única táctica que podrían usar estos aviones que negaría las ventajas del Zero era hacer auge y hacer zoom en pares, bucear a alta velocidad y disparar, luego hacer zoom para subir de nuevo a la altitud para obtener más pases. Si perdían su energía y bajaban y bajaban con un cero, generalmente morían. Incluso el espeluznante Spitfire no podía girar dentro de un Zero, y muchos pilotos británicos en el Lejano Oriente fueron derribados cuando intentaron atacar a los Zero en sus propios términos. El tejido Thach o la defensa del haz también fue utilizado con éxito por Wildcats, particularmente en Midway y Guadalcanal. Una vez que los aviones de mayor rendimiento como el P-38, F6F Hellcat y F4U Corsair llegaron al Pacífico, tripulados por pilotos que habían sido entrenados e instruidos por aquellos que habían luchado y sobrevivido a Zeroes, las ventajas japonesas se desvanecieron porque los aviones estadounidenses ya no tuvo que jugar el juego de Zero. Y, sin embargo, incluso al final de la guerra, el piloto ocasional de uno de estos finos aviones se volvería perezoso o demasiado confiado, trataría de luchar contra un Zero en sus propios términos y perdería.
En la Segunda Guerra Mundial, ¿hubo algún avión de combate aliado que igualara o superara la maniobrabilidad del Zero de tal manera que pudiera vencer al Zero en un estilo de giro y quema?
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El Zero no tenía rival en términos de baja altitud, maniobrabilidad a baja velocidad durante toda la guerra (sus únicos rivales reales eran otros aviones japoneses como el Oscar). A velocidades y altitudes más altas, era una historia diferente y los pilotos aliados lo asimilaron con bastante rapidez. El F6F y el Spitfire pudieron superar a un Zero en altitud, pero en primer lugar intentaron no entrar en una pelea giratoria; El buceo y la escalada eran las tácticas preferidas y la mayoría de los aviones aliados después de 1943 eran mucho mejores que el Cero, ayudados por la ventaja aliada en el radar que generalmente los ayudaba a enfrentarse a los japoneses desde un vector ventajoso en primer lugar.
En un escenario de giro y quema? Entonces NO (no que yo sepa) los aviones aliados lo igualaron en la velocidad de giro. Es por eso que la mayoría de las tácticas que utilizaron los estadounidenses son las tácticas de auge y zoom. Donde comienzan su ataque a una altitud más alta y se sumergen en el enemigo, disparan contra ellos y escalan usando ese exceso de velocidad obtenida durante la inmersión y usando su velocidad de ascenso muy superior.
El A63M zero es un avión increíble y dominó el aire en las primeras etapas de la guerra.
(No vamos a hablar sobre factores importantes como la velocidad de ascenso, los armamentos y la integridad estructural por simplicidad, ya que la pregunta solo se refiere al escenario de giro y quema, que supongo que es una pregunta sobre la velocidad de giro)
Entonces, la velocidad de giro es un factor de velocidad y ángulo de inclinación. Cuanto más rápido gire, mejor en el caso de un compromiso de giro y quema.
- Ángulo de inclinación más pronunciado = velocidad de giro más rápida
- Ángulo de banco poco profundo = velocidad de giro más lenta
- Velocidad más rápida = velocidad de giro más lenta
- Velocidad más lenta = velocidad de giro más rápida
Por el bien del tiempo, asumiremos que todas las aeronaves solo están limitadas con un ángulo de inclinación de 60 grados. Ahora todo de lo que tenemos que preocuparnos es de la velocidad.
Ahora esto es bastante fácil (cuanto más lento vaya, mejor) pero debe darse cuenta de que cada aumento en el ángulo del banco aumenta la velocidad de pérdida.
Como regla general, cuanto más baja sea la velocidad de pérdida en el vuelo nivelado, más capaz será un avión para girar sin detenerse en una velocidad aérea más baja, lo que resulta en una velocidad de giro más rápida.
La velocidad de pérdida típica para el Zero es de aproximadamente 48 nudos en vuelo nivelado … lo cual es realmente impresionante Lo que lo convierte en el rey de los giros.
En comparación, la velocidad de pérdida de los aviones aliados populares sigue
- F4U Corsair- 80 nudos
- F6F Hellcat- 73 nudos
- Supermarine Spitfire- 64 nudos
* La respuesta dada anteriormente puede no ser lo que estás buscando y puede faltar mucha información y resultados, obtuve las velocidades de pérdida de World of Warplane que podrían no ser una buena fuente *
“En la Segunda Guerra Mundial, ¿hubo algún avión de combate Aliado que igualara o sobrepasara la maniobrabilidad del Zero de tal manera que pudiera vencer al Zero en un estilo de giro y quema?”
Casi todos los luchadores aliados introducidos después de 1942 tenían una ventaja de velocidad de más de 50 MPH, lo que hacía que la maniobrabilidad del Zero no fuera importante, solo podían usar tácticas de auge y zoom. ¡La Marina de los EE. UU. También usó el tejido de paja para derribar a los combatientes que se pusieron en la cola de su ala!
Ah, sí, estaba el “HELLCAT” GRUMMAN F6F
Desafortunadamente, los aviones aliados más maniobrables eran demasiado lentos y tampoco se usaban en el Pacífico. Aquellos donde el Gloster Gladiator y el Polikarpov I-15, ambos eran biplanos. El Gladiador se utilizó en el norte de África, Malta, Oriente Medio y la guerra de invierno finlandesa, el I-15 es conocido principalmente por la guerra de invierno finlandesa y el asedio de Leningrado.
La mayoría de los gatos, a velocidad o altitud. El Zero tenía una ventana muy específica en la que maniobraba otros aviones.
He visto una afirmación de que un huracán, posiblemente el huracán Mk IIB con las cuatro ametralladoras exteriores (dos a cada lado) retiradas, podría superar a un cero.
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