¿Por qué los aviones aliados, tanto estadounidenses como de la RAF, fueron pintados con rayas blancas y negras en sus alas y fuselajes para el día D? ¿Quién fue diseñado para ayudar y cómo?

Answer 1

Como escribió Graeme Shimmin, las rayas fueron un esfuerzo para permitir que los artilleros y pilotos aliados reconocieran aviones amigos. La idea se había aplicado por primera vez al RAF Hawker Typhoon, a principios de la Segunda Guerra Mundial, porque el Typhoon tenía un parecido superficial con la nariz y las alas del FW-190 alemán. En los preparativos para la invasión del Día D en Francia, los planificadores de la fuerza aérea reconocieron que las intensas operaciones aéreas aliadas saturarían el sistema electrónico IFF y dejarían a los aviones aliados vulnerables al fuego antiaéreo “amigo”. Las rayas fueron pintadas en aviones de combate y observadores, bombarderos ligeros y medianos, y transportes, pero no en bombarderos pesados. Después del Día D, la necesidad comenzó a disminuir, y se consideró que las franjas de alta visibilidad hacían que los aviones fueran más visibles para los cazas alemanes, por lo que las franjas se eliminaron de las superficies superiores de las alas y fuselajes de los aviones aliados.

Answer 2

Las otras respuestas son correctas, pero había otra razón. Los planificadores se dieron cuenta de que la Luftwaffe podría usar aviones aliados capturados, o sus aviones pintados en colores aliados, para infiltrarse en formaciones aliadas. Por esa razón, las rayas fueron pintadas en el último momento. Esto hizo improbable que la Luftwaffe tuviera tiempo de atrapar y pintar sus aviones con rayas.

Por lo tanto, sin rayas, derribarlo, incluso si es un spitfire o mustang.

Las rayas del día D

Answer 3

Mi padre estaba en Arromanches en Normandía el día D y su barco LCH187 disparó contra un Spitfire sin franjas de invasión. Eso debería decirle la razón de inmediato.

Hubo un intento prematuro de lanzar la invasión el 5 de junio, que fue retirado del mercado y desafortunadamente una barcaza de desembarco que estaba siendo remolcada por un remolcador no recibió la señal de cancelación. Fue capturado por E-boats alemanes, por lo tanto, los alemanes ya sabían que la invasión vendría con 24 horas de anticipación. Esa es una razón por la cual fue vital.

Creo en recordar lo que mi padre me dijo que las franjas de invasión se planearon mucho antes de la captura de esta barcaza, y se informó a todas las tripulaciones del barco que dispararan en cualquier avión sin estas franjas, independientemente de si parecían ser de tipo Aliado o no.

Ya se sabía que Zirkus Rosarius estaba volando una variedad de aviones de combate estadounidenses y británicos. Esa es la razón.

Por cierto, después del Día D, su nave también disparó contra un Ju-88 que volaba tan bajo que las aspas propulsoras levantaron dos columnas de agua detrás del avión. El Ju-88 lanzó con éxito una mina de ostras dentro del puerto de Mulberry. Sin duda, el Spitfire había avisado al alto mando alemán sobre la formación del puerto.

Answer 4

Durante la operación Husky, la invasión de incendios antiaéreos basados ​​en Sicilia, Shore y Ship derribó casi dos docenas de transportes matando a cientos de paracaidistas estadounidenses en lo que entonces era el peor incidente de fuego amigo en la Segunda Guerra Mundial (seguirían los más mortales).

Revista América en la Segunda Guerra Mundial

Un resultado es que todos los aviones monomotores y bimotores involucrados en la invasión de Normandía tendrían las distintivas “franjas de invasión” en blanco y negro para identificar rápidamente el avión para artilleros antiaéreos aliados y pilotos de combate ansiosos.

Incluso eso no fue suficiente para evitar todos los errores de fuego amigables de tierra a aire, sin embargo, las tripulaciones aéreas cometieron muchos errores de fuego amigos.

Operación Cobra – Wikipedia