¿Por qué la Luftwaffe finalmente perdió el control del aire en la Segunda Guerra Mundial? Cuando comenzaron la guerra, tenían la fuerza aérea más moderna y más grande del mundo. ¿Qué salió mal?

Answer 1

Hay un montón de falacias. Los alemanes no tenían el mejor avión. Tanto el avión británico como el francés estaban a la par con el Me-109. Su fuerza aérea no era una fuerza de superioridad aérea, ni una fuerza aérea estratégica, era una fuerza aérea táctica. Su fuerza de combate era en esencia una fuerza defensiva porque no tenía luchadores de largo alcance.
Hitler, a pesar de ser un “dictador”, todavía tenía que complacer a la gente para mantenerlos reunidos a su alrededor. Alemania no entró en pie de guerra total hasta casi 1944, cuando ya era demasiado tarde. Había muchos aviones entonces, pero no suficiente combustible o pilotos experimentados entrenados.
Al comienzo de la guerra, tanto los japoneses como los alemanes tenían excelentes pilotos, pero ninguno anticipaba la tasa de desgaste que sufrirían. Entonces tampoco estaban entrenando suficientes pilotos.
Solo Estados Unidos estaba entrenando a 12,000 pilotos al año. La armada japonesa estaba entrenando 400 al año el 7 de diciembre de 1941. Midway mató a muchos años de pilotos japoneses y experimentados. Fue una pérdida de la que nunca se recuperaron.
Al principio de la guerra, los alemanes pudieron recuperar a los pilotos derribados pero no asesinados. Cuando Doolittle soltó a los combatientes para perseguir a los combatientes enemigos en lugar de quedarse con las formaciones de bombarderos, las pérdidas de los pilotos alemanes aumentaron. Los pilotos alemanes se convirtieron en el objetivo. Los barridos aumentaron y los aviones alemanes fueron perseguidos de regreso a sus bases después de atacar las formaciones de bombarderos. Es difícil sobrevivir siendo derribado en su aproximación a la pista o despegue.
Probablemente el arma secreta más grande que tenían las fuerzas aéreas aliadas era el Reich alemán Marshall Herman Goering. El hombre, un valiente y heroico as de la Primera Guerra Mundial, fue un desastre como comandante de la Luftwaffe. Incluso los comandantes capaces fueron desesperados por la mala gestión de Goering.
Los esfuerzos de diseño de aeronaves se desperdiciaron debido a la falta de enfoque y la intromisión de Hitler. Los aviones a reacción podrían haber estado en el campo dos años antes si no hubiera sido por la intromisión en las decisiones de diseño por la falta de backbone de Hitler y Goering.
Al final, líderes tan capaces como Adolf Galland volvieron al combate en lugar de tener que lidiar con la incompetencia repetida de Goering.

Answer 2

La pérdida del poder aéreo comenzó con el fracaso de la Luftwaffe para ganar la Batalla de Gran Bretaña. En ese momento, la Luftwaffe fue diseñada como una fuerza de apoyo aéreo, equipada con bombarderos de buceo Ju87 y bombarderos medianos Ju88, He111 y Do17. Sin embargo, no tenían bombarderos pesados ​​efectivos de alta carga útil. Su habilidad de luchador también era limitada, con el Bf109 siendo un excelente luchador obstaculizado por un rango deficiente y el Bf110 un luchador de largo alcance limitado por un bajo rendimiento. Esto significaba que tenían una capacidad limitada para controlar el cielo en primer lugar, ya que su estrategia consistía en despejarlo lo suficiente como para enviar bombarderos, no negar el control del enemigo por completo. Por lo tanto, la batalla de Gran Bretaña, aunque fue una victoria muy reñida, fue casi inevitable.

Al mantener el control del espacio aéreo británico, el Reino Unido y los Estados Unidos pudieron producir y lanzar bombarderos pesados ​​en el espacio aéreo alemán y atacar instalaciones cruciales. Sin embargo, las pérdidas aliadas fueron inmensas desde el principio, debido a su capacidad limitada para escoltar a los bombarderos con combatientes. Por lo tanto, hubo un poco de un punto muerto aéreo donde los Aliados estaban sufriendo bajas bastante graves, pero la Luftwaffe no estaba defendiendo las ciudades alemanas.

La operación Pointblank en 1944 cambió el equilibrio de poder decisivamente a favor de los Aliados. Se introdujo el caza escolta P-51 (que creo que es una máquina bastante sobrevalorada), lo que permitió que los bombardeos diurnos de “precisión” de EE. UU. Tuvieran lugar contra fábricas cruciales, como las plantas con rodamientos de bolas. Esto dio lugar a la descentralización de la producción de aviones de Speer, que, aunque aumentó brevemente la producción de aviones, tuvo el costo de un menor control de calidad, y las cifras se inflaron bastante por el hecho de que la producción de piezas de repuesto se evitó en favor de la construcción de más aviones.

Más importante aún, más aviones significan más pilotos, por lo que los estándares de entrenamiento de la Luftwaffe cayeron. Mientras que una serie de escuadrones estaban tripulados por ases de élite, un número significativo fue volado por novatos.

El combustible también fue gravemente golpeado. Los bloqueos del Reino Unido y Estados Unidos en los suministros de petróleo del Eje significaron que durante la mayor parte de la segunda mitad de la guerra, las potencias del Eje dependían del petróleo sintético hecho de carbón. Una vez que los sintetizadores de aceite cayeron, el Eje dependía completamente del combustible almacenado. Cerca del final de la guerra, la mayor parte de la Luftwaffe solo tenía armas AA.

Answer 3

En primer lugar, es importante recordar que la Luftwaffe pasó de ser básicamente inexistente en 1932–3 a “¡vamos a Blitzkrieg!” En 1939. Este es un logro impresionante desde cualquier punto de vista. En el camino, sin embargo, se tomaron ciertas decisiones que terminaron costando el dominio aéreo de Alemania.

A principios de la década de 1930, la Luftwaffe estaba siendo guiada por un compañero llamado Walter Weaver que tenía una visión clara del cuerpo aéreo alemán como un brazo estratégico del ejército. Sin embargo, murió en un accidente aéreo en junio de 1936, y el desarrollo del bombardero “Ural” de 4 motores y largo alcance efectivamente murió con él. Esto dejó a Alemania sin aviones que tuvieran alcance para atacar las instalaciones de defensa y armamento rusas y británicas. Sin la capacidad de atacar los medios de producción del enemigo, Alemania no podía esperar superar el tsunami del material de guerra que Gran Bretaña, Rusia y Estados Unidos finalmente vertieron en Europa.

A mediados de los años 30, Alemania estaba experimentando el mismo problema con los bombardeos que todos los demás: simplemente no podían obtener municiones en el blanco de manera consistente. Resolvieron este problema con los bombardeos de buceo. Por lo tanto, el Stuka (Junkers JU87) y su capacidad para entregar bombas donde sea necesario con una precisión inaudita. Funcionó muy bien hasta que los aliados descubrieron que los Stukas eran altamente vulnerables en la inmersión en el objetivo y después de retirarse. Entonces las pérdidas aumentaron. (También fueron lentos con una velocidad máxima de 200 MPH). Entonces los Stuka abandonaron el combate. PERO, la gerencia de la Luftwaffe mantuvo viva su historia de amor con el concepto de bombardeo en picado e incluso Hitler insistió a menudo en que los nuevos diseños tienen capacidades de bombardeo en picado incorporadas, lo que desaceleró el desarrollo e hizo que los nuevos aviones prometedores (como sus aviones) fueran casi imposibles de volar.

Los primeros éxitos que Alemania disfrutó con la derrota de Polonia y Francia actuaron para ocultar el hecho de que la Luftwaffe de Alemania no pudo sostener una guerra prolongada. Por ejemplo, 1942 fue una época en que las cosas estaban relativamente estables y la producción industrial de Alemania no estaba bajo un ataque sostenido. Pero en lugar de “ceñirse el lomo” para los desafíos de producción que se avecinaban, Alemania produjo relativamente pocos aviones. Por lo tanto, pronto se encontraron con una gran demanda de transporte y aviones de combate y pocos disponibles.

Finalmente, creo que se subestima cuánto efecto tuvo la simple adicción a las drogas en la capacidad de toma de decisiones en la gestión de alto nivel del alto mando alemán. Goring fue un verdadero adicto a la morfina a lo largo de los años 30 y 40, por citar solo un ejemplo. Su participación en la gestión real de las operaciones de la Luftwaffe disminuyó drásticamente a medida que avanzaba la guerra, prefiriendo pasar tiempo en fiestas en sus diversas propiedades en Alemania y París. Por lo tanto, las decisiones importantes sobre una miríada de cosas no se tomaron con prontitud, se tomaron tontamente o simplemente se presionaron a oficiales no calificados.

Answer 4

Lo que salió mal fue Rusia.

Los aviones soviéticos, aunque a menudo inferiores, pudieron superar cualquier desventaja simplemente lanzando más pilotos y aviones en el aire. A pesar de lo que queremos creer o se nos enseñó en Occidente, casi 7 de cada 8 soldados alemanes muertos fueron asesinados en el frente oriental y esto incluye a los pilotos alemanes con sus aviones. Sus planes iniciales (alemanes) no incluían una guerra larga y prolongada en el Este. Hitler creía que todo lo que tenían que hacer era patear la puerta de la Unión Soviética y que toda la estructura podrida se caería, pero ni siquiera con pérdidas soviéticas de casi 30,000 por día durante las primeras dos semanas (una patada increíble) ) Esta es la razón principal por la cual la Luftwaffe y Alemania en su conjunto perdieron el mando tanto en el aire como en tierra. El Ejército Rojo nunca se rindió, mezclado con el invierno ruso, las pequeñas derrotas de los británicos y los EE. UU., Los soviéticos dejaron en claro que matarían a todos sus propios ciudadanos antes de capitular ante Alemania.

La verdad es que el ejército y la fuerza aérea alemanes fueron desmantelados primaria y sistemáticamente por el Ejército Rojo y la fuerza aérea roja. Claro que la Batalla de Gran Bretaña, Al Alamein, y la pérdida de Italia ante los Aliados ayudaron, pero las pérdidas alemanas en esas áreas ni siquiera pudieron controlar remotamente la devastación que tuvo lugar en el Este. Simplemente no es favorable ni popular enseñar estos hechos en Occidente. Probablemente tenga que ver con la guerra fría y nuestra absurda capacidad de no dar a los soviéticos el crédito adecuado.

Answer 5

¿Qué salió mal?

1. La batalla de Gran Bretaña: la Luftwaffe perdió más de mil de sus aviones tratando de bombardear a Gran Bretaña para someterla. Hermann Goring no es coherente con los objetivos: atacar los aeródromos y luego bombardear repentinamente las ciudades al siguiente y no saber que las torres en la costa inglesa son estaciones de radar que le dicen a la RAF dónde y cuándo vendrá la Luftwaffe. Sin mencionar que los aviones de la Luftwaffe generalmente tendrían alrededor de 10-15 minutos de combustible una vez que llegaran a Gran Bretaña, lo que les impide merodear más en el espacio aéreo y tal vez causar más daños o pérdidas.
2. Prioridades de producción : no estoy seguro de si esta falla se puede rastrear hasta Adolf Hitler, pero la Luftwaffe no puede decidir qué avión realmente necesita, a menudo un modelo sería cambiado de un bombardero a un caza o apoyo terrestre, y viceversa. Leí que incluso había un avión alemán diseñado con la cabina del piloto en su ala izquierda (Blohm und Voss) y que esta indecisión obstaculizó el despliegue del Me-262. La falta de aviones de largo alcance también evitó que la Luftwaffe paralizara las fábricas soviéticas en los Montes Urales. La investigación, el desarrollo y la producción de modelos de aeronaves alejados e inconsistentes del alemán pronto fueron superados por los EE. UU. Incluso su propio jefe, Hermann Goering quería un avión británico para él (el Mosquito de Havilland).
3. Operación Bodenplatte- Mírame sobre esto, pero basado en un documental que he visto: junto con Hitler lanzando casi todas las últimas reservas de Alemania en la Ofensiva de las Ardenas, también comprometió el último avión operativo de la Luftwaffe en esta misión que tenía como objetivo para ganar superioridad aérea sobre la ofensiva mencionada. Pudieron golpear los campos de aviación aliados, pero finalmente fallaron debido al peso del poder aéreo aliado.
4. Falta de recursos y pilotos competentes. Cerca del final de la guerra, Alemania perdió casi todos sus aeródromos, fábricas, depósitos, combustible, pilotos y soldados. Ya no podían permitirse el lujo de abastecer a la infantería y mover los tanques, lo que es más el avión. De hecho, la Luftwaffe ya consideró una estrategia de “kamikaze” similar a lo que los japoneses están haciendo en el Pacífico para evitar el desperdicio de aviones (sin embargo, los pilotos alemanes pueden abandonar el avión).

La razón # 1 sacudió la moral de la Luftwaffe, la razón # 2 perjudicó a la Luftwaffe, la razón # 3 destruyó la Luftwaffe como una fuerza de combate efectiva y la razón # 4 detuvo por completo a la Luftwaffe. Les doy crédito por su asombrosa actuación en la Guerra Civil española, el comienzo de la Segunda Guerra Mundial y las fases iniciales de la Operación Barbarroja, así como por experimentar en las aplicaciones militares de los “helicópteros” en funcionamiento (creo que se llamó entonces autogiros).

Answer 6

La estrategia de la Luftwaffe de Hitler y Goering no era una guerra prolongada y prolongada. Después de sus éxitos en Polonia y Europa occidental, Hitler no vio la necesidad de aviones como bombarderos pesados ​​(cuatro motores): los bombarderos medianos (bimotores) como el Heinkel 111 junto con aviones tácticos como el bombardero de buceo JU 87 “Stuka” y el BF 109 luchadores fueron suficientes. Cuando la guerra comenzó a tornarse mal para Alemania durante la campaña de Barbarroja (Unión Soviética), era demasiado tarde para diseñar y poner en producción el bombardero que necesitaban para alcanzar y entregar cargas pesadas de bombas a la creciente base de fabricación de Stalin al este del Ural Montañas y otros locales distribuidos.

Un avión, el Focke Wulf Condor, un avión de pasajeros / transporte de cuatro motores diseñado antes de la guerra, en teoría podría haber sido fortalecido y más fuertemente armado y propulsado. Finalmente se creó un “hermano mayor” del Cóndor, el bombardero Focke Wulfe 400 “Amerika”, pero nunca entró en producción. En ese momento, Hitler estaba en negación / delirio sobre las perspectivas de Alemania. Hitler vio que la Wehrmacht se estancaba en la Unión Soviética como un fracaso del liderazgo de sus generales e insistió en que desplegar recursos para cosas como bombarderos pesados ​​era innecesario y derrotista. En ese momento, Goering (jefe de la Luftwaffe) era un adicto a la morfina obeso e incompetente incapaz de proporcionar liderazgo y / o enfrentarse a Hitler.

Si Alemania tuviera a su disposición grandes bombarderos en gran número al comienzo de Barbarroja (invasión de la Unión Soviética), es discutible que los soviéticos nunca hubieran podido descentralizar con éxito su base de fabricación (nuevamente, particularmente al este de los Montes Urales ), produciendo las cantidades masivas de material fuera del alcance de la Luftwaffe que finalmente cambió el rumbo para ellos. Si Alemania hubiera aplastado el repunte de la fabricación soviética, Barbarroja podría haber resultado diferente, y si Alemania conquistara y consolidara a la Unión Soviética con su petróleo y otros recursos materiales, el resultado de la guerra (incluida la resistencia de Inglaterra contra Alemania), habría tenido estado en duda Sin Inglaterra, habría sido muy difícil para Estados Unidos aplicar el poder aéreo y, finalmente, ganar la superioridad aérea contra Alemania. Un montón de “si” … pero interesante para reflexionar …

El Cóndor Focke Wulfe 200
El bombardero Focke Wulf 400 “Amerika” nunca pasó el prototipo al final de la guerra. Mirando el diseño, claramente tiene elementos de una versión de largo alcance del American B-24 Liberator.

Answer 7

La respuesta a esta pregunta ha sido bellamente elaborada en el libro “Ingenieros de la Victoria” de Paul Kennedy, pero en pocas palabras, la Luftwaffe había sido diseñada con un gran énfasis en el apoyo aéreo cercano con bombarderos de inmersión y bombarderos de medio alcance. Una vez que estalló la guerra funcionó brillantemente contra Polonia y Francia ganando rápidamente la ventaja. Como tenían sorpresa de su lado y la distancia entre el campo de aviación y los campos de batalla fue relativamente corta.

Pero una vez que comenzó la Batalla de Gran Bretaña, se les obligó a abandonar su zona de confort, por así decirlo. Peleaban a distancias mucho más largas, mientras que los británicos defensores solo tenían que despegar de sus aeródromos y, antes de darse cuenta, RADAR los dirigía hacia objetivos muy cercanos a sus aeródromos. Estar a la defensiva siempre es beneficioso cuando se consideran factores como preservar la mano de obra y los rangos más cortos significan que los británicos podrían aterrizar, reabastecerse de combustible y rearmarse y volver a atacar al enemigo antes de que las incursiones salgan del alcance de los combatientes británicos. La Luftwaffe no tenía esta ventaja de estar cerca de los aeródromos. Es un gran debate incluso ahora que si el llamado milagro, es decir, el cambio de la Luftwaffe de atacar bases aéreas a ciudades no hubiera ocurrido, entonces podrían haber ganado (Muchas gracias, señor Goering). También durante la batalla de Gran Bretaña, un gran porcentaje, aunque el número exacto varía según la fuente de los pilotos británicos que habían sido derribados sobre Inglaterra (todavía no estoy seguro de la nomenclatura correcta de las islas británicas, así que tengan paciencia conmigo) capaz de rescatar y sobrevivir. Esto significó que el desgaste de las tripulaciones experimentadas fue mucho menor para los británicos en comparación con la Luftwaffe, que perdió casi todos los pilotos y las tripulaciones aéreas derribados sobre Gran Bretaña.

A medida que avanzaba la guerra, Hitler abrió más frentes de los que uno puede contar estirando la fuerza aérea ya mutilada casi hasta su punto de ruptura. (El frente oriental, África del Norte, los aviones necesarios para buscar convoyes para los Uboats, etc.).

Sí, el P-51 tuvo un gran impacto, pero no fue la única razón por la cual la Luftwaffe se derrumbó. Las demandas en el Frente Oriental desempeñaron un papel importante (la disponibilidad de escuadrones para el frente oriental se vio afectada por los bombardeos sobre Alemania en sí mismos, como un doble golpe). escasez crónica de combustible que restringió su capacidad para llevar a cabo sus salidas.

Habiendo dicho que no fue una batalla unilateral en absoluto, no puedo encontrar la fuente en este momento, pero he leído que la campaña de bombardeos realmente interrumpió la economía aliada más que la economía alemana, es al menos un mérito para esto. declaración e incluso durante el bombardeo más intenso, Albert Speer (ministro de armamentos para los nazis) logró aumentar los niveles de producción hasta 1945.

Además, los aliados simplemente los invadieron con un número impío de aviones, sí, el P51 es uno de los mejores aviones de la historia, pero la Luftwaffe tenía el ME-109, FW-190, ambos respetados por los aliados y un mejor entrenamiento de pilotos en el parte de los aliados hicieron una gran diferencia en las peleas de perros. También tenían el ME-262, que era el primer caza a reacción del mundo, llegó a la pelea demasiado tarde pero sorprendió a los aliados cuando se dieron cuenta de lo que estaba sucediendo.

TL: DR
No se puede esperar que un país se enfrente al resto del mundo y gane a pesar de que se acercaron peligrosamente a su objetivo.

Answer 8

La Luftwaffe en 1939 tenía 20,000 personas fuertes. Fue una pequeña fuerza. Fue entrenado para 3 propósitos: defensa de Alemania y apoyo a Das Heer en acciones ofensivas y superioridad aérea.

Una razón es la ausencia de escuelas de formación adecuadas. Las formaciones de entrenamiento eran las unidades de reserva de la L-waffe. Aumentaron la “producción” de pilotos antes de las grandes campañas, y se relajaron una vez que la campaña terminó.

Otra razón fue la ausencia de grandes plantas industriales para producir aviones de combate en decenas de miles. Fabricaron 25,000 aviones de combate en 1944. Era demasiado tarde. En 1943 hicieron solo 10.000. Incluso en 1942, cuando quedó claro que la guerra sería larga, solo produjeron 5.000 aviones de combate.

Otra gran razón fue el sistema logístico de Lwaffe (una maldita pesadilla para empezar) especialmente los talleres de reparación. Los alemanes repararon los aviones en … Alemania. Solo piensa en ello. Incluso los aviones dañados en Rusia fueron cargados en un camión y transportados de regreso a Alemania para su reparación. A finales de 1941, solo el 30% de los aviones estaban operativos en la Unión Soviética. El resto regresó a Alemania para reparaciones.

Finalmente, los alemanes hicieron un desastre con el diseño y desarrollo de la aeronave. esa es la razón por la cual los nazis terminaron la guerra con los mismos aviones con los que comenzaron la guerra. El Heinkel 111 fue producido en la mayor cantidad, como porcentaje, en 1939. Heinkel 111 también fue producido en el mayor porcentaje en 1944. En 1942 introdujeron un nuevo bombardero, el He-177, entró en funcionamiento en 1943. Demasiado tarde. En 1943 introdujeron JU-188, otro éxito limitado.

La situación del luchador fue comparativamente buena. En 1941, presentaron el FW-190, posiblemente el mejor figher del mundo. Pero el siguiente caza fue Me-262, el caza a reacción. La luftwaffe básicamente peleó toda la guerra con Me-109, un avión de 1937.

Es un milagro que la Luftwaffe haya durado tanto como duró (1944). No eran muy buenos en su trabajo.

Answer 9

1. Los alemanes no rotaron a sus experimentados pilotos. Tenían ases que se quedaron en la línea del frente registrando un gran número de asesinatos, pero que finalmente fueron asesinados sin dejar pilotos experimentados para entrenar a nuevos reclutas. El estrés y la fatiga también pasaron factura. La falta de combustible para la práctica de vuelo en los últimos años de la guerra y la falta de entrenadores experimentados significaron que los nuevos pilotos eran solo carne de cañón. Los pilotos aliados tenían combustible prácticamente ilimitado para el entrenamiento y fueron rotados regularmente.
2. Los alemanes no lograron que su producción tuviera una base de guerra adecuada hasta 1944. Se habla mucho de la capacidad de Speer para aumentar la producción hasta casi el final de la guerra y usar ese hecho como evidencia de la falta de efecto del bombardeo aliado. Campaña. De hecho, la campaña de bombardeos fue muy efectiva, pero la producción aumentó de todos modos porque había mucha holgura en primer lugar. Los alemanes no esperaban, y no se prepararon para, una larga guerra. Como se ha mencionado, Gran Bretaña superó a Alemania en material de guerra durante toda la guerra. Así que los alemanes siempre estuvieron cortos de aviones de reemplazo. Los aliados, por otro lado, produjeron enormes cantidades de aviones.
3. Los alemanes no pudieron diseñar e introducir aeronaves o motores aerodinámicos nuevos y mejorados. En gran parte terminaron la guerra volando con los mismos modelos con los que comenzaron, y la única adición significativa fue el FW190. Los Aliados, por el contrario, sacaron docenas de nuevos aviones durante el curso de la guerra, algunos innovadores y masivamente exitosos como el Mosquito o el B29.

Answer 10

Dos cosas:

• Doctrina.
• Capacidad industrial

Comencemos con la doctrina:

Lo que eventualmente se convirtió en uno de los mayores problemas para Alemania al final de la guerra fue una clara falta de pilotos bien entrenados.

Una razón fue la velocidad con la que estaban perdiendo pilotos, pero otra, lo que resultó ser una razón tan importante fue la forma en que entrenaron a sus pilotos. O más específicamente, quién entrenó a sus pilotos.

Verán, los británicos, los estadounidenses y los soviéticos tomarían a sus mejores pilotos fuera del servicio de primera línea y los pondrían en las aulas para enseñar las próximas clases de pilotos. Esto permitió que su experiencia de combate acumulada pasara a la próxima ola de pilotos, para que no tuvieran que empezar de cero cuando más tarde se enfrentaran al enemigo. Garantizar una alta calidad de aviadores durante toda la guerra.

Los alemanes (junto con los japoneses), por otro lado, mantuvieron a sus mejores pilotos en primera línea hasta que murieron allí. Es por eso que cuando miras una lista de los mejores ases de todos los tiempos, 9 de cada 10 es un piloto alemán. El gobierno nazi usó esto como una herramienta de propaganda; jactándose de cómo los pilotos alemanes eran mucho mejores que los enemigos con sus cientos de asesinatos.

Bueno, eso contribuyó mucho a que perdieran la guerra aérea. Hacia el final estaban tan desesperados que comenzaron a poner a adolescentes con apenas 20 horas de vuelo en un planeador en aviones de combate para ir a suicidarse.

Capacidad industrial :

Uno de los conceptos erróneos más importantes sobre Alemania en esta era es lo avanzados que estaban en tecnología y capacidad industrial.

Aparte de los cohetes y la aerodinámica, realmente no estaban avanzados. También les faltaba mucho a los estadounidenses y luego a los soviéticos en capacidad industrial, tanto en manufactura como en recursos.

Para comparacion; los alemanes fabricaron alrededor de 150,000 aviones en seis años, en comparación con alrededor de 300,000 aviones en cuatro años por los Estados Unidos. A fines de 1944, los alemanes fueron superados en número de 10 a 1 en número de aviones en servicio operativo en Europa.

Además, tenían una escasez crónica de recursos industriales clave como el aluminio, el caucho y el petróleo. La falta de petróleo se convirtió en un problema tan grande que Lutfwaffe tuvo que aniquilar una parte significativa de su flota por falta de gasolina.

Ni siquiera podían volar sus aviones, y mucho menos luchar contra los Aliados.

Al final, fue principalmente un juego de números. Los Aliados podrían desplegar más aviones, más pilotos, pilotos mejor entrenados y seguir funcionando durante más tiempo.

No te equivoques al respecto; Alemania estaba condenada a perder la guerra en el momento en que declararon la guerra a la Unión Soviética. Sólo depende de cuándo.

Si hubieran sido más inteligentes en su doctrina de entrenamiento de pilotos y no hubieran desperdiciado casi el 30% de su PIB en proyectos de fantasía como cohetes y tanques masivos, podrían haber aguantado por un año o dos más.

Por desgracia, la historia solo sucede de la manera en que podría suceder.

Answer 11

Todas las respuestas tocan varios aspectos específicos de los problemas de la Luftwaffe.

La incapacidad de la Luftwaffe para retener la superioridad aérea, incluso sobre el menguante Reich en 1944, tiene sus raíces en las decisiones tomadas en 1940/41.

Williamson Murray lo pone mejor de lo que puedo

“Lo que es casi incomprensible es el hecho de que los alemanes prestaron tan poca atención al desgaste que había ocurrido en Francia y en Gran Bretaña. No fue hasta que el Wermacht estuvo en el interior de la Unión Soviética que Goering finalmente autorizó a Milch a poner orden en la industria aeronáutica. Para entonces, ya era demasiado tarde. Los programas de producción británicos tenían una ventaja de dos años, mientras que los programas estadounidenses tenían al menos un año de anticipación. Si esa desventaja no fuera suficiente, Milch se enfrentó a una batalla constante y cuesta arriba para convencer al personal general de que aceptara como una necesidad el aumento de producción que propuso. Ese fracaso en adaptar la producción de aviones alemanes al peor análisis de lo que podría resultar la industria angloamericana le costó a la Luftwaffe la guerra aérea en 1943 y 1944. No se puede enfatizar lo suficiente que las decisiones administrativas, estratégicas y productivas en el tiempo de 1940 a 1941 marco aseguró la inferioridad permanente del esfuerzo aéreo de Alemania durante el resto de la guerra “.

Específicamente sobre el desgaste de la Luftwaffe.

“Los aumentos en la producción de aviones alemanes, no importa cuán impresionante sea gráficamente, fueron ineficaces ya que, en relación con los esfuerzos industriales aliados, los alemanes se estaban quedando cada vez más atrás. De hecho, el impacto de la guerra aérea en la estructura de la fuerza alemana fue tal que el aumento de la deserción canceló el aumento de la producción, por lo que hubo un cambio notablemente pequeño en la fuerza de primera línea total de la Luftwaffe desde 1940 hasta 1944, particularmente en las categorías de combate de caza y bombardero aeronave. Una comparación de las cifras de mayo de 1940 y enero de 1944 es muy instructiva; Al comienzo de la campaña francesa, la Luftwaffe poseía 1.369 combatientes y 1.758 bombarderos; Más de tres años y medio después, los alemanes poseían solo 1.561 combatientes y 1.604 bombarderos. De hecho, la tasa de pérdida fue tal que el aumento de la producción alemana nunca fue capaz de mantener a los escuadrones de primera línea en toda su fuerza autorizada. Si bien, por supuesto, hubo fluctuaciones en los porcentajes de la fuerza autorizada disponible en las unidades de primera línea, la tendencia a partir de 1942 fue sin lugar a dudas hacia abajo ”.

Answer 12

Mucho cubierto en gran detalle ya. Así que mantendré el mío corto y dulce.

¿Qué salió mal?

1. El radar británico junto con los huracanes y los huracanes británicos pilotados por cabreados pilotos británicos, canadienses y australianos abrieron un tambor de 50 galones de culo en los flyboys alemanes desde el principio. Las pérdidas de estos pilotos y equipos de bombarderos sobre Gran Bretaña fueron esencialmente la batalla europea de Midway, lo que resultó en terribles pérdidas de las que Alemania realmente nunca se recuperó.
2. Hitler mismo. Micromanando la fuerza aérea y Goerings falla en detenerlo.
3. Bombardeo las 24 horas. Ya cortos de pilotos, estas incursiones paralizaron los aviones en el suelo y las fábricas que los construyeron.
4. Si el huracán, el Spitfire y el P-47 pusieron cualquier resistencia al aire dejada por los alemanes en soporte vital, el P-51 ciertamente desconectó. El P-51 fue el último dedo del medio para los desmoralizados pilotos alemanes.

Answer 13

Todo lo relacionado con Alemania en la Segunda Guerra Mundial debe considerarse a la luz de la guerra en la Unión Soviética. 3 de 4 artículos tuvieron que ir en esa dirección. No hubo elección. Solo por sus pérdidas en Stalingrado, los rusos recuperaron un cuarto de millón de cadáveres alemanes. Estados Unidos perdió 183,000 muertos en combate en toda la guerra en Europa … más o menos.

Pero ahora mire la producción de aviones estadounidenses:

P-38 10,000 producidos.

P-47 15,000 producidos

P-51 15,000+ producido

Y ni siquiera hemos mirado bombarderos, Reino Unido, aviones menores (P-39, P-40, B-25, B26, A-20, A-26, etc., etc.)

Ahora para la Luftwaffe

Me 109 – 33,500 producidos.

FW-190 – 20,000+

Me-262-1400

Vamos a lanzar el Spitfire … 20,000

Ahora, considere la amenaza del B-17 con hasta 13 .5 ametralladoras. Había más de 12,500 de esos. B-24, Lancasters, Sterlings, Huracanes, Mosquitos, etc. etc.

Considere que su producción industrial y sus campos aéreos estuvieron en huelga la mayoría de los días. Sus mecánicos y perchas constantemente bombardeados y acosados. No tenía suministros confiables de combustible, refinerías, envío o almacenamiento. ¡La mayoría de tus armas y suministros fueron tirados por caballos! Sí, el arma promedio movida por Alemania fue movida por un caballo.

Y aún así, la mayoría de tus cosas, 3 de cada 4 artículos … estaban en Rusia. Es una maravilla que lo hicieron tan bien como lo hicieron.

Answer 14

Desgaste. Mira un mapa Alemania estaba en un mal lugar cuando llegó a los recursos. Ot es irrelevante cuán superior es su tecnología cuando las materias primas para reparar y reemplazar esa tecnología son difíciles de acceder. La Luftwaffe también necesitaba combustible, mucho. La fuerza militar no sirve de mucho cuando reemplazar un avión de un tanque lleva semanas, mientras que tu enemigo puede reemplazar su equipo perdido en días. Entonces, ¿qué pasa si tienen una proporción de muertes de 5-1 o 20-1? He leído relatos de que tomó cinco Shermans para matar en Panther o diez T34 / 85 para matar a un Tigre. Pero esos Sherman o T34 fueron reemplazados rápidamente, mientras tanto, esa unidad alemana podría no ver a otro Tigre durante meses (si alguna vez, cerca del final de la guerra). Lo mismo era cierto en el aire. Además, la mayoría de las pérdidas alemanas en el aire les costó un piloto muy experimentado, no tuvieron que darse el lujo de rotar a los pilotos, esto fue una bendición y una maldición. Significaba que tenían una fuerza altamente calificada, pero también significaba que cada pérdida dolía aún más. Incluso la mejor suerte del piloto se agota en algún momento. Esto significa que los pilotos sin experiencia con poca capacitación estaban reemplazando a los pilotos con mucha experiencia. Así que, en general, el desgaste y la falta de recursos obstaculizaron a la Luftwaffe y a Alemania en general.

Answer 15

La Luftwaffe se benefició de la experiencia reciente en la guerra civil española y comenzó la Segunda Guerra Mundial con las mejores tácticas de combate utilizadas por cualquier combatiente hasta que los pilotos del Comando de la RAF se dieron cuenta de que necesitaban cambiar sus tácticas para sobrevivir. Hicieron varios intentos de ajustes menores y eventualmente adaptaron las mismas formaciones y tácticas básicas que utilizó la Luftwaffe.

Al comienzo de la guerra, el brazo de combate de la Luftwaffe tenía el Me-109, que era superior a todos los luchadores que los alemanes encontraron hasta que se encontró con el Spitfire. Los encuentros a gran escala entre el Me-109 ocurrieron en Dunkerque, pero no fue hasta la Batalla de Gran Bretaña que los dos tipos de luchadores se enredaron regularmente. La combinación de Spitfire y tácticas RAF mejoradas impidieron que los alemanes lograran la superioridad aérea sobre Inglaterra y eventualmente obligaron a la Luftwaffe a cambiar a ataques nocturnos.

En el frente oriental y, en menor medida, en el norte de África, el brazo de combate de la Luftwaffe mantuvo una muy alta proporción de muertes y pérdidas contra los aliados. Con el tiempo, esto disminuyó un poco a medida que los aliados mejoraron las tácticas e introdujeron nuevos guerreros en la guerra. El P-38 de EE. UU. Estaba en acción a fines de 1942 en el norte de África y era un buen partido para el Me-109 o el FW-190. A principios de 1943, los EE. UU. Introdujeron el P-47 Thunderbolt que era, a gran altitud, superior al Me-109 o al Fw-190.

Lo que realmente derrotó al brazo de combate de la Luftwaffe fue la combinación del bombardeo de luz diurna de los Estados Unidos y la cobertura de combate de largo alcance. A principios de 1943, Estados Unidos estaba bombardeando Alemania a la luz del día. En pocos meses, esas incursiones crecieron en escala hasta el punto de que Alemania contrarrestó aumentando la producción de cazas (a expensas de otros tipos de aviones) y también modificando sus cazas con armaduras y armamento más pesados. Si bien la armadura más pesada significaba que podían sobrevivir más contra los cañones defensivos de los bombarderos y el armamento más pesado aumentaba la capacidad de los combatientes para derribar bombarderos, ambos trabajaron contra la capacidad de los combatientes alemanes para luchar con los combatientes de largo alcance de EE. UU. Cuando estuvieron disponibles.

A fines de 1943, Alemania retiraba sus fuerzas de combate de los frentes y la concentraba en la defensa de la propia Alemania.

También a fines de 1943, los EE. UU. Habían mejorado el P-47 con tanques de combustible externos adicionales que les permitieron llegar a Alemania y reintrodujeron el P-38 en la guerra aérea en Europa. Esto aumentó enormemente las pérdidas de los cazas alemanes, pero aun así dejó a los bombarderos valerse por sí mismos en sus misiones más profundas en Alemania. La introducción del P-51 en números a principios de 1944 terminó con eso. Una vez que se introdujo el P-51, los bombarderos podrían ser escoltados todo el camino hacia y desde el objetivo, reduciendo las pérdidas de bombarderos y provocando que las pérdidas de figher alemanes se disparen.

A principios de 1944, los Estados Unidos cambiaron sus tácticas de combate simplemente defendiendo a los bombarderos para perseguir y destruir a la Luftwaffe. Después de eso, la Luftwaffe ni siquiera pudo evitar pérdidas al negarse a interceptar los bombardeos. Si la Luftwaffe no viniera a pelear, los combatientes estadounidenses atacarían sus bases aéreas y los destruirían en el suelo. El brazo de combate alemán ya no era el cazador, era perseguido incluso en Alemania.

La importancia de esto no debe ser subestimada ya que en la Segunda Guerra Mundial no hubo una gran batalla ganada donde el enemigo tenía un control efectivo del aire. Derrotar al brazo de combate de la Luftwaffe permitió la derrota de Alemania.

Answer 16

La respuesta es simple. Batalla de Gran Bretaña suceder.
La Luftwaffe, por poderosa que fuera, no era adecuada para la Batalla de Gran Bretaña como Hitler quería.
Me 109 fue diseñado para ser un interceptor y no un luchador de largo alcance. Los pilotos que iban a luchar por Gran Bretaña tenían muy pocos combustibles disponibles para el combate real, ya que se suponía que iban a volar de regreso al continente. Entonces, incluso en grandes cantidades, muy pocos pudieron ser efectivos en el cielo británico.

No me malinterpreten, Me109 fue un gran avión. Pero se usó en condiciones desfavorables durante la Batalla por Gran Bretaña.
Si la Luftwaffe no se hubiera centrado en bombardear objetivos civiles y bombardear los campos de aviación de la RAF, tal vez el resultado hubiera sido diferente.

Pero Hitler estaba demasiado orgulloso, demasiado ególatra para no bombardear las ciudades británicas y permitió que se recuperaran los aeródromos de la RAF.

Eso es lo que sucede cuando tienes un liderazgo autoritario que no se preocupa por opiniones calificadas (generales, por ejemplo)

Además, todos los pilotos británicos que fueron derribados sin lesionarse pudieron regresar a la lucha a veces incluso en el mismo día.
En cuanto a los pilotos alemanes, significaba encarcelamiento como prisionero de guerra.

Posteriormente, la Luftwaffe justo cuando toda la Wehrmacht luchaba en múltiples frentes.
Por lo tanto, la Luftwaffe nunca tuvo la iniciativa como en los primeros años de la guerra.

Answer 17

La batalla de Gran Bretaña ocurrió seguida de la invasión de la Unión Soviética y los combatientes P-47 y P-51.

• Los alemanes perdieron 1562 aviones y tripulaciones sobre Inglaterra, una pérdida de la que nunca se recuperaron.
• La Luftwaffe estaba derrotando la campaña de bombardeos de Estados Unidos contra la Alemania nazi. Encabezado por la 15ª Fuerza Aérea, la campaña estuvo en ruinas hasta que se introdujo el Mustang P-51. El Mustang fue un matrimonio feliz de un motor inglés y una estructura aérea estadounidense que produjo uno de los aviones de combate con pistón más exitosos en la historia de la aviación. El P-51 tuvo tanto éxito en la destrucción de los combatientes de la Luftwaffe que EE. UU. Envió misiones de bombardeo con la intención de atraer a los alemanes a su destrucción, paralizando así a la Luftwaffe en preparación para la invasión del Día D. Esta estrategia funcionó.
• La Luftwaffe dio preferencia al entrenamiento de pilotos de bombarderos según la doctrina de Hitler de pelear una guerra ofensiva en lugar de una defensiva, de modo que a medida que aumentaban las pérdidas de los combatientes no había suficientes pilotos de reemplazo adecuadamente entrenados. Luego, los instructores de la escuela fueron retirados del comando de entrenamiento paralizando aún más el número de pilotos de combate calificados disponibles.
• La escasez de combustible limitó severamente las operaciones de la Luftwaffe.

Pérdidas de la Luftwaffe
Página en don-caldwell.we.bs
Luftwaffe

El P-51 fue utilizado por el Escuadrón Cola Roja de la fama de Tuskegee. Los pilotos Tuskegee de la 8ª Fuerza Aérea fueron uno de los escuadrones más exitosos desplegados en la Segunda Guerra Mundial en la destrucción de la Luftwaffe. Volando sobre más de 15,000 salidas, los pilotos de Tuskegee eran guerreros sólidos. Los miembros de la tripulación B-17 se sintieron muy cómodos al ver la brillante cola roja volando junto a sus bombarderos.

Aquí están posando con un Warhawk P-40, el luchador con el que comenzaron, antes de cambiar al Mustang. Se demostró que todas las predicciones de que los negros no eran aptos para el combate eran erróneas. Los Tuskegee Airman eran pilotos de combate extremadamente talentosos y agresivos que obtuvieron uno de los mejores récords de guerra de cualquier escuadrón de cazas en la Segunda Guerra Mundial.

Halcón de guerra

Escuadrón de cola roja

Aviadores de Tuskegee

El colaborador de Quora, Chad Morin, ha señalado que el Frente Oriental también fue un factor importante, ya que las pérdidas de aviones alemanes en la Unión Soviética ascendieron a 11,000. Esto representa aproximadamente una cuarta parte de las pérdidas alemanas totales. Dichas pérdidas fueron insostenibles para Alemania dada su base industrial relativamente débil.

Fuerza y ​​pérdidas de aeronaves del frente oriental 1941-45
Pérdidas de equipo en la Segunda Guerra Mundial.

Answer 18

Uno de sus problemas con la Batalla de Gran Bretaña era que sus aviones de combate tenían relativamente poco tiempo de holgazanería: tenían que volar un largo camino hacia el campo de batalla. Además, los pilotos alemanes que fueron derribados y sobrevivieron se convirtieron en prisioneros de guerra. Los pilotos británicos que fueron derribados y sobrevivieron podrían volar de nuevo al día siguiente. Y luego está el fuego AA desde el suelo. Entonces, incluso si la calidad de los pilotos y los aviones hubiera sido igual, los alemanes estaban en una desventaja intrínseca al volar sobre territorio hostil.

Answer 19

Incluso antes de que el Mustang entrara en servicio en Gran Bretaña, el Reino Unido mantenía el ritmo de la producción de cazas alemanes, luego fue a las fábricas y las represas para reducir la producción alemana. Los alemanes habían puesto el mayor esfuerzo en bombarderos ligeros y bombarderos de inmersión, excelentes para apoyar un Blitzkrieg, pero no tan ardientes para demoler fábricas a cientos de millas de distancia en Gran Bretaña, y luego lanzaron la mayor parte de sus municiones en Londres en un esfuerzo por romper la moral después de hacer Poco impacto en las fábricas de guerra y los puertos. Los británicos apostaron por bateadores relativamente pesados ​​como Wellington y Lancaster con gran alcance y grandes cargas útiles y, finalmente, obtuvieron la precisión suficiente para apuntar bombas y ataques nocturnos para eliminar fábricas. Cuando los estadounidenses aparecieron con los Mustangs y las Fortalezas Voladoras, estaban bien y verdaderamente (inserte un adjetivo aquí) cuando rompieron el estancamiento y permitieron a los aliados llevar la batalla aérea al corazón de Alemania. Eso no quiere decir que la Batalla de Gran Bretaña no haya sido una cosa cerrada, los alemanes lanzaron una gran cantidad de bombarderos a Londres y a los aeródromos del sureste, pero finalmente la Luftwaffe era una fuerza de apoyo en tierra y, a pesar de su tamaño, no podía hacer más que llegar a un punto muerto en los cielos sobre Inglaterra.

Answer 20

Ninguna de las respuestas aquí es lo suficientemente concisa o estrictamente precisa para mí.

La Luftwaffe perdió efectivamente durante la batalla de Gran Bretaña. En el momento en que los alemanes comenzaron a bombardear áreas construidas, permitieron que la RAF respirara espacio y tiempo para reparar y reconstruir sus bases aéreas y las existencias de aviones. Eso significaba el final de la misma como cualquier fuerza militar útil. Todo después de eso fue un esfuerzo simbólico en el mejor de los casos.

El fracaso durante la batalla de Gran Bretaña cambió el equilibrio de poder. A medida que más y más pilotos y aviones alemanes se perdían golpeando objetivos con un valor militar esencialmente cero. Los alemanes no tenían suministros interminables de materiales de guerra y hombres jóvenes para convertirse en pilotos.

Agregue el radar y luego oleada tras oleada de devastadores ataques aire-tierra sobre la Europa ocupada y la Luftwaffe se convirtió en un fantasma de su antiguo ser totalmente incapaz de defender el continente que luego fue atacado por bombardeos masivos o ataques de precisión de nivel inferior. Peor aún, la Luftwaffe ya no podía jugar ningún papel en la guerra terrestre, lo que significaba que el Día D era prácticamente a prueba de fallas en la realidad.

El frente oriental era secundario, el clima era demasiado extremo durante gran parte del año en que el poder aéreo quedó inoperable.