Las redes de transporte y logística solo tenían la capacidad suficiente para reunir tropas y suministros en una conjunción precaria que dejaba a los generales solo una opción de usarlo o perderlo. Si hubiera alguna concepción de una movilización defensiva, haberlo hecho habría estado en conflicto con el cambio a un despliegue más agresivo. El pensamiento estratégico del ejército alemán estuvo dominado por el enfoque del plan Schlieffen de 1905 en un ataque rápido contra Francia.
La movilización de tropas, la concentración de las fuerzas y el abastecimiento de sus necesidades no pudieron mantenerse durante más de unos pocos días. Si las fuerzas avanzaran en el ataque, la red de transporte podría dedicarse a un flujo de suministros hacia adelante. Si se retiraran, el regreso a las guarniciones entraría en conflicto con los movimientos de suministro, lo que provocaría conflictos de tráfico y desorden, dejando al país debilitado y abierto a ataques.
Esta fue una de las principales consideraciones detrás de la creación de Alemania del sistema de rutas Autobahn y la expansión de la capacidad ferroviaria antes de la Segunda Guerra Mundial, y probablemente influyó en la creación de Eisenhower del sistema de autopistas interestatales de EE. UU. Observe en el mapa que la mayoría de las ciudades costeras (nodos) tienen acceso derecho, posterior e izquierdo. Las principales instalaciones militares se encuentran entre nodos. 
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