¿Qué tan dependiente es la industria espacial rusa de los clientes de EE. UU. Y la UE?

Parte de la razón por la que Atlas 5 usa motores rusos es que después de la caída de la Unión Soviética, la tecnología rusa necesitaba nuevos clientes, y Estados Unidos estaba feliz de gastar algo de dinero en lo que eran motores baratos y potentes para evitar que cayeran en Corea del Norte o Manos iraníes o chinas.

Hoy, los cohetes rusos no son tan distinguidos como antes. Sin embargo, toda la industria del lanzamiento en Rusia es increíblemente corrupta y depende de un flujo de caja continuo. Es posible que Putin priorice la exploración espacial, especialmente si el cohete Angara funciona bien, y surgirá una industria nacional. En cualquier caso, los técnicos que trabajan en motores de fabricación rusa como el RD-171, etc., están mucho más cerca de la jubilación hoy que hace 20 años, por lo que hay una buena posibilidad de que la mayor parte de la tecnología se pierda o se vuelva rápidamente obsoleta.

En resumen, la industria espacial rusa es mucho menos dependiente de la UE y los EE. UU. Que en las últimas dos décadas.

Creo que esto es más un problema para los clientes, que pueden necesitar encontrar otros viajes, que para los rusos.

Los rusos perderán algunos ingresos y esto puede cambiar un poco su balanza de pagos. Dañará a las organizaciones particulares que son proveedores de servicios y vehículos, pero no tendrá un gran efecto en la economía general.

Lamentablemente para SpaceX, algunas de las aves que necesitan nuevos paseos son demasiado grandes para Falcon 9, y FH aún no está listo para las aves comerciales, ya que no se ha lanzado.

Los precios de ULA son muy altos. Estas son buenas noticias para Ariane más que nadie.

Gracias por la A2A