En la Segunda Guerra Mundial, ¿por qué el Eje no produjo un bombardero pesado efectivo, como lo hicieron los Aliados?

Answer 1

Las decisiones sobre los tipos de aviones que habría tenido Alemania se tomaron ya en 1936. En ese momento, todas las naciones que contemplaban el poder aéreo todavía estaban elaborando el tipo de estrategia que necesitarían y cómo se utilizaría el poder aéreo. El principal objetivo de Alemania fue una estrategia de “ejército de tierra”. Como primera prioridad, la Luftwaffe tenía que ser capaz de soportar blitzkrieg y, en ese papel, no tenían paralelo.

Hubo personas que exigieron una fuerza de bombarderos pesados, el general alemán Wever de la Luftwaffe fue el conductor principal. Quería bombarderos pesados ​​y vio la necesidad estratégica a largo plazo de ellos e intentó forzar sus ideas. Desafortunadamente, murió en un accidente aéreo antes de que sus ideas pudieran hacerse realidad. Ehard Milch y Albert Speer no compartieron su estrategia e inmediatamente cancelaron sus planes para grandes bombarderos. Goering dijo una vez: “Hitler me va a preguntar cuántos aviones tenemos. No le importa cuán grandes sean ”. Así que Goering estaba buscando una solución de“ cantidad ”en lugar de una solución cualitativa. Los alemanes lograron construir 120,000 aviones durante la guerra y todavía tenían hasta 35,000 aviones operativos al final de la guerra, sin combustible para ellos. Goering se arrepintió de su decisión. Speer solo quería racionalizar la producción y corregir los errores de Todt. Milch, que era realmente un líder con visión de futuro, fue dejado de lado por Goering por celos y probablemente habría encontrado un final trágico si Speer no lo hubiera salvado. Sirvió el final de la guerra promocionando a Speer, uno de los hechos más importantes de Alemania.

Mientras tanto, los alemanes tenían que ser pragmáticos. No tenían los materiales para construir los aviones que necesitaban para soportar bombardeos y, por lo tanto, realmente no tenían los materiales para construir una fuerza de bombarderos sustancial a menos que se sacrificaran en otro lugar. Además, los alemanes no tenían una fuerza de combate que pudiera escoltar y proteger a los bombarderos pesados ​​en misiones de largo alcance. Tendrían que aceptar un desgaste enorme en cada misión, tal como lo hicieron los estadounidenses en Regensburg. Además, la cuestión del combustible nunca estuvo muy lejos. Así que los alemanes carecían de los medios para completar un programa de bombarderos estratégicos que tendría un grave impacto en el enemigo. Eso no significa que no deberían haberlo intentado.

Los alemanes tenían algunas ideas prometedoras, especialmente el HE-177 Grief y su supuesto derivado, el HE-277 “Amerika Bomber”, del cual solo se hicieron tres. Este gran bombardero podría haber sido un gran cambio de juego para los alemanes, pero los motores eran tan grandes y apenas cabían en las góndolas y eran difíciles de mantener y, a menudo, se incendiaron. El avión también experimentaba cambios y variaciones de diseño constantemente, por lo que nunca llegó a su ritmo. Durante la Operación Steinbock, el “Little Blitz” de Londres, 16 HE-177 despegó para bombardear Inglaterra. Tres de ellos lo lograron. La mayoría regresó temprano con problemas en el motor. Algunos se perdieron debido al incendio del motor. Los alemanes nunca pudieron solucionar el problema. En julio de 1944, todo el trabajo en bombarderos pesados ​​llegó a su fin y el material, que se necesitaba desesperadamente para los combatientes, se desechó. Solo uno de los grandes prototipos vio combate alguna vez.

Además, los alemanes nunca consideraron la aviación naval donde un bombardero de largo alcance habría sido una gran ventaja para los alemanes y podría haber ayudado con la guerra del Atlántico. En cambio, el Condor FW-200 se vio obligado a desempeñar este papel. Este fue un avión de pasajeros débilmente reforzado convertido al servicio de guerra que hundió casi 400,000 toneladas de envío aliado, pero fue derribado fácilmente y tan débil que a veces su regreso se rompería en el despegue con una carga de bomba completa. No fue la respuesta. Los alemanes tenían variaciones de barcos voladores Blohm y Voss como el BV-222, que era un avión flotante masivo y poderoso que podía llevar a cabo muchas misiones, pero era insuficiente para la tarea y solo se hicieron 13.

Al comienzo de la guerra, los alemanes lideraron el mundo en tecnología de aviación, estrategia y aviones, pero perdieron la ventaja rápidamente. Y Milch et al admitieron que era poco probable que pudieran solucionar el problema pronto. Entonces, los alemanes estaban atrapados con aviones cada vez más obsoletos como el avión de carga JU-52, el bombardero de buceo Stuka y el ME-109. El JU-52 se consideraba obsoleto cuando comenzó la Operación Barbarroja, pero para entonces era todo lo que estaba disponible. Su mejor calidad es que era confiable. Pero su capacidad y otras capacidades eran débiles. El Stuka fue superado temprano y a menudo era un pato sentado y tuvo que ser reutilizado como un asesino de tanques. La habilidad de los pilotos a menudo compensa las deficiencias, pero la Luftwaffe nunca instituyó un programa importante de entrenamiento de pilotos para acompañar la construcción de su gran avión.

Los alemanes alcanzaron la producción máxima de aviones a mediados de 1944 construyendo casi 40,000 aviones, pero no tenían el combustible o los pilotos para ellos en ese momento y las horas de entrenamiento de los pilotos disminuyeron hasta que la mayoría de los pilotos alemanes que ingresaron al servicio tuvieron menos de la mitad del entrenamiento de estadounidenses comparables pilotos Estos nuevos pilotos alemanes fueron llamados “objetivos” por otras fuerzas aéreas. Además, las escuelas de capacitación a menudo fueron atacadas y saqueadas del mejor personal a medida que las cosas se volvieron más difíciles de instruir se diluyeron desde el principio. Durante la Operación Regenbogen, la incursión alemana del avión 1000 en Amberes en 1944, un gran número de pilotos alemanes semi-entrenados se estrellaron entre sí, se perdieron y nunca alcanzaron la zona objetivo, lanzaron las bombas inofensivamente o fueron derribados. Los alemanes perdieron una cuarta parte de sus aviones y nunca se recuperaron realmente.

A medida que la guerra continuó, los alemanes perdieron cualquier capacidad de proporcionar superioridad aérea en todo el teatro y se conformaron con la superioridad aérea en el campo de batalla. Sus objetivos fueron relegados a atacar y bombardear a las tropas enemigas de primera línea, destruir convoyes que se acercaban al área de batalla y bombardear áreas traseras y patios de trenes. Pero esto nunca detuvo a los rusos porque las fábricas rusas casi nunca fueron bombardeadas. Producían lo que se destruía mucho más rápido de lo que los alemanes podían destruirlo. En las batallas finales del ejército alemán cerca de Budapest, por ejemplo, los alemanes lograron mantener a Luftflotte 4 en funcionamiento durante casi todo el período de la batalla, de enero a abril con unos 300 aviones y destruyeron más de 2000 aviones enemigos, pero nunca detuvieron el Los rusos enviaron más aviones a la batalla mientras ellos mismos movían constantemente sus aeródromos y áreas de mantenimiento en retirada y tuvieron que quemar aviones en el suelo por falta de combustible cuando los rusos se acercaron.

Mientras que la investigación alemana constantemente presentaba nuevas ideas y creaba tecnología avanzada, como el traje G y los asientos de expulsión, nunca pudieron producir en masa un avión ganador de la guerra. Incluso el Salamander, el “Bombardero del Pueblo” que se produjo en grandes cantidades 90 días después del inicio del trabajo de diseño, no pudo reunir suficientes pilotos para manejarlos. Y para septiembre de 1944, los alemanes cancelaron todos los programas de bombarderos en la desesperada necesidad de concentrarse en los combatientes para derrotar a los bombarderos enemigos. Después de eso no había ninguna esperanza de ningún cambio estratégico en la situación y para entonces ya no había combustible para los bombarderos.

Answer 2

Alemania tuvo que empezar de cero cuando reconstruyó la Luftwaffe.

Goering, así como Udet, estaban obsesionados con varias ideas novedosas, que implementaron con varios grados de éxito:

El bombardero de buceo, el bombardero medio rápido y el destructor.

Y, como estaban corriendo para colocarlos lo antes posible, todos los demás proyectos quedaron en espera.

El Stuka, como EL bombardero de buceo, demostró ser efectivo en muchos escenarios, y fue un gran éxito al principio, pero demostró ser demasiado lento contra cualquier defensa aérea moderna. Más tarde, encontró su nicho como un destructor de tanques en el frente oriental, el equivalente del sturmovik soviético.

Los bombarderos rápidos no fueron lo suficientemente rápidos. El He 111 era algo obsoleto, siendo el Ju 88 el más exitoso de todos.

La idea del destructor era, en papel, buena. The Me 110. Un luchador pesado, bimotor, fuertemente armado, capaz de transportar pequeñas bombas. Esos fueron los primeros ejemplos de un luchador multifuncional, una idea defectuosa desde el principio. Eran horribles como luchadores y fueron derribados en gran número hasta que Goering tuvo que sacarlos de la línea del frente.

Irónicamente, fueron los británicos los que lograron construir un exitoso bombardero y destructor rápido, el Mosquito.

Peor que eso, se emitió una orden para prohibir el desarrollo de futuros aviones, ya que los modelos actuales “demostraron ser satisfactorios”. Cuando ese orden fue finalmente rescindido, aparecieron nuevos aviones, algunos verdaderamente revolucionarios, pero ya era demasiado tarde.

Un bombardero estratégico de largo alcance nunca fue una prioridad. El Cóndor era un avión de pasajeros convertido, utilizado en reconocimiento marítimo, pero no era un bombardero pesado.

La historia del He 177 Greif es trágica. Sería un bombardero estratégico de largo alcance, pero los dogmas que reinaban en la Luftwaffe eran tan fuertes que lo obligaron a tener solo 2 hélices .

Eso forzó la construcción de 2 motores en la misma góndola, conduciendo el mismo eje, y una gran hélice que giraba a muy alta velocidad. El resultado fue que los motores se sobrecalentaron y se incendiaron. Ese problema nunca se resolvió, incluso después de años de desarrollo.

¡Peor que eso, durante su desarrollo, la Luftwaffe emitió el requisito de que también hiciera bombardeos de buceo !

Heinkel construyó un prototipo de una hélice Greif de 4 hélices , que resolvió todos los problemas. El prototipo fue rechazado por la Luftwaffe, que insistió en que tendría 2 hélices.

El 277, la 4 hélice Greif .

Añadiendo que Goering y Udet eran completamente incompetentes. que todos los altos mandos se odiaban y que los constructores conspiraban para sabotear los esfuerzos de sus competidores, no es de extrañar por qué Alemania nunca logró obtener una fuerza de bombarderos pesados ​​estratégicos.

Answer 3

Alemania: como país centroeuropeo que tuvo un éxito anterior en la ampliación de la disponibilidad de la base terrestre, en los primeros años de la guerra realmente no necesitaba un bombardero pesado de largo alcance. A fines de 1940, Gran Bretaña estaba demostrando que podía interceptar incluso los bombardeos nocturnos, con radar aéreo, y los bombarderos pesados ​​habrían sido aún más vulnerables. Si Gran Bretaña hubiera seguido siendo el único adversario, estratégicamente los alemanes habrían tenido que contrarrestar eso, pero abrieron un frente contra una Rusia.

Para la interdicción marítima, Alemania prefería los botes a motor. Si hubieran arrastrado a España a la guerra y así tener acceso a las islas del Atlántico, entonces esa prioridad podría haber cambiado.

Gran Bretaña desarrolló sus cargas pesadas para poder llevar la guerra a Alemania en los años previos a que pudiera abrir un frente de Europa occidental. Al principio, esto era más simbólico que efectivo, lo que habría influido en la respuesta alemana al no priorizar el desarrollo de materiales pesados. A medida que esto se realizó, los desarrollos técnicos como Oboe, la guía de radio para apuntar y una fuerza de élite Pathfinder aumentaron significativamente la efectividad. Estos fueron verdaderamente revolucionarios, pero para entonces era demasiado tarde para que Alemania respondiera, incluso carecían de la superioridad de su propio espacio aéreo, por lo que cualquier flota de pesados ​​habría sido irremediablemente vulnerable.

Japón no lo hizo debido a las distancias involucradas. Además de la patrulla marítima, a la que Japón solía preferir los botes voladores, los vehículos pesados ​​no figuraban mucho en el Lejano Oriente hasta que el B29 entró en funcionamiento. Este fue un avance tan grande que probablemente fue más allá de la comprensión de los japoneses y ciertamente más allá de lo que su industria podría lograr. Los rusos solo desarrollaron un equivalente de la ingeniería inversa B29 que la emergencia aterrizó en bases rusas “amigas”. De hecho, el oso impulsado por props que todavía usa Rusia es un pariente cercano al que un equipo B29 casi podría intervenir y operar.

Answer 4

Considerando la gran cantidad de excelentes respuestas para los alemanes, me voy a centrar en el otro Eje; Italia, Rumania, Hungría, Bulgaria y Japón. Estoy ignorando a Tailandia /

Dos de los países países carecían de la necesidad de un bombardero pesado. Italia estaba comprometida con los británicos en el Mediterráneo y estaba librando una guerra para dominar los Balcanes. Los bombarderos pesados ​​están destinados y son útiles para destruir la masa de la industria enemiga, no para combatir guerras tácticas sobre el desierto, lo que requiere bombarderos más ligeros y rápidos. Los rumanos, húngaros y búlgaros estaban comprometidos con la lucha contra la URSS; se necesitaba cada bala y bomba para ir a sus ejércitos terrestres, no en bombarderos pesados.

Japón, por otro lado, probablemente podría haber usado un bombardero pesado. ¿Por qué? Su guerra en China se había convertido en una guerra de desgaste empantanada a fines de la década de 1930. Aunque se lograron éxitos posteriores, especialmente durante Ichi-Go, su ejército terrestre no pudo lograr una victoria significativa sobre China. El bombardeo de las ciudades chinas, especialmente su capital de guerra, Chongqing, fue ineficaz debido a los pequeños bombarderos utilizados. Los bombarderos pesados ​​pueden haber sido bastante útiles en esta campaña.

La razón principal por la que los japoneses no construyeron bombarderos pesados ​​es bastante simple; estaban completamente más allá de su capacidad de construcción. Durante la Segunda Guerra Mundial, solo Gran Bretaña, Estados Unidos y Alemania fueron capaces de producir cantidades significativas de equipos de alta tecnología. La base industrial de la URSS, especialmente después de su destripamiento y migración en 1941, nunca fue capaz de nada más que la producción de armamento de relativamente baja tecnología. El T-34, por ejemplo, era un gran tanque, pero apenas tenía la cabina presurizada, los sitios de bombas electrónicas y los cañones guiados por radar del B-29.

Japón especialmente, como Italia, tenía una cantidad de industria bastante mediocre al comienzo de la guerra. Aunque a menudo Italia es criticada por su pobre desempeño, tenía tanta industria como Japón, su falta de cien millones de campesinos japoneses y chinos ocultaba la realidad en las cifras del PIB. La mayoría de las figuras japonesas (ciertamente impresionantes) de recursos naturales estaban en el continente asiático y se volvieron funcionalmente inútiles una vez que los estadounidenses comenzaron a usar submarinos. Japón construyó 18 portaaviones durante la guerra, a Gran Bretaña 41 y América 124. Si no pudieran mantener la producción de portaaviones, ¿qué esperanza podrían tener de mantenerse al día con los bombarderos pesados ​​de alta tecnología?

TLDR; No los necesitaban y no tenían la industria o la tecnología.

Answer 5

Costo.

Se necesitaban 4 bombarderos de motor para producir el elevador necesario, y cualquier fuselaje lo suficientemente grande como para ese motor + ala necesita varias toneladas de combustible, y eso necesita tremendas pistas largas y mucho apoyo logístico. Por el costo de ese bombardero pesado, podrías hacer 4 luchadores / bombarderos o 10 luchadores. Alemania no necesitaba capacidades de ataque profundo, necesitaba un ataque táctico y apoyo en el campo de batalla, y eso es lo que hacen los heinkels y ju88s.

Estados Unidos no necesitaba bombarderos pesados, y no los quería hasta que estalló Ww2 y luego ocurrió que podríamos necesitar uno después de todo, y afortunadamente Boeing tenía un diseño que ya estaba prototipo y listo para funcionar: el B17.

Douglas produjo un bombardero de 2 motores para el Cuerpo Aéreo del Ejército, que costó 58 mil dólares por avión, en comparación con los 99 mil por cada b17. El departamento de guerra consciente de los costos compró el avión Douglas, que tenía poco poder y no podía llevar mucha carga de bombas ni defenderse en un papel de ataque profundo, y muchos fueron incluidos en la lista al principio de la guerra. El B17 era mucho más poderoso, tenía mejor alcance y era capaz de defenderse contra los combatientes.

Utilizo estos dos como ejemplos de lo que le debe haber costado a Alemania producir. No puedo encontrar una buena referencia para los costos de construcción de un bombardero He111 o Ju88, pero debe haber sido cerca de 50-60 mil dólares equivalentes.

Answer 6

Los bombarderos pesados ​​de largo alcance son más útiles en la guerra defensiva para destruir las bases industriales del enemigo. Si planeas la guerra en el territorio enemigo, no tiene sentido destruir el potencial industrial del enemigo, porque planeas tomar el control sobre él. Por las mismas razones que Stalin ordenó y canceló 4 veces (debido a los recursos limitados), la producción en serie de bombarderos TB soviéticos (bombarderos pesados), ya que la doctrina soviética era repeler el ataque inicial y llevar la guerra al territorio enemigo. (1941 demostró lo contrario, y el ejército soviético se quedó con capacidades limitadas para infligir daños en la “retaguardia profunda” de Alemania, los aliados tuvieron que ocuparse de eso más adelante). Lo mismo es cierto para el Eje, especialmente dada su dependencia de blitzkrieg.

Answer 7

el plan de Manhattan era muy reservado; También creo que Estados Unidos estaba bastante por delante de otros países (especialmente los países europeos que enfrentaban una guerra total) en el esquema de deportación de armas atómicas.

Sí, los físicos alemanes estaban en América en el momento de la Segunda Guerra Mundial y después de recibir la noticia de Einstein de que era posible separar el átomo a un estado de poder de masa, etc. Los científicos, no solo de Alemania o Estados Unidos, sino también de Gran Bretaña, entre otros también se adelantaron para fabricar esta arma; Todos estos médicos trabajaban para los EE. UU. y creo que también fueron juramentados.

Entonces, no es un hecho de por qué el poder del Eje no construyó un arma atómica antes que Estados Unidos o los aliados; pero el hecho es que EE. UU. tenía conocimientos e intelectuales avanzados (superiores a los países del Eje), sobre la posibilidad de un arma atómica.

Answer 8

Dos razones simples: el programa de bombarderos pesados ​​de la Luftwaffe estaba muy por debajo de la lista de prioridades (explicado por la segunda razón), y el hombre a cargo de ese programa murió en un accidente aéreo, y su sucesor básicamente archivó el programa. Simplemente no se consideró importante.
La segunda razón fue que las restricciones de guerra inmediatas básicamente obligaron a la Luftwaffe a adoptar la primera razón: la máquina de guerra alemana solo puede producir tanto y a la Luftwaffe solo se le asignó gran parte del presupuesto y los recursos, además de la necesidad de aviones tácticos más pequeños para apoyar el ejército significaba que era lógico elegir el programa de bombarderos pesados ​​para estar en la lista de prioridades.
Por su parte, la Luftwaffe estaba preocupada por el apoyo táctico simplemente porque esa era su misión original; La necesidad de bombarderos estratégicos no era originalmente parte de la misión, y mientras tanto intentaron usar bombarderos medianos para llenar el vacío. La Luftwaffe también gastó recursos para tratar de desarrollar uno, por lo que no solo se quedaron sentados sobre el tema, sino que también hubo numerosos problemas iniciales. ¡Que los prototipos que produjeron se llamaran despectivamente el ataúd volador apenas infundieron confianza!

Answer 9

No puedes producir todo . Hay tantas preguntas de “qué pasaría si”, muchas de las cuales sugieren historias alternativas basadas en que el Eje hizo algo que no hicieron, pero el punto es que la producción es finita. Si produce un bombardero pesado, ¿qué deja de producir? Comience desde un punto obvio: un luchador usa un motor, pero un bombardero pesado decente puede tomar cuatro. Y necesita muchos de ellos, y puede que no sean tan efectivos a menos que ponga recursos en escoltas y tecnología de orientación. Antes de que te des cuenta, has desviado una proporción significativa de tu producción total de guerra a bombardeos estratégicos que tendrán un efecto en otro lugar. He leído algunas publicaciones que sugieren que la fuerza de bombarderos pesados ​​utilizó hasta un tercio de la producción de guerra total de Gran Bretaña. Puede que ni siquiera haya comenzado de esa manera, pero en primer lugar fue la única forma práctica de contraatacar y luego tal vez adquirió una vida propia. Pero esa es una historia diferente. El punto principal está bien cubierto en las otras respuestas: había prioridades más altas.

Answer 10

Porque no era relevante para los objetivos de guerra de Hitler. La intención era ganar por blitzkrieg (guerra relámpago). Esto requirió bombarderos de corto y mediano alcance para el apoyo táctico, en el cual los Junkers 87 y 88 y Heinkel 111 tuvieron un desempeño excelente.

No anticipó una guerra prolongada contra Gran Bretaña (donde un bombardero pesado habría sido útil) en sus peores pesadillas. Cuando se encontró en esa situación, ya era demasiado tarde para cambiar el curso de la producción de aviones.

Answer 11

Durante la década de 1930 se hicieron planes para construir un “bombardero Ural” de cuatro motores que podría volar a las fábricas rusas en Siberia y bombardearlos, pero el principal defensor de este avión, el general de la Luftwaffe Walther Wever, murió en un accidente aéreo antes de que la producción pudiera comienzo. Después de su muerte, las ideas tácticas de la fuerza aérea descritas en la respuesta de John Rogers se hicieron cargo, especialmente porque fueron promovidas vigorosamente por oficiales de alto rango como el Reichsmarschal Goering.

Answer 12

No les habría servido de nada, y ya estaban estrangulando su producción de cazas produciendo los bombarderos más pequeños que HICIERON. Algo así como la mitad del total de motores y materiales por tonelaje utilizado en la Luftwaffe en 40-41-42 más o menos se utilizaron en bombarderos. Ah, claro, produjeron menos fuselajes totales, pero incluso los bombarderos medianos toman mucho más material que los cazas. Después de 42 cuando las ofensivas de los bombarderos realmente comenzaron contra Alemania, no podían darse el lujo de producir menos combatientes.

Y en cualquier caso, los bombarderos pesados ​​no habrían hecho mucho por el esfuerzo de guerra alemán de todos modos. No fue tan difícil llegar a gran parte de Gran Bretaña y la Unión Soviética, y ya tenían grandes problemas para escoltar a los bombarderos que tenían. Un tonelaje ligeramente mayor de bombas a mayor alcance no les habría dado más opciones viables que las que tenían. Los bombarderos sin escolta de caza son carne de perro, y los alemanes no habrían podido producirlos en cantidades significativas en ningún caso, ni alimentarlos de manera consistente.

Answer 13

Primero, no satisfizo su doctrina o necesidades. Y una vez que la guerra comenzó, tenían otras prioridades.

En segundo lugar, el FW-200 era en realidad un bombardero de largo alcance bastante decente. No habría resistido los ataques de caza masivos a la luz del día (pero entonces, pocos bombarderos pudieron).

Answer 14

Se estaba considerando la idea de un bombardero de largo alcance para atacar a los Estados Unidos, pero era muy costoso. Creo que el B-29 de EE. UU. Fue el primer bombardero intercontinental. Sin embargo, la idea de un ICBM de largo alcance era más atractiva, ya que habría sido mucho más barata, pero aún no era realista en ese momento. No hay sistemas de guía precisos, y ciertamente no hay satélites o GPS.

Answer 15

1. Incompetencia
2. Recursos dedicados a otros proyectos como los misiles V-1 y V-2.
3. La declaración de Goring de que Hitler nunca le preguntará qué tan pesados ​​son sus bombarderos, sino simplemente cuántos bombarderos tiene.

Answer 16

Hice una respuesta a una pregunta similar hace un momento, no puedo encontrarla ahora.

Busque Heinkel He-177 en Wikipedia, eso es lo que usé como material de origen.

Sospecho que la palabra clave es “efectiva”

Answer 17

Hitler estaba seguro de que los tanques ganarían la guerra, no los aviones. Por lo tanto, no debería sorprendernos que si bien Alemania tenía los mejores tanques que les faltaban en otras áreas.