Spitfire británico
Uno de los más bellos es el elegante Spitfire británico que se hizo famoso por la Batalla de Gran Bretaña, durante el cual el Spitfire se enfrentó cara a cara con el Luftwatte y otro luchador icónico, el alemán Bf-109. Aproximadamente comparable al Bf-109 en rendimiento, el Spitfire desempeñó un papel crítico en la derrota de la invasión aérea nazi. El Spitfire se enredó con el Bf-109 mientras que el Huracán, un luchador más viejo, fue tras los bombarderos. Spitfire Supermarino 
Bf-109 alemán
También conocido como Me-109, el nombre correcto es Bf-109, fue el caballo de batalla de Luftwatte a través de WII.
Rápido, potente, capaz, resistente y fácil de reparar, los ases creados por Bf-109, algunos con más de 300 muertes, y podían volar en círculos alrededor de muchos de sus contemporáneos. Cerca del final de la guerra, este viejo luchador pudo darle al luchador estadounidense Top Gun, el P-51, una carrera por su dinero. Pero eventualmente la batalla constante contra un luchador superior y los números barrieron al Luftwatte de los cielos. En preparación para el Día D, los B-17 se usaron como cebo para sacar a los combatientes de la Luftwatte y ser masticados por los P-51 estadounidenses.
Después de la guerra, el Bf-109 tuvo una reencarnación, irónicamente, en la fuerza aérea israelí como un luchador de primera línea. Messerschmitt Bf 109 / HowStuffWorks “Messerschmitt Bf 109”
Japonés cero
Ligero y ágil, el japonés Zero era un excelente luchador de perros al comienzo de la guerra, pero debido a que los japoneses no mejoraron el avión, fue superado a mediados de 1943. Sin un sustituto viable, siguió siendo el luchador de primera línea hasta el final de la guerra. guerra. En manos de un buen piloto, el Zero seguía siendo mortal. Cuando American evaluó un Zero capturado, lo elogiaron mucho:
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Los expertos que evaluaron el Zero capturado descubrieron que el avión pesaba aproximadamente 2,360 kg (5,200 libras) completamente cargado, aproximadamente la mitad del peso del caza estándar de la Armada de los Estados Unidos. Fue “construido como un buen reloj”; el Zero fue construido con remaches al ras, e incluso las armas estaban al ras con las alas. El panel de instrumentos era una “maravilla de simplicidad … sin superfluidades para distraer [al piloto]”. Lo que más impresionó a los expertos fue que el fuselaje y las alas del Zero se construyeron en una sola pieza, a diferencia del método estadounidense que los construyó por separado y unió las dos partes. El método japonés fue mucho más lento, pero resultó en una estructura muy fuerte y mejor maniobrabilidad cercana.
El avión fue diseñado para ser lo más liviano posible a fin de mejorar, velocidad, manejo y alcance. Como resultado, estaba equipado con una armadura o tanques autosellados, por lo que se incendió fácilmente, lo que le valió el apodo “Ronson” de los pilotos japoneses después de un encendedor de cigarrillos estadounidense y “Zippo” de los pilotos estadounidenses.
Mitsubishi A6M Zero / Base de datos de la Segunda Guerra Mundial / Mitsubishi A6M Rei-sen (Zeke / Zero) – Historia, especificaciones y fotos – Aviones militares 
Fortaleza voladora B-17
El B-17 se usó en todos los teatros de la guerra y fue el bombardero de los Aliados contra objetivos europeos. Fuertemente armado, completamente confiable, capaz de recibir una paliza y regresar a casa, este avión fue el principal bombardero en la campaña aérea contra Alemania.
Desde sus inicios antes de la guerra, la USAAC (luego USAAF) promocionó el avión como un arma estratégica; Era un bombardero potente, de alto vuelo y largo alcance que fue capaz de defenderse y regresar a su hogar a pesar del extenso daño de batalla. Su reputación rápidamente adquirió proporciones míticas, y las historias y fotos ampliamente difundidas de números notables y ejemplos de daños de batalla sobrevivientes de B-17 aumentaron su estatus icónico. Con un techo de servicio mayor que cualquiera de sus contemporáneos aliados, el B-17 se estableció como un sistema de armas efectivo, arrojando más bombas que cualquier otro avión estadounidense en la Segunda Guerra Mundial. De los 1.5 millones de toneladas métricas de bombas lanzadas sobre Alemania y sus territorios ocupados por aviones estadounidenses, 640,000 toneladas fueron lanzadas desde B-17. Boeing B-17 Flying Fortress
El nombre fue acuñado por un periodista tan impresionado al ver por primera vez el avión repleto de ametralladoras que pronunció el famoso apodo. Apodado el “Puercoespín Volador” por el Luftwatte, entrenaron a pilotos de combate sobre cómo acercarse mejor al avión que estaba protegido por trece ametralladoras calibre 50.
La Fuerza Aérea usó el B-17 durante Corea y hasta mediados de los años 50. La Guardia Costera hizo uso de los Excedentes B-17 hasta 1959 y estuvo en funcionamiento en los años 60 por civiles. Boeing B-17 Flying Fortress / Historia y especificaciones del bombardero WW2 de Boeing 
El B-17 era muy respetado por su capacidad de absorber daños extensos y aún regresar a la base.
P-38 Rayo
Apodado el “Diablo de cola bifurcada” por los alemanes y “Dos aviones, un piloto” por los japoneses, el P-38 fue un luchador efectivo en ambos teatros, pero particularmente en el teatro del Pacífico, donde el segundo motor y su largo alcance eran particularmente adecuados. a largos vuelos sobre el agua. Aunque a menudo se malinterpreta debido a sus características de vuelo peculiares, entrenamiento inadecuado y problemas de diseño tempranos, sin embargo, en manos de un buen piloto, el avión fue mortal y derribó 1800 aviones japoneses. Con una velocidad máxima de más de 400 mph, el P-38 podría superar a la mayoría de los aviones enemigos y con su carga útil superior podría usarse como cazabombardero, caza nocturno, bombardero de buceo y, debido a su estabilidad, era un buen caza de ataque terrestre. Sus cañones montados en la nariz le permitían triturar objetivos tres veces más lejos que otros cazas y hacer buenos artilleros con malos disparos. El P-38 se utilizó como avión de escolta de bombarderos hasta que fue reemplazado por el P-51. No hay mayor elogio que el hecho de que el P-38 capturado fuera renombrado y utilizado en combate contra los Aliados tanto por los italianos como por los alemanes. Lockheed P-38 Lightning / El P-38 “El diablo de cola bifurcada” 
Un luchador formidable, el p-38 se usó ampliamente en ambos teatros. Tenga en cuenta sus pistolas montadas en la nariz.
P-51 Mustang
Uno de los aviones de combate con hélice más exitosos de todos los tiempos, el P-51 fue el resultado de un matrimonio feliz entre una célula estadounidense y un motor británico Rolls-Royce. Este avión revolucionó la guerra aérea aliada.
La Octava Fuerza Aérea estaba perdiendo la campaña de bombardeos debido a la exitosa resistencia del brazo de combate Luftwatte que derribó tantos b-17. El P-51, debido a su capacidad de largo alcance, podría escoltar a los bombarderos hasta su objetivo y su regreso. La capacidad de lucha estelar del P-51 lo convirtió en algo más que un combate para el Luftwatte Bf-109 y un combate para el Fw-190. Las pérdidas paralizantes de los bombarderos estadounidenses se detuvieron y la campaña comenzó a acabar con la máquina de guerra nazi. El P-51 volaría por delante de los bombarderos y las peleas de perros con los combatientes alemanes en masa en preparación para los bombarderos entrantes.
El P-51 también se usó como cazabombardero y vio algún servicio en el teatro del Pacífico. Este increíble avión derribó a casi 5,000 aviones enemigos en su corto servicio.
El avión fue vendido a unos 25 países después de la guerra y se usó en Corea y Vietnam, aunque no por el ejército estadounidense en Vietnam. Los P-51 todavía están volando y pueden alcanzar un alto precio de $ 1 millón, más que su precio original de $ 600,000 (ajustado por inflación). North American P-51 Mustang / North American P-51 Mustang
El Ford Mustang originalmente tomó su nombre de este legendario avión y más tarde se unió al caballo salvaje estadounidense. 
Una vista impopular con la Luftwatte
B-29 Superfortress
El bombardero más avanzado de la Segunda Guerra Mundial, el avión de gran capacidad, ha pasado por varias encarnaciones desde entonces y mientras el “Guppy”, un transporte derivado del B-29, sigue en uso hoy en día con la NASA. Los bombarderos b-29 fueron retirados en los años 60 después de una larga carrera que incluyó llevar el cohete Bell X-1 en alto. El X-1 fue el primer avión tripulado en superar la velocidad del sonido y sobrevivir. Boeing B-29 Superfortress
El B-29 fue presurizado para que la tripulación no tuviera que sufrir el frío extremo que sufrieron las tripulaciones de los B-17 y las armas se controlaron de forma remota. El metal desnudo característico de los aviones es el resultado de que permanecen sin pintar para ahorrar peso.
Los primeros aviones estaban llenos de errores, pero finalmente, a medida que los errores fueron resueltos, el B-29 se convirtió en un caballo de batalla de la Fuerza Aérea que realizaba muchas misiones diferentes.
Diseñado como un bombardero de gran altitud, los resultados fueron decepcionantes debido a la inexactitud de las misiones de bombardeo en ese día. Al general LeMay le quitaron las armas B-29 de los aviones para aumentar la carga útil y envió los bombarderos sobre Japón para incendiar las ciudades desde baja altitud. Su estrategia fue un éxito y la producción de guerra japonesa cayó. Curtis LeMay 
Boeing B-29 Superfortress
El B-50 era un B-29 Boeing B-50 Superfortress mejorado
Los B-29 fueron desplegados durante la guerra de Corea para bombardear ciudades de Corea del Norte.
Los motores B-29, uno de los motores radiales más grandes jamás fabricados, tenían una desafortunada tendencia a sobrecalentarse y prenderse fuego. Wright R-3350 Duplex-Cyclone / The 6th Bomb Group 
18 cilindros. Los cilindros traseros se calentarían y requerirían procedimientos especiales de despegue para evitar el sobrecalentamiento del motor.
El lugar del B-29 en la historia estaba asegurado, pero cuando el avión se utilizó para lanzar las únicas armas nucleares desplegadas, el avión se convirtió inmediatamente en un icono y las imágenes de las bombas que explotan sobre las dos ciudades japonesas no serán olvidadas. 
Enola Gay Crew
Los rusos robaron el diseño para producir su bombardero de largo alcance Tupolev Tu-4 que proporciona la primera amenaza nuclear a los Estados Unidos. En parte porque los motores eran propensos a sobrecalentarse, al igual que la versión estadounidense, los motores fueron reemplazados por Turboprops cuando se vendieron a los Chines. Tupolev Tu-4 
El Tupolev Tu-4. El clon ruso del B-29 y el primer bombardero de largo alcance de la flota de la posguerra de la Unión Soviética fue capaz de llegar a los Estados Unidos y lanzar una bomba nuclear. Como no tendría el combustible para regresar, los aviones serían abandonados en los Estados Unidos.
C-47 Skytrain
Uno de los diseños militares más influyentes de la historia, el DC-3 modificado se usó en todos los teatros, incluida la Guerra de Vietnam, y Eisenhower llamó una de las tres grandes armas de la Segunda Guerra Mundial junto con el M-1 Garand y el Bazooka.
Se fabricaron más de 10.000 y la Unión Soviética realizó 5.000 adicionales bajo licencia.
Las misiones más famosas incluyen volar “The Hump” entre India y China para abastecer a los rebeldes chinos y el puente aéreo de Berlín que salvó a la ciudad de la ocupación soviética cuando Stalin trató de someter a Berlín a la sumisión. Douglas C-47 Skytrain
El DC-3, originalmente construido como un avión de American Airlines, revolucionó la industria de las aerolíneas y muchos vuelan hoy, incluso como aviones de pasajeros. El diseño simple, robusto y confiable es tan eficiente que hay un dicho “El único reemplazo para un DC-3 es un DC-3”. Douglas DC-3
C-47. Tenga en cuenta la puerta de carga agregada al DC-3 para los militares. La puerta de carga fue utilizada como salida por los paracaidistas. Hay escenas horripilantes del C-47 en acción durante la invasión del Día D en la miniserie “Band of Brothers”.
Entregado en 1937, uno de los DC-3 originales de American Airlines está restaurado y sigue volando.
Curtis P-40 Warhawk
El P-40 es un luchador icónico debido a su papel como la columna vertebral de los “Tigres Voladores”, pero también porque era un buen avión y ampliamente utilizado en todos los teatros, excepto en Europa, donde su pobre desempeño a gran altitud era un obstáculo. Volado correctamente, el P-40 podría sostenerse. Curtiss P-40 Warhawk
Los Flying Tigers eran un escuadrón no oficial de pilotos voluntarios de antes de la guerra que volaron con éxito contra los invasores japoneses. A pesar de que su avión era inferior al Zero en la mayoría de las áreas, los volantes talentosos volaron hacia las fortalezas del P-40, como sus velocidades de buceo y armadura superiores, lo que los hace más difíciles de derribar que el Zero. Al obligar a los japoneses a luchar en sus términos, prevalecieron con grandes proporciones de asesinatos. Los Flying Tigers proporcionaron uno de los pocos puntos brillantes durante los primeros años de la guerra para el público estadounidense. Volado correctamente, el P-40 podría resistir a otros luchadores. Los japoneses repararon y volaron los P-40 capturados contra los Aliados, lo que provocó que uno de ellos fuera derribado por error por otro piloto japonés. Página en flyingtigersavg.com
Los “aviadores de Tuskegee”, tan alardeados y talentosos, comenzaron su carrera con el P-40 prevaleciendo incluso contra aviones superiores como el Fw-190. Una breve historia – Tuskegee Airmen Inc. – El legado de The Tuskegee Airmen
La RAF voló más P-40 que Spitfires.
Los rusos volaron algunos y se crearon ases P-40, pero consideraron que su Yak-1 era un luchador superior. Yakovlev Yak-1
Los tigres voladores en formación
Robusto, confiable y económico, el P-40 era un luchador de primera línea
durante toda la guerra y no se retiró hasta 1960 por la Fuerza Aérea Brasileña
de Havilland DH.98 Mosquito
El mosquito no es bien conocido por el público en general, pero es apreciado por los historiadores militares y aeronáuticos y por el alto mando nazi. Goring comentó sobre el Mosquito mientras masticaba a los fabricantes de aviones:
En 1940 podía volar al menos hasta Glasgow en la mayoría de mis aviones, ¡pero no ahora! Me pone furioso cuando veo el mosquito. Me pongo verde y amarillo de envidia. Los británicos, que pueden pagar el aluminio mejor que nosotros, juntan un hermoso avión de madera que está construyendo cada fábrica de pianos allí, y le dan una velocidad que ahora han aumentado una vez más. ¿Qué piensas de eso? No hay nada que los británicos no tengan. Tienen los genios y nosotros tenemos los nincompoops. Después de que termine la guerra, compraré un aparato de radio británico, y al menos poseeré algo que siempre ha funcionado.
El mosquito era tan rápido como un luchador cuando salió y los modelos posteriores fueron aún más rápidos, lo que le permitió escapar de los combatientes enviados para derribarlo. Lo inusual del avión es su uso extensivo de madera que lo hace ligero y fuerte. Diseñado como un bombardero, era tan rápido y maniobrable que podía funcionar como luchador y se usaba como caza nocturno. El diseño poco convencional causó cierta resistencia a su aceptación, pero una vez que se demostró, se fabricaron casi 8,000 en comparación con casi 13,000 b-17.
Debido a su capacidad para eludir la detección y realizar ataques rápidos de estilo guerrillero, el avión se utilizó en acciones encubiertas, bombardeos de precisión y ataques furtivos. Por ejemplo, se usó para atacar objetivos pequeños como sitios de armas V. De Havilland Mosquito / De Havilland Mosquito
Vought F4U Corsair
Pasado por alto fácilmente, el Corsair podría sobrevolar al Zero. Básicamente, el avión era todo motor, lo que le daba una de las velocidades máximas más altas de cualquier caza, más de 400 mph, pero la nariz larga creaba problemas de aterrizaje en los transportistas.
El F4U Corsair de Vought fue uno de los mejores luchadores jamás construido. Al principio, considerado demasiado poderoso para volar desde las cubiertas de los transportistas, el Corsair tejió un camino de destrucción en la batalla tras batalla durante la Segunda Guerra Mundial, superando por completo al temido Zero japonés. Con su forma de ala de gaviota reconocible al instante y su gran velocidad y potencia de fuego, el Corsair todavía salía de la línea de producción en 1953, uno de los últimos de los grandes cazas con motor de pistón. Vought F4U Corsair
Originalmente concebido como un avión, los problemas de diseño de aviones prohibieron este uso, pero encontró su lugar en el Marine Corp donde demostró su utilidad y terminó con la producción más larga de cualquier caza con motor de pistón en la historia de los EE. UU. El Corsair sirvió como luchador en todo el mundo en los años 60.
Con el tiempo, los problemas de aterrizaje del portaaviones se resolvieron y pasó a servir como cazabombardero durante la guerra de Corea. Algunos japoneses lo consideran el caza más formidable contra el que volaron y los marines señalan una relación de muertes de 11: 1 como prueba de la capacidad de este avión de aspecto extraño. Vought F4U Corsair
Iluyushin Il-2
El Il-2 es el avión militar más producido en la historia con más de 36,000 efectivos. El avión es un cazabombardero de ataque terrestre resistente utilizado con frecuencia como un asesino de tanques.
Es notable en parte porque condujo a un telegrama de Stalin que exigía más aviones que apestan:
Has decepcionado a nuestro país y a nuestro Ejército Rojo. Tienes el descaro de no fabricar IL-2 hasta ahora. Nuestro Ejército Rojo ahora necesita aviones IL-2 como el aire que respira, como el pan que come. Shenkman produce un IL-2 por día y Tretyakov fabrica uno o dos MiG-3 diariamente. Es una burla de nuestro país y del Ejército Rojo. Le pido que no pruebe la paciencia del gobierno y le pido que fabrique más IL. Esta es mi advertencia final.
– Stalin
Fuertemente blindado, armado con cañones de 23 mm y un artillero orientado hacia atrás. El avión que pesaba 5 toneladas (más que un p-51 completamente cargado) ahorró peso al usar la armadura como parte del fuselaje. El avión fue pilotado frecuentemente por mujeres y fue efectivo para ayudar a expulsar a los nazis de Rusia con su capacidad de destruir incluso los tanques Tiger:
Las fuerzas terrestres valoraron mucho el trabajo de la aviación en el campo de batalla. En varios casos, los ataques enemigos fueron frustrados gracias a nuestras operaciones aéreas. Así, el 7 de julio, los ataques de tanques enemigos fueron interrumpidos en la región de Kashara. Aquí nuestro avión de asalto lanzó tres poderosos ataques en grupos de 20-30, lo que resultó en la destrucción e inhabilitación de 34 tanques. El enemigo se vio obligado a detener más ataques y retirar los restos de su fuerza al norte de Kashara.
—Glantz y Orenstein 1999, p. 260
Debido a la inexactitud del piloto típico, la estrategia de agrupar grandes cantidades para los ataques ayudó a dominar a los invasores y a crear terror entre las tropas alemanas.
El luchador es honrado hasta el día de hoy con murales y monumentos conmemorativos. Ilyushin Il-2 
Tenga en cuenta el artillero orientado hacia atrás 
Lleva el nombre de la madre del piloto