¿Por qué, a diferencia de la mayoría de las locomotoras de vapor de EE. UU., Las locomotoras de vapor británicas se construyeron sin campanas ni pilotos? Además, ¿solían tener silbidos mucho más agudos que los de los barcos de vapor estadounidenses?

Answer 1

El gobierno de los EE. UU. Exigió que las locomotoras estuvieran equipadas con campanas, la mayoría de los otros lugares que el gobierno no lo requería, por lo que no estaban equipadas. Puede notar que incluso hoy en día muchos ferrocarriles estadounidenses no están cercados a largas distancias. Entonces se utilizó algún dispositivo de advertencia. Los ferrocarriles del Reino Unido estaban en su mayoría cercados o amurallados. Por lo tanto, no se escuchó ni gritar.

Como no se esperaban humanos y ganado en los ferrocarriles del Reino Unido, no se instalaron campanas ni faros grandes. Se usaron pequeñas lámparas blancas encima de los amortiguadores y una encima de la caja de humo y, a veces, en el medio de la caja de humo. El patrón de estos indicaba el destino o el tipo de tren, pero cada compañía ferroviaria tenía su propio código.

En Noruega, las locomotoras hacen sonar una bocina cuando se acercan a un cruce de peatones o vehículos, pero no al comenzar el tren. En Japón creo que es la bocina que casi nunca se usa, incluso en las líneas de baja velocidad.

En Australia, la bocina suena brevemente unos segundos antes de que el tren comience y al llegar a un cruce. Las explosiones largas harían que la gente se quejara

Los camiones piloto se inventaron en los EE. UU. Debido a la baja calidad de la colocación de la vía. Gran parte de la vía de Union Pacific se colocó directamente en el suelo sin lastre.

Los pilotos fueron adoptados más tarde en otros países cuando las velocidades de los trenes eran más altas. Ya en la Segunda Guerra Mundial, la compañía inglesa “Southern Railway” construyó locomotoras de austeridad 0–6–0 “Q1” sin pilotos. El mismo diseñador, Oliver Bulleid, había diseñado locos con diseños de 4 -6–2 para un servicio más rápido antes de la guerra y durante la guerra.

No tengo ni idea de por qué los silbidos del Reino Unido fueron más agudos. Tal vez se pensó que los silbatos de locomotoras eran una molestia de ruido y se eligieron tonos más altos ya que el sonido no viaja tan lejos.

Clase SR Q1 – Wikipedia

Clase SR Merchant Navy – Wikipedia

Este 0–4–0 de Queensland Railways fue construido en 1865 y es la locomotora operativa más antigua al sur del ecuador

Answer 2

Como explica Ken, los ferrocarriles en el Reino Unido están cercados y no había necesidad de pilotos (o “cowcatchers” como los llamamos) o campanas.

En las raras ocasiones en que las vías del ferrocarril pasaban por las calles, generalmente alrededor de muelles o alguna forma de industria pesada, las locomotoras estaban equipadas con campanas y captadores de vacas. Recuerdo locomotoras como esta que desvía trenes cortos de vagones o furgonetas por las calles en la década de 1960.

Las locomotoras como esta también se utilizaron en Wisbech y Upwell Tramway, una carretera sin vallar famosa por sus motores de tranvías a vapor.

Este tipo de línea era inusual en las Islas Británicas, pero bastante común en Europa.

En cuanto al tono de los silbatos, algunas locomotoras estaban equipadas con silbatos de tonos profundos, pero es cierto que la mayoría eran muy agudas. Siempre supuse que así era, pero me interesaría saber si había alguna razón específica por la que las locomotoras británicas tenían silbidos agudos y los silbatos estadounidenses lo tenían.

Answer 3

Los silbatos estadounidenses se utilizan para avisar y comunicarse. Dado que pocos ferrocarriles estadounidenses cercaban sus líneas, y los pasos a nivel con caminos eran frecuentes y generalmente desprotegidos, el silbato se usó como una advertencia para las personas en las vías y en los cruces. En general, un sonido de tonos más profundos lleva más lejos. Los estadounidenses usaron silbatos, con varias notas haciendo un acorde, ya que esto también se consideraba más agradable, además de ser más notable.

El silbato también sirvió para comunicarse con otros trenes, agentes en las estaciones y miembros de la tripulación. En los días previos a la radio, las señales de silbato informaban a la tripulación en el furgón de cola lo que se necesitaba: en los días previos a los frenos de aire, los hombres necesitaban poner los frenos en varios autos para detener el tren y soltarlos cuando estuvieran listos para partir. . Cuando un tren se detuvo inesperadamente, se exigió a los abanderados que avanzaran y retrocedieran una cierta distancia para protegerse de otros trenes: hubo señales de silbato para cada circunstancia. Los ingenieros silbaron para reconocer los tableros de órdenes en las estaciones y torres.

Como los trenes estadounidenses se hicieron mucho más grandes y largos que los trenes en Europa, las señales de silbato tuvieron que llegar más lejos para que la tripulación trasera los escuchara. Como regla general, las locomotoras de carga llevaban silbidos de tonos más profundos que los de los trenes de pasajeros. El Norfolk & Western 1218 (un 2-6-6-4) utilizado en trenes de excursión hace veinte años tuvo un silbido muy profundo, ya que se utilizó en trenes de carbón de una milla de largo en áreas montañosas y el sonido necesitaba ser escuchado en un Gran distancia para la tripulación trasera.

Answer 4

En Gran Bretaña, una de las primeras leyes que rigen los ferrocarriles fue que tenían que estar cercados para evitar que personas y animales se desviaran de la línea.

Siendo ese el caso, las locomotoras británicas no requirieron una campana para advertir a la gente de su presencia y los silbatos se usaron principalmente para señalar a otros trabajadores ferroviarios en lugar de a cualquier miembro del público que pudiera estar en la línea.

Answer 5

Supongo que es: “Diferentes golpes para diferentes personas”. Los claxones también suenan diferentes. Coches de policía, camiones de bomberos, ambulancias: todos suenan diferentes en todo el mundo. Pero aún así, los sonidos se reconocen en todo el mundo como importantes y deben ser atendidos.