Creo que su verdadera pregunta es el radio máximo efectivo, no el rango.
En un radio máximo, las misiones B-29 Operation Matterhorn desde China se limitaron a aproximadamente 1,800 millas con 500 lb de bombas por avión. Esto fue personificado por la misión Yawata Steel Works de 1,860 millas de radio en junio de 1944. En esa misión, 47 aviones lograron lanzar 547 bombas, 46 de las cuales eran pequeñas bombas incendiarias. Solo una bomba golpeó las obras de acero que eran el objetivo previsto.
Operando con tanques de ala regular que transportaban un máximo de 5,608 galones estadounidenses (33,648 libras de combustible), el alcance era de 2,480 millas. Si se usaran tanques de ala central auxiliar, esto agregaría 1.332 galones estadounidenses, lo que da un alcance adicional de 590 millas para un total de 3.070 m, sin embargo, cuanto más combustible transportado, menos carga de bomba era posible. Para extender el alcance aún más a 3.635 millas en total, dos tanques de combustible adicionales podrían cargarse en la bahía de bombas. Esto dio un peso bruto de 120,680 lb sin carga útil. Por lo tanto, las incursiones de Yawata Steel Works despegaron sobrecargadas de cada avión, llevando probablemente solo un par de bombas AN-M57 de 250 lb cada una.
El B-29 tenía un consumo de combustible de 475 gph a una velocidad de crucero de 220 mph y un techo de 33,600 pies. La velocidad de crucero de largo alcance varía de 200 mph cuando está cargada a 185 mph cuando está ligeramente cargada. La velocidad máxima era mucho más alta pero no práctica para misiones de largo alcance.
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Los primeros modelos de aviones B-29 estaban limitados al peso de despegue (TOW) de 100,000 lb por las primeras versiones del motor. A medida que los motores Wright Cyclone R-3350-23 de 2,200 hp más potentes estuvieron disponibles, Take Off Weight aumentó a 120,000 lb (TOW) para el momento en que se volaron las misiones contra Japón desde China. Después de la guerra, el B-29 pudo despegar a 143,000 lb de TOW, pero esto no fue práctico durante la guerra.
La misión de la Bomba Atómica requería pistas de 6,000 pies, sin embargo, para una misión sobre Europa occidental desde el Reino Unido, una pista de 4,000 pies sería suficiente. Un veterano de la Segunda Guerra Mundial apodado Hobo Queen fue descubierto por un veterano alemán de la Segunda Guerra Mundial en abril de 1944 volando en una misión de reconocimiento sobre Austria a una altitud muy alta (mencionado en una discusión del foro en línea de la Segunda Guerra Mundial alemana) Esta misión no confirmada posiblemente tenía la intención de intimidar a Hitler.
Para operar con cargas de bombas más altas, el B-29 tuvo que ser operado desde Tinian en el Pacífico para reducir el peso del combustible como proporción del peso de despegue. Estas misiones comenzaron en octubre de 1944.
En teoría, el B-29 podría transportar cargas de bombas de 20,000 lb pero esto redujo el alcance a 1,450 millas (sin reservas), por lo tanto, el radio práctico a aproximadamente 500-600 millas (no estoy seguro de la cifra exacta). Cerca del final de la operación de la Segunda Guerra Mundial, Ruby propuso usar el B-29 de Inglaterra con bombas Grand Slam y esta misión definió el rango de carga de bombas de 20,000 lb.
El B-29 tenía un alcance de ferry (sin carga útil de bomba) de aproximadamente 9,500 millas
B-29 Comparación con Heinkel He-277 B5 (abril de 1944)
Aunque el He-274 construido en Francia era el verdadero bombardero estadounidense con un rendimiento superior al He-277, el He-277 estaba a la par con el B-29 en cuanto a alcance y carga útil cuando se canceló la producción en abril de 1944. De hecho, el El He-277 en realidad tenía un rango 14% mejor que el B-29 y en términos prácticos de carga útil v rango eran muy similares.
El He-277 tenía la intención de bombardear Londres desde Noruega a altitudes de 49,210 pies. El B-29 estaba limitado a 33,600 pies. Ocho prototipos He-177 A-6 se convirtieron a He277 antes de abril de 1944 y se trasladaron a un almacén cerca de Oslo.
También se dijo que algunos He-177 se convirtieron en un híbrido en Noruega mediante la fijación de alas construidas para el bombardero Me-264, lo que proporciona un mayor alcance, pero se sabe muy poco sobre estos híbridos.
Si el He-274 hubiera alcanzado la producción, tenía la intención de transportar una bomba de 8,000 kg sobre Nueva York a 53,000 pies. El general George Patton aprendió esto del interrogatorio del general Wilhelm Voss.