¿A qué partes de los aviones de combate enemigos apuntaron los artilleros de la torreta en la Segunda Guerra Mundial?

Answer 1

La pregunta es como preguntarle a un cazador de patos, “¿a qué parte del pato estás apuntando?”.
La teoría detrás del disparo de escopeta es guiar al pájaro lo suficiente como para que el cilindro tridimensional de disparo que sale del barril termine frente al pájaro para que el pájaro vuele hacia él.

Como ya dijo un cartel, no hay tiempo suficiente para apuntar realmente al avión, disparas a donde crees que estará el avión para que tus balas estén allí al mismo tiempo.

La diferencia entre un piloto de combate y un as es el arte de disparar con desviación, que es el término para resolver el problema de la geometría tridimensional planteado por el problema de un objeto en movimiento disparando a otro objeto en movimiento mientras ambos se mueven a través del espacio tridimensional.

La gente tiende a pensar en dos dimensiones. Es fácil ver un avión moviéndose a través de su campo de visión y pensando en dos dimensiones. Entonces conduces el avión mientras disparas esperando que vuele a través de tu cadena de tiro. Pero, ¿qué sucede si él no viaja en línea recta a través de su campo de visión, sino que en realidad se está alejando y escalando? Esa pequeña diferencia de movimiento en otra dimensión significa que todos tus disparos terminarán debajo o detrás de él o en ambos.

El tiro de desviación para los patos es un poco más simple porque el tirador no se mueve, pero sí mueve su arma, y ​​todavía tiene que reconocer y explicar el movimiento del objetivo en tres dimensiones en lugar de solo dos.

Entonces, lo que realmente separó a los pilotos as de los simples pilotos de combate fue la capacidad de resolver el problema del tiro de desviación sobre la marcha, por así decirlo (juego de palabras).

Grandes pilotos como Chuck Yeager, por ejemplo, tenían una vista fenomenal y una habilidad especial para disparar desviaciones. Otros más tenían bolas hechas de titanio y decían: “Al diablo con los disparos de desviación, y simplemente volaron a menos de cien yardas o menos y masticaron el avión enemigo en pedazos con sus seis u ocho ametralladoras pesadas.

Así que de vuelta a los artilleros de la torreta. Aquellos en las torretas de poder, es decir, las torres de la parte superior, del vientre o de la barbilla, lo tenían un poco mejor ya que tenían un recorrido eléctrico y dos pistolas. Los pobres shmucks en los cañones de la cola, la cintura, las mejillas o la nariz fueron atravesados ​​manualmente y, por lo tanto, tenían un poco más de discapacidad.

Al mover una escopeta, el error fundamental de la mayoría de los novatos es que detienen el arma cuando aprietan el gatillo en lugar de seguir el objetivo. Al detenerte, garantizas una falta atrás, ya que cuando aprietas el gatillo, tu hocico se ha detenido pero tu objetivo no. Simplemente haces agujeros en el cielo vacío. En el caos y la emoción del combate aéreo, imagino que hubo mucho de eso. Especialmente cuando consideras que estaban luchando en temperaturas de -30 a -40 grados F tratando de no morir congelados en trajes pesados ​​calentados eléctricamente. Los artilleros de cintura estaban parados junto a una ventana abierta con vientos que azotaban a 250 millas por hora.

Sería interesante ver un desglose del número de combatientes enemigos reclamados por los artilleros en las distintas posiciones.

Answer 2

La realidad fue de 45 segundos de munición, el avión enemigo estuvo en el rango de 3 a 5 segundos. La idea era llenar el espacio que el Focke-Wulf estaba cruzando con muchas balas y matarlo.

Los artilleros de cola tenían una visión más larga de los aviones enemigos que entraban. Apuntaron a la nariz.

El artillero de cola B-24 tenía una mira de computación líder. Dado que su avión era ridículamente fácil de derribar, lo necesitaban

Answer 3

Los artilleros de bombarderos estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial recibieron casi cien horas de entrenamiento en artillería aérea.

Se les enseñó la técnica contraintuitiva de “liderar desde atrás”.

Se les enseñó a apuntar detrás de un caza atacante para acomodar el vector delantero (invisible) del bombardero (aproximadamente 300 pies por segundo).

Tenga en cuenta que si un artillero simplemente arrojara una bala por la ventana de su bombardero, seguiría avanzando a 200 mph (aproximadamente 300 fps).

Por lo tanto, “liderar” un objetivo arrojaría una corriente de balas frente a él.

Si realmente te sientas y haces la trigonometría de un luchador alemán que va 600 pies por segundo a 20 grados de desviación del camino de un B-17 que va 300 pies por segundo, verás que “la paradoja de los artilleros” es realmente una efecto pronunciado

La técnica que usaron para demostrar que trabajar desde atrás funcionó es que primero enseñaron disparos de skeet a los artilleros de los bombarderos, luego los sacaron en camionetas que corrieron por las carreteras del país a alta velocidad y los artilleros dispararon a las palomas de arcilla que les arrojaron mientras estaban acelerando a lo largo.

Ten en cuenta que en el combate aéreo de la Segunda Guerra Mundial, todo se mueve a cientos de pies por segundo.

Solo intentaron golpear el avión en cualquier lugar.

Los combatientes alemanes a menudo intentaron atacar al B-17 golpeando las alas (un buen objetivo gordo) entre los motores o entre el motor interior y el fuselaje. Las celdas de combustible (8? Por ala) se mantuvieron en las alas entre los motores. Los tanques de aceite vitales estaban ubicados entre el motor interno y el fuselaje. Una falla aún podría paralizar un motor o golpear la torreta superior (o la sala de radio).

Los combatientes no atacarían a un bombardero desde la retaguardia; era demasiado fácil que lo mataran haciendo eso.

Para 1944, cuando los B-17 finalmente estaban equipados con cañones delanteros, la mejor manera de atacar a un B-17 era atacar casi verticalmente desde arriba. Esto complicó seriamente a los mejores artilleros de torretas que apuntaban dificultades. Solo piense: ¿un Bf-109 está cayendo sobre usted con todas las armas encendidas y se supone que debe apuntar detrás de él? (Tendrías que ser un pepino genial para hacer eso)

He tenido dificultades para localizar una cuenta en primera persona de ser una torreta de bombarderos Gunner.

Pero hay algunos. Y también hay otras cuentas del tripulante B-17 que toman el lugar de un artillero que ha sido golpeado.

¿Puntería? Muchas de esas historias describen el pánico después de que un avión ha sido golpeado y simplemente se dispara ciegamente con las armas con la esperanza de asustar a los alemanes. Con frecuencia describen cómo disparar una ametralladora Browning hasta que se atascó y luego hacer lo mismo con la siguiente, no se ve un fuego defensivo cuidadosamente dirigido.

Answer 4

Mi difunto amigo estaba en el lado receptor del fuego defensivo de ametralladoras. Estaba volando Bf-109G en el RHAF durante 1944-1945. Lo describió como una exhibición de fuegos artificiales bastante aterradora, y como si cada rastreador estuviera dirigido a él. Afortunadamente, los trazadores “giraron” a otra parte en el último momento.

Por otro lado, también tuvieron problemas para apuntar a los bombarderos. Dijo que primero solo estaban salpicando la formación con sus ametralladoras pesadas desde una gran distancia, luego dispararon el cañón solo desde muy cerca. No tuvieron tiempo de apuntar con precisión, solo fueron testigos cuando algunos bombarderos comenzaron a rastrear humo o romper la formación después de que su ataque de rayo corriera.

Recuerde, estos eran muchachos jóvenes en unos 4–8 aviones de combate contra miles de .50 cal en bombarderos con unos cientos (!) P-38 “escaleras” merodeando. (A veces, el informe de la USAAF ni siquiera mencionaba a los combatientes enemigos, se pensaba que todas las pérdidas se debían a AAA)

Supongo que no podemos imaginar la mentalidad de los artilleros y los pilotos de combate: todos estaban cagados de miedo.

Teniente Tibor Tobak (cca 1943)

Teniente Coronel (ret) Tibor Tobak (cca 1994)

Messerschmitt Bf-109 G6 de la RHAF (cca 1944)

Answer 5

En realidad, los que realmente derribaron aviones enemigos (y no fueron tan efectivos como las afirmaciones hechas) no dispararon a los aviones en absoluto.

En cualquier tipo de tiro de desviación, no apuntas a la aeronave, apuntas a dónde estará el avión, para cuando lleguen tus rondas.

A medida que avanzaba la guerra, se les enseñó a disparar por el ‘camino de persecución curvo’ que era similar al tiro de desviación practicado por los mejores pilotos de combate.

Entonces, si un avión se zambullía hacia ellos, dispararían por encima y delante del caza para que, cuando saliera del ataque, volara a través de las rondas que acababan de disparar.

En realidad, si bien era peligroso para los pilotos alemanes, los artilleros de torretas estadounidenses no fueron efectivos para evitar pérdidas insostenibles durante la campaña europea. De hecho, en 1943, después de una serie de pérdidas desastrosas, la USAAF detuvo por completo los bombardeos de largo alcance hasta que llegaran suficientes escoltas a Inglaterra.

Answer 6

Ni siquiera apuntaban a una parte específica. En general, se trataba de saturar un área.

Usted ve, tenemos problemas para apuntar adecuadamente a objetivos estacionarios, cuando estamos quietos. En el contexto de un espacio tridimensional con 2 cuerpos que tienen movimientos tridimensionales complejos y velocidades entre sí, el problema de apuntar crece exponencialmente. Por lo tanto, para garantizar una muerte, la única forma de hacerlo es saturar el área adivinada de donde puede estar el avión rival para encontrar sus proyectiles.

Answer 7

Ellos no lo hicieron. Al igual que los artilleros antitanque, en la práctica fue bastante difícil golpear “el avión”, y mucho menos “cualquier parte específica del avión” en combate activo.

Si el avión enemigo estaba lo suficientemente cerca y lo suficientemente estable como para permitirte elegir dónde podrían golpear tus balas … probablemente ya te haya matado.

Answer 8

Los artilleros de los bombarderos nocturnos británicos en su mayoría no dispararon en absoluto. La razón: los destellos de la boca los cegarían temporalmente y también revelarían la posición del avión. Más bien actuaron como observadores, que en cualquier momento podían ordenarle al piloto que realizara la maniobra del “sacacorchos”, una serie de giros y vueltas altos para que el bombardero saliera de la vista del caza o un cono de reflector.

Como los bombarderos nocturnos no volaron en formación, sino en una “corriente de bombarderos” suelta, porque no podían verse, también tenían algo de espacio para llevar a cabo la maniobra.

También usaron dispositivos electrónicos de advertencia más tarde durante la guerra. Uno era un radar activo que miraba hacia atrás, pero se retiró bastante rápido cuando se descubrió que los alemanes tenían un dispositivo de guía que guiaba al caza a la fuente de los rayos del radar, pero también tenían receptores pasivos, que darían una advertencia si interceptaban el rayo de radar de un caza nocturno.

Los artilleros solo tenían sus armas como última medida.

Answer 9

Mucho dependerá del luchador y el ángulo, pero en general el motor, la cabina y las alas. Si puede matar la trama o el motor claramente, el figher dejará de atacar y bajar, pero las alas contienen superficies de control y tanques de combustible.

Answer 10

Recuerdo haber escuchado a un artillero de la torreta en la televisión que pensó que fueron los disparos de advertencia que le dio lo que ayudó a salvar su bombardero. De esa manera, el luchador sabía que lo habían visto y que debía elegir otro objetivo.