Ah, tengo uno genial. La corte marcial del Capitán Butler McVay III.
Comenzó el 16 de julio de 1945 cuando el USS Indianápolis capitaneado por McVay zarpó de California con una carga de alto secreto a Hawai para repostar, luego se dirigió a Tinian donde descargó su carga, que era el uranio y los componentes principales de la bomba atómica. El Indianápolis fue enrutado a Guam en ruta a Leyte en Filipinas. Desconocido para McVay, el escolta destructor USS Underhill fue hundido por un submarino japonés unos días antes de su llegada a Guam, las autoridades navales estacionadas en Guam no le habían informado que había un submarino japonés al acecho dentro de su alcance. Lo que condenó a Indianápolis fue que cuando McVay solicitó una escolta de destructores para acompañar a su barco, la solicitud fue denegada porque el Oficial de Rutas en Guam, aunque estaba al tanto de los peligros, simplemente dijo que una escolta de destructores para Indianápolis “no era necesaria” y lo que era increíble cuando el oficial testificó en la posterior corte marcial de McVay, dijo que el riesgo de ataque submarino a lo largo de la ruta de Indianápolis “era muy leve”. No solo eso, sino a lo largo de la Segunda Guerra Mundial, ningún barco de la Capital de los EE. UU. Había hecho el tránsito entre Guam y Filipinas sin una escolta de destructores. Así, el 26 de julio de 1945, Indianápolis zarpó hacia Leyte, puesto en peligro con el Capitán McVay sin darse cuenta de los peligros que el personal naval de la costa sabía que estaban en su camino. Las órdenes de McVay eran “zigzaguear a su discreción”, zigzaguear era una táctica bastante efectiva para evitar el ataque de torpedos una vez que se lanzó el torpedo, sin embargo, no había directivas de la Armada vigentes en ese momento o desde entonces recomendadas, mucho menos ordenadas, zigzaguear de noche con poca visibilidad . Dicho esto, alrededor de las 11 de la noche del domingo 29 de julio, cuando Indianápolis viajaba solo a mitad del mar de Filipinas, había una fuerte capa de nubes, por lo que McVay ordenó dejar de zigzaguear y se retiró a su cabaña. Pero minutos después, el submarino japonés I-58 al mando de Mochitura Hasimoto vio a Indianápolis, el submarino venía directamente hacia él (McVay) desde el este. Poco después de la medianoche, Indianápolis fue golpeado por dos torpedos disparados desde la I-58. El primero voló la proa, el segundo golpeó cerca de la mitad del barco en el lado de estribor adyacente a un tanque de combustible y un cargador de pólvora, por lo que Indianápolis se hundió en unos doce minutos. Cuando el barco no llegó a Leyte el martes por la mañana, hubo una serie de problemas que costaron la vida de 316 hombres. Primero, había confusión en cuanto a qué área informaría Indianápolis cuando llegara, Segundo, no había una directiva para informar la no llegada de un barco de combate, y Tercero, no había ninguna solicitud para retransmitir un mensaje confuso que hubiera tenido Aclaró la hora de llegada de Indianápolis. Como resultado, la tripulación sobreviviente de Indianápolis se quedó flotando en aguas infestadas de tiburones hasta las 11 am del jueves, cuando los sobrevivientes fueron vistos por un avión de exploración PBY Catalina, que fue el primero en llegar a la escena. Al ser rescatados por diferentes embarcaciones, los sobrevivientes de Indianápolis se dispersaron en varias bases del Pacífico. El capitán McVay fue llevado a Guam, donde se enfrentó a una junta de investigación ordenada por el almirante de la flota Chester Nimitz. Los procedimientos de la corte marcial debían llevarse a cabo contra McVay, y el juicio estaba programado para comenzar el 3 de diciembre de 1945, en el Washington Navy Yard. Ahora, esto es lo que la Marina acusó a McVay.
- Uno, no emitir órdenes de abandonar el barco de manera oportuna. Ahora bien, esto es pura tontería, ya que era medianoche, la mayoría de los marineros a bordo se habían retirado a sus literas. Las explosiones de los ataques con torpedos habían destruido el sistema de comunicaciones del barco, haciendo imposible dar una orden de abandono del barco a la tripulación, excepto por el boca a boca que McVay había hecho. Pero eso luego se dejó caer.
- Dos, el Capitán McVay no había logrado zigzaguear en perfecta visibilidad. Increíblemente, la Armada trajo al comandante del submarino japonés, Mochitura Hashimoto, para testificar en la corte marcial y Hashimoto implicó en declaraciones previas al juicio que zigzaguear no habría salvado a Indianápolis, Hashimoto dijo que podría haberlo hundido de cualquier manera, zigzagueando o no. pero eso no se presionó en este punto durante el juicio. También Paul J. Murphy, un sobreviviente de Indianápolis que también testificó en el juicio declaró
- “El cargo por el cual fue condenado por no zigzaguear contenía una frase ‘en buena visibilidad’. La visibilidad esa noche NO fue buena, ya que todos sabemos quién estuvo allí esa noche ”.
- También hubo información retenida del consejo de defensa de McVay. Involucraba el testimonio de un Capitán Oliver Naquin que había estado a cargo de las instrucciones de ruta para Indianápolis desde Guam a Leyte. Cuando se le preguntó sobre el riesgo de actividad submarina enemiga en el camino de la nave, Naquin respondió “era un orden bajo” y “el riesgo era muy leve. Naquin era responsable de la seguridad y el enrutamiento de Indianápolis, estaba al tanto de los submarinos en El camino de McVay, no había informado a McVay del peligro y negó la solicitud de McVay de una escolta de destructores.
- Sin embargo, quizás el aspecto más atroz de la convicción final de McVay por no zigzaguear fue la formulación del cargo en sí. La frase era “durante buena visibilidad”. De acuerdo con todos los relatos de los sobrevivientes, incluidos los relatos de testigos presenciales de los sobrevivientes y no se puso a disposición de la defensa de McVay en el juicio, la visibilidad esa noche estaba severamente limitada con una fuerte capa de nubes, como mencioné anteriormente, no había directivas de la Marina vigentes en ese momento. el tiempo sugerido, mucho menos ordenado, zigzaguear por la noche con visibilidad limitada, y zigzaguear quedaba a “discreción” de McVay.
- Dicho esto, el hundimiento de Indianápolis costó cientos de vidas y creó el mayor desastre marítimo en la historia de la Marina de los Estados Unidos. McVay fue declarado culpable del cargo de no zigzaguear. La corte lo sentenció a perder 100 números en su rango temporal de Capitán y 100 números en su rango permanente de Comandante, arruinando así su carrera en la Marina. Con eso McVay se quitó la vida en 1968.
- Charles Butler McVay III fue probablemente el único capitán de barco de la Marina de EE. UU. Que fue culpado por las autoridades por un desastre fuera de su control y declarado culpable.
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USS Indianapolis (CA-35) Crucero clase Portland
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