Si Alemania hubiera producido más combatientes Messerschmitt 262 al principio de la guerra, ¿podría haber cambiado el resultado?

Answer 1

En lo mas minimo. En primer lugar, el ME 262 era una máquina revolucionaria. En el papel esto es algo bueno, en realidad no lo es. Toda tecnología nueva y revolucionaria tiene muchos problemas iniciales. Los motores Junkers Jumo 004 que usaban tenían alrededor de 10 horas de tiempo de vuelo antes de necesitar ser reemplazados. Tampoco tenían frenos de buceo, lo que significa que, combinado con su velocidad y la baja velocidad de cañón de sus cañones, un piloto podría tener tan solo dos segundos para disparar contra una formación de bombardero.

En resumen, el ME 262 era un avión increíble, y si hubiera tenido que modificar tres o cuatro años después de la guerra, estoy seguro de que habría sido muy superior incluso a los Meteors del último modelo. ¡Las alas barridas eran geniales! Pero lo que el Reich necesitaba no eran bombarderos de combate, no aviones de combate: necesitaba aviones FIABLES, con requisitos de mantenimiento más bajos, que pudieran hacerse fácilmente. El 262 no era ninguno de estos. Difícil de hacer, difícil de mantener y propenso a no estar listo para volar cuando sea necesario.

Todo el tiempo extra sería desviar la producción de los probados y verdaderos Bf-109 y Fw-190. Habría caído como el Tigre del cielo, una distracción inútil de vehículos mucho más efectivos.

Pero solo para jugar al defensor de los demonios, imaginemos que los 262 se fabricaron en grandes cantidades, a bajo precio y con motores nuevos y mejores. Incluso entonces el Ejército Rojo habría llegado desde el este, los angloamericanos desde el oeste. El juego terminó en el momento en que Moscú no cayó en 1941. Podría decirse que tan pronto como Hitler declaró la guerra.

Answer 2

Simplemente sí.

El Me 262 era 150 mph más rápido que cualquier luchador aliado y esencialmente podía hacer lo que quisiera.

La pregunta supone que también había suficientes pilotos y combustible. Se ha señalado la corta vida del motor, pero esa fue una decisión deliberada tomada para que el Jumo 004B entrara en producción. El 004A era más duradero y los modelos posteriores también habrían durado más.

El 262A estaba armado con cañones de 4 x 30 mm como destructor de bombarderos. Como tal, podría derrotar a las flotas B17 que estaban dañando el Reich a partir de 1943 en adelante sin preocuparse seriamente por los cazas acompañantes. Cuando está armado con los cohetes R4M, podría lograr verdaderas masacres como demostró Galland

Entrevista con el General de la Luftwaffe de la Segunda Guerra Mundial y el Piloto Ace Adolf Galland

El biplaza 262 B demostró que era un caza nocturno eficaz, aunque solo con unos pocos bombardeos de la RAF sobre Berlín. Si hay que creer las afirmaciones de Kurt Welter, el 262 era un potente luchador nocturno.

Kurt Welter – Wikipedia

Entonces, una suficiencia de 262 antes en la guerra podría haber detenido las ofensivas de los bombarderos de la RAF y la USAAF.

La pregunta más interesante es si el 262 podría haber sido efectivo como cazabombardero contra la invasión del Día D.

La Luftwaffe era experta en ataques terrestres y en el uso de bombarderos de combate. Si suficientes 262 bombarderos blitz hubieran estado disponibles, podrían haber hecho que los aterrizajes del día D fueran muy costosos en términos de vidas y equipos.

El contemporáneo Gloster Meteor tuvo una larga y exitosa carrera como luchador de ataque terrestre y no hay ninguna razón por la cual el 262 no podría haber hecho lo mismo.

Sin embargo, todo esto presupone que los alemanes tenían el tiempo y los recursos necesarios para ensamblar una cantidad tan grande de aviones tecnológicamente exigentes. Con toda honestidad, ¡no había muchas posibilidades!

Answer 3

No

Hubiera retrasado la derrota de Alemania, nada más.

Por ejemplo, la segunda incursión en las fábricas de rodamientos de bolas en Schweinfurt resultó en la destrucción de 60 de una fuerza de 290 bombarderos de B-17, otros 20 fueron desguazados a su regreso y 120 sufrieron daños de batalla en diversos grados.

Las pérdidas absolutas superaron el 26% de la misión total perdida, o 650 tripulaciones aéreas. La USAAF se vio obligada a admitir que no tenía superioridad aérea sobre Alemania y después de lo que se conocería como el Jueves Negro, la 8a AF tuvo que cancelar todas las misiones de bombardeo más allá del alcance de los cazas de escolta existentes: los P-47.

Entonces, ante la presencia cero de escoltas, la 8a AF solo canceló las misiones que extendieron demasiado a los combatientes de escolta.

En el momento en que el Me262 se convirtió en una amenaza frecuente para los bombarderos, el Merlin P-51 había entrado en funcionamiento y la USAAF podía escoltar a los bombarderos hasta Berlín, es decir, ya no había misiones de presencia de escolta cero.

Además de esto, los pilotos USAAF P-51 estaban trabajando con los pilotos RAF Meteor para desarrollar tácticas efectivas para lidiar con el Me262 y, aunque nunca pudieron atrapar el avión alemán, estaban obteniendo resultados cuando el 262 estaba alineándose en un bombardero desde la popa. (aunque obviamente tenían que ser rápidos).

En el peor de los casos, la USAAF cancela las misiones nuevamente hasta que el P-80 entre en funcionamiento.

El Jadgwaffe habría sido roto por una marea de motores de pistón en la línea de tiempo correcta o por una marea de motores a reacción más tarde.

Answer 4

Decididamente no.

Incluso si suponemos que lograron producir Me262 antes, en números, y con problemas de confiabilidad resueltos, todo lo cual es básicamente imposible, no cambiaría el resultado un poco sin imitar la existencia de más instalaciones y recursos de producción. .

Supongamos que en enero de 1944 Alemania reorganiza todas las líneas de producción de aviones para producir 262 en lugar de 109 / 190s / 410s / etc., lo que requeriría una proeza de magia realmente, todo esto lograría aumentar las bajas aliadas y la guerra aérea más disputada, posiblemente incluso restringir los ataques aéreos (con más bombardeos nocturnos que reemplazan los ataques diurnos). Sin duda, la producción de aviones de combate aliados en la tubería se aceleraría considerablemente.

Sin embargo, en este punto, la Alemania nazi todavía es superada industrialmente por un gran margen por parte de los Aliados, privados de muchos recursos, y la pregunta no es si fracasarán, sino cuándo.

El mayor cambio posible sería si los Aliados pospusieran los aterrizajes del día D por falta de superioridad aérea, lo que podría haber llevado a los soviéticos a negociar la paz con un regreso a las fronteras anteriores a Barbarroja (más con la intención de prepararse para la Ronda II y atrapar respiración que paz duradera), algo que ahora sabemos que contemplaron en caso de que el segundo frente no se materializara. Incluso en este caso, si bien la guerra sería más larga por varios años, una victoria del Eje en este momento no sería posible.

Answer 5

Se supone que el ME 262 era algún tipo de máquina superior futura

No lo era, era un prototipo de caza a reacción muy delicado

Hubo deficiencias muy graves: la vida útil del motor era ridícula y los motores no respondían mucho.

Más importante e inherentemente, tenían mucha sed: el FW 190 tenía una resistencia muy limitada sobre el Reino Unido; el Me 262 tenía efectivamente cero resistencia sobre el Reino Unido

Hubo otros problemas: ¡el ME 262 fue diseñado como un bombardero rápido, no como un luchador!

Como bombardero rápido, tenía una pequeña carga útil y baja precisión

Como luchador fue mejor, pero realmente solo mejor en el ataque de alta velocidad de la nada

Con el radar aliado y las tripulaciones de combate alerta combinadas con una maniobrabilidad mucho mayor, no estoy del todo seguro de que hubiera encontrado carne fácil para los combatientes aliados

Suponiendo que un vuelo de ME 262, s atacó a los combatientes aliados, a menos que lograran derribar a todos los combatientes aliados, la táctica aliada era seguirlos, tenían una resistencia muy limitada, ¡y dispararles después de aterrizar!

Answer 6

Si mágicamente tuvieran 2.000 de ellos a principios de 1942, la campaña de bombardeo estratégico aliado se habría ralentizado significativamente, lo que significa que los alemanes habrían tenido un mayor número de producción.

Como no son excelentes para peleas de perros o golpes al suelo, no habrían tenido un gran impacto directo en el campo de batalla.

Por otro lado, si los alemanes hubieran producido mágicamente 2,000 cazas TA-152 a principios de 1942, y luego pudieran producir consistentemente varios cientos por mes a partir de entonces en lugar de algunos modelos Me109 y FW190 más antiguos, habrían estado mucho mejor posicionados para prolongar la guerra mucho más castigando a los bombarderos aliados y controlando el aire sobre el campo de batalla hasta 1945.

Answer 7

No. Si bien el ME-262 fue el primer avión de combate de producción del mundo, tenía una potencia de fuego limitada y, por sí solo, no habría cambiado el resultado de la guerra. Si Alemania hubiera llevado a cabo sus experimentos con agua pesada y hubiera podido perfeccionar la bomba atómica, esa habría sido una historia diferente.

Answer 8

No un poco.

El rendimiento alemán estaba limitado por el combustible disponible.

Sin combustible, sin entrenamiento adecuado, sin gran fuerza aérea.

Answer 9

UH no. En primer lugar, no había suficientes pilotos. Incluso si lo hubiera, los luchadores Messerschmitt 262 no fueron una gran parte de la guerra. Los bombarderos eran más útiles que los aviones de combate en aquel entonces para drenar la moral y las producciones de fábrica del enemigo.

La única gran batalla de aviones de combate fue probablemente la Batalla de Atenas, e incluso entonces los alemanes ganaron, así que – \ _ / -.

Answer 10

Ah, sí, podrían derribar bombarderos aliados en cuestión de segundos y los escupidores y los p51 no podían seguir el ritmo. Sin embargo, lo divertido es que Hitler realmente quería que el 262 fuera un bombardero, no un luchador. Es posible que no hayan ganado la guerra terrestre, pero ciertamente podrían haber ganado la guerra aérea.