No hay duda de que Midway fue una victoria significativa para los EE. UU. Durante la Guerra del Pacífico, y un gran revés para los japoneses. De repente, los japoneses se vieron reducidos a una paridad con la Marina de los EE. UU. En términos de poder aéreo de los transportistas, reduciéndose a solo dos transportistas de flota con capacidades comparables a las perdidas (los formidables gemelos Shokaku y Zuikaku) y un puñado de transportistas ligeros, sin ninguno en la tubería como reemplazos hasta 1944 más o menos, y solo limitado como tal (Taiho, algunos transportistas de clase Unryu que fueron mejoras del Hiryu y algunas conversiones ligeras como los transportadores de hidroaviones Chiyoda y Chitose). Los Estados Unidos debían comenzar a llegar a los transportistas de la clase Essex a fines de 1943 más o menos, así como a las conversiones de los transportistas ligeros de la clase Independence. Los japoneses ya no podían arrasar el Pacífico proyectando impunemente su poder aéreo de portaaviones, y cualquier avance en el Pacífico Central había sido verificado para siempre.
Dicho todo esto, siempre he mantenido que la situación realmente cambió con la campaña de Guadalcanal. La Marina de los EE. UU. Sufrió algunas pérdidas significativas en este teatro, pero la tasa de desgaste con los recursos terrestres, marítimos y aéreos perjudicó a los japoneses a largo plazo, y al final se vieron obligados a retirarse. La rueda para rodar y recuperar las conquistas japonesas en el Pacífico realmente comenzó en Guadalcanal, y una vez que dicha rueda comenzó a rodar, nunca más se detuvo hasta que los japoneses se rindieron.