En tu opinión, ¿cuál fue el mejor luchador naval de la Segunda Guerra Mundial?

Answer 1

El caza naval podría ampliarse a los combatientes terrestres que sirven en la aviación naval. Los cazas basados ​​en portaaviones estarán operando desde los portaaviones. En términos de, digamos, el mejor caza “basado en portaaviones”, señalaría 2 aviones aquí que habían tenido un tremendo efecto sobre sus enemigos. Este es el Grumman F6F Hellca t y con el segundo lugar para el caza Mitsubishi A-6 Zero . En términos de proporciones de asesinatos, el Hellcat viene en primer lugar, mientras que en general creo que los luchadores A-6M Zero tuvieron la mejora sobre el Hellcat de muchas maneras. El Grumman F6F Hellcat tiene la mayor relación de muertes y pérdidas (19 a 1) de cualquier luchador.

Se produjo un total de 12,275 F6F Hellcat

Muchos pilotos militares y especialistas en aviación que no atribuyen la misma importancia de matar a la proporción de pérdida que muchos hacen es su derecho. Sin embargo, la relación de matar a pérdida es el factor más importante en más de un factor de 2 en mi clasificación. Para muchos de los especialistas por ahí, algunas de las cosas clave que deben tener para ser el mejor luchador naval en general son:

1) Proporción de asesinatos a pérdidas (el doble de importante que el n. ° 2)

2) Carga Wling (para maniobrabilidad)

3) Velocidad (para romper el combate)

4) Armamento (efectividad cuando está detrás del enemigo)

5) Techo (puede superar al enemigo)

6) Alcance (puede llegar a donde se necesita)

El Mitsubishi A6M Zero fue un gran luchador ligero durante su tiempo. ¡Japón había fabricado 10,939 de este luchador muy ágil!

Es una pregunta principal, por supuesto. Creo firmemente que el éxito de USN tuvo al menos tanto que ver con su uso de sistemas de alerta temprana y controladores de combate como con el luchador empleado. Todavía manejarían una alta relación K / L con cualquier avión que estuvieran equipados.

• Resistencia. A diferencia del alcance, la capacidad de permanecer en CAP el mayor tiempo posible mantiene las cubiertas despejadas para el lanzamiento y recuperación de reconocimiento, antisubmarino y, en última instancia, aviones de ataque. Los transportistas están ahí para proyectar poder.
• Disponibilidad. El mejor avión es inútil si se trata de una reina de suspensión. Esta calidad debe abarcar la viabilidad con dureza física, facilidad de mantenimiento y reparación.
• Compacidad Cuanto más pequeño y bajo es un luchador, más de ellos puedes meter en el espacio limitado disponible.
• Comunicaciones decentes. Buenas radios, un IFF y preferiblemente alguna forma de dispositivo de referencia para permitir que la aeronave encuentre a la ‘madre’ o que el transportista encuentre a su pollito.
• Modales en cubierta. La bestia debería ser fácil de lanzar y recuperar en la mayoría de los estados marítimos.

¡Después de la Segunda Guerra Mundial, el Corsair se usó en la Fuerza Aérea Francesa y había participado en muchas guerras desde la primera guerra de Indochina francesa hasta la crisis de Suez y la Guerra de Argelia! ¡Los franceses usaron el Corsair hasta 1962 como un caza de apoyo aéreo cercano!

De esa lista combinada, pondría al Hellcat por delante de su competidor más obvio, el Corsair, aunque sospecho que el Corsair tiene la ventaja en un enfrentamiento uno a uno. También colocaría a la Luciérnaga por encima del Corsair, consideraciones prácticas que anulan las ventajas obvias de los Corsairs en una pelea de perros y explica un poco por qué los RN todavía los volaban cuando los Seahawks estaban en servicio …

Creo que el Hellcat fue un luchador mejor que el Corsair entre el despegue y el aterrizaje. Tenían el mismo armamento, usaban el mismo motor y hélice (al menos en las variantes F4U-1), y el F6F tenía suficiente área de ala para superar fácilmente al Corsair. Esa sería una velocidad de giro sostenida y la velocidad de giro instantánea. Ambos fueron mejores en el Hellcat.

Anteriormente mencioné el Zero porque era muy revolucionario cuando salió. El Zero era un avión excelente, en cierto sentido, y podría haberle dificultado la vida a la USN hasta 1945 … SI hubiera buenos pilotos. Chicos como Sakai me lo hacen obvio, el Zero era un terror en manos expertas, pero carecía del control de un piloto promedio. Gracias a Midway por eso.

El gato montés F4F. Pequeño y compacto.

El F4F WILDCAT … sin duda merece una mención de honor, tal vez incluso una victoria absoluta. Una vez más, todo se reduce a cómo se define “lo mejor”. Cuando se trata de estar en el lugar correcto en el momento correcto, y enfrentar una competencia realmente dura y salvar el día contra viento y marea, el único igual al Wildcat es el Huracán. Por cierto … ¿qué crees que podría haber sido del Zero si Japón hubiera tenido motores más potentes para usar? Supongamos que, de alguna manera, Japón hubiera manejado un motor de 1,800 hp que se ajustara al Zero … fácilmente podría llevar armadura, armamento más pesado, lo que sea. Habría sido una bestia algo diferente en términos de carga y manejo de alas

Volviendo a la pregunta original, ¡los mejores luchadores navales / transportistas en la Segunda Guerra Mundial van al GRUMMAN F6F HELLCAT!

Answer 2

Aunque podría decirse que el F4U Corsair podría considerarse un luchador superior debido a su mayor velocidad y versatilidad, mi voto iría al Grumman F6F Hellcat. Este fue el avión de combate que fue diseñado específicamente como un contador para el cazador japonés Zero, y el avión de combate que fue capaz de llevar la lucha a los japoneses en todo el Pacífico.

Hasta mediados de 1943, el F4F Wildcat había sido el caza de combate de primera línea de la Armada de los EE. UU. Y, aunque fue capaz de defenderse contra el Zero con tácticas superiores, aún no era mejor que un partido uniforme en un buen día, incluso con pilotos expertos. El Hellcat cambió por completo esa dinámica, con un rendimiento mucho más alto que podría aprovechar de manera más efectiva las tácticas de buceo y zoom que usaban la mayoría de los pilotos estadounidenses, y con una tasa de ascenso mucho mejor que podría mantenerse al día con los cazas japoneses en la vertical. Y, como la mayoría de los combatientes estadounidenses, estaba bien armado con seis ametralladoras .50, y bien protegido con armadura piloto y tanques de combustible autosellantes.

Otra característica notable del Hellcat era que era un avión fácil de volar para pilotos inexpertos, con características de vuelo indulgentes, particularmente para operaciones de portaaviones, a diferencia del F4U Corsair, que podría ser muy útil incluso para pilotos experimentados y fue apodado al principio de su carrera “Ensign Eliminador”. Los pilotos recién salidos de la escuela de vuelo entraron en los escuadrones Hellcat, y pronto se convirtieron en pilotos experimentados y experimentados con un avión que los protegería y los llevaría a casa la mayoría de las veces. Muchos pilotos se convirtieron en ases en el Hellcat, y el desgaste gradual de los experimentados pilotos japoneses de antes de la guerra se convirtió en una hemorragia, ya que fueron derribados en números exponencialmente crecientes por los nuevos combatientes estadounidenses.

Hacia el final de la guerra, incluso el Hellcat comenzó a mostrar su edad frente a diseños japoneses más avanzados como el Ki-84 Frank, el N1K1 George y el Ki-100, todo lo cual podría hacer que el Hellcat pasara un mal momento cuando pasaba volando. pilotos competentes En este punto, el Corsair, con su velocidad de intercepción superior y una mejor capacidad de ataque terrestre, era cada vez más frecuente en los transportistas, y un caza de la Armada aún más avanzado, el F8F Bearcat, esperaba en las alas para hacerse cargo (pero no llegó a los transportistas antes de que terminara la guerra). Y una vez que la guerra terminó, la carrera del Hellcat también lo hizo, mientras que el Corsair continuó en uso hasta la Guerra de Corea. Pero en los dos años y medio que Hellcat estuvo en primera línea de producción, gobernó los cielos sobre el Pacífico.

Answer 3

El F6F Hellcat. Todos los “gatos” de Grumman de la Segunda Guerra Mundial tuvieron versatilidad en diferentes roles, es como luchadores donde realmente brillan. El F4F Wildcat (contrario a la opinión popular) era un gran luchador contra el Zero japonés e incluso el Ki-43 “Frank” si el piloto Wildcat mantenía su velocidad por encima de las 200 mph.

La famosa velocidad de ascenso del Zero (4,510 fpm) se desvaneció mucho por encima de 8,000 pies y la velocidad de ascenso de un F4F-3 (3,300 fpm) no solo se desangra mucho menos cuanto más alto fue, realmente no era una desventaja si un piloto salvaje usó tácticas de “inmersión y zoom” agresivamente. Además, el F4F-3 podía alcanzar 336 mph, un Zero modelo temprano que fue capturado por los Aliados en 1942 se sometió a algunas pruebas y no pudo alcanzar más de 270 mph a 20,000 pies, mucho menos que las 331 o 344 mph Los primeros modelos son a menudo acreditados.

(Ver http: //www.wwiiaircraftperforman …)

Este sitio web a menudo se descarta como propaganda, pero he hecho muchas comprobaciones y es el mejor sitio web de información de aviones de la Segunda Guerra Mundial, sin excepción. Además, el F4F acumuló una proporción de 6 a 7-1 muertes (1.327 victorias a 178 pérdidas) durante toda la guerra y ningún avión de combate puede anotar tan bien solo con una buena habilidad de piloto.

De todos modos, todas las lecciones de la experiencia Wildcat se pusieron en el F6F Hellcat, que fue más rápido en vuelo nivelado, subió y se zambulló mejor, fue mucho más maniobrable a velocidades de pelea de perros de energía (250 + mph) y anotó una pérdida de 19-1 a muerte. relación con todos los aviones japoneses (13-1 solo contra todos los modelos del Zero).

El F4U Corsair era realmente más rápido que el Hellcat (417-448 mph frente a 381 mph) y podía superar al Hellcat a mayor velocidad, pero el Hellcat tenía la ventaja en una pelea de giro de alrededor de 300 mph o menos. Justo antes del final de la guerra, el F8F bearcat entró en servicio aunque nunca tuvo la oportunidad de anotar ningún asesinato en la batalla. Sin embargo, aunque podría superar el Corsair y tener una mejor velocidad de ascenso (hasta qué punto no puedo averiguarlo) el Corsair parece haber tenido mayor velocidad.

A pesar de que el Corsair obtuvo un índice de muertes de 11-1 (2.410 muertes a 189 pérdidas)

Elegí el F6F Hellcat, 5.163 victorias a alrededor de 270 derrotas.

Answer 4

The Blackburn Roc

La entrega del Roc comenzó a los escuadrones aéreos navales equipados con Skua 800 y 803 a fines de 1939, con tres o cuatro Rocs que complementan a los Skuas. Cuando el Escuadrón 803 se mudó a RAF Wick en el norte de Escocia para proporcionar cobertura de combate para la base naval real en Scapa Flow en las Islas Orcadas, los Rocs demostraron ser ineficaces, siendo descritos como un “obstáculo constante” por el oficial al mando del escuadrón, quien solicitó que ser reemplazado por más Skuas.

Probablemente la única victoria confirmada del Roc se produjo el 28 de mayo de 1940, cuando una patrulla del Escuadrón Aéreo Naval 806 Roc, volada por el piloto Midshipman AG Day y dos Blackburn Skuas, interceptó a cinco Junkers Ju 88 que atacaban un convoy frente a Ostende en Bélgica. Volando debajo de los Junkers mientras los Skuas atacaban desde arriba, Day’s Roc destruyó un Ju 88 antes de regresar con seguridad a RAF Detling

Lo siento, acabo de volver a leer la pregunta, ¡querías el mejor luchador naval, no el peor!

Answer 5

En general, sería el F6F Hellcat.

Fue acreditado por la destrucción de 5.223 aviones enemigos, más que cualquier otro avión naval.

El Hellcat fue diseñado para ser el sucesor del F4F Wildcat, ambos fabricados por Grumman.

Se descubrió que el Wildcat tenía ciertas deficiencias en comparación con el enemigo más ágil Zero fighter, A6M2, que podía maniobrar para disgusto de los pilotos estadounidenses.

Los pilotos veteranos de USN como Butch O’Hare y el teniente Cdr AM Jackson dieron consejos operativos al equipo de diseño de Grumman para perfeccionar el diseño.

Y Grumman produjo un F6F Hellcat en 1943. A sus pilotos les encantó el avión. Su amplio tren de aterrizaje le dio un aterrizaje más estable en las cubiertas de vuelo a veces inestables de los portaaviones. Tenía una velocidad máxima de casi 400 mph y un alcance de 1500 millas, que era vital para las operaciones navales.

La disparidad en el desempeño con el enemigo fue tan inmensa que logró una relación de muertes de 19: 1.

Durante la Batalla del Mar de Filipinas, los pilotos Hellcat mataron a sus oponentes japoneses. La pelea fue tan desigual que los estadounidenses la apodaron Great Marianas Turkey Shoot.

Fuente:

Batalla del Mar de Filipinas – Wikipedia

Grumman F6F Hellcat – Wikipedia

Answer 6

Depende de lo que sea mejor para el OP. Si es AA mata, A6M Reisen (Zero) y Hellcat probablemente estén bastante cerca.

Si mejor significa mejor que en la mayoría de los cazas letales, es probable que sea el Corsair.

Los Hellcats mataron más que los Corsairs, pero los Hellcats estuvieron operativos en zonas de combate durante más tiempo, en mayor número como combatientes e incluyeron acciones de combate de cerca de combate equipados con radar. Las muertes del Corsair también fueron limitadas porque el gran pirata se usó sustancialmente como plataforma de ataque.

Answer 7

Ciertamente iría por el Hellcat como el luchador operativo, pero en la mayoría de los casos, el F8F Bearcat:

Fue aún mejor. Más rápido, más armado y aún más maniobrable. Evidentemente vi un poco de servicio en Corea.

Lamentablemente, llegó demasiado tarde para ver el servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Answer 8

Hellcats, definitivamente.

USN definitivamente fue el mejor en la Segunda Guerra Mundial en términos de aviación naval, seguido por los japoneses y luego los británicos.

Los Wildcats eran adecuados, pero querían hacer algo mejor. Hicieron los corsarios, pero el primer modelo de producción fue un poco malo, así que se lo dieron a los marines y a los británicos. Luego llegaron los Hellcats, usando el motor de Corsair (la Doble Avispa), y definitivamente fueron los más afectados por la lucha contra los Ceros japoneses.

En términos de luchadores, la progresión de USN fue así.

Gato montés

Está bien, ish.

F4U-1 Corsair, también conocido como Eliminador de Liahona / Bastardo de ala doblada.

Observe el dosel. Muchos pilotos se estrellaron contra la cubierta de un portaaviones porque no podían ver mierda.

Entonces el Hellcat

USN tenía la costumbre de enviar spam a cosas que consideraban buenas. Al igual que los destructores de la clase Fletcher, hicieron muchos Hellcats.

Luego, el famoso F4U-4 Corsair ‘Whistling Death’, muchas gracias a la prueba de campo de los británicos, en realidad es un buen avión ahora. Pero llegó un poco tarde.

Es difícil de ver, pero tenía una hélice de cuatro palas en lugar de tres, y echa un vistazo a ese dosel inspirado en Malcolm-hood (Spitfire).

Answer 9

Yo iría por el Hellcat. Aunque el Corsair se acerca en segundo lugar, es más adecuado para un papel de ataque terrestre en lugar de un papel de superioridad aérea, incluso sus 6 ametralladoras serían suficientes contra los cazas enemigos.

El Wildcat era bueno antes de que el Zero fuera introducido en el teatro del Pacífico. Cuando entraron los ceros, los gatos monteses comenzaron a sufrir grandes pérdidas. Por lo tanto, se desarrolló el Hellcat; Y resultó mortal. Durante la Batalla del Mar de Filipinas, los Hellcats lograron tantas muertes que la batalla aérea fue nombrada Gran Mariana Turquía Shoot por los estadounidenses.

Answer 10

Votaría el F4U Corsair solo porque el as líder en esa célula no tuvo la oportunidad de continuar volando, fue derribado el 3 de enero de 1944 sobre Rubaul, ese piloto era el coronel Gregory Boyington, quien tuvo 22 asesinatos en el Corsair 6 con un P-40 con el AVG, en mi opinión, Pappy habría anotado al Comandante David S. McCampbell que tuvo 34 asesinatos en el Hellcat. También diría que el ganador de la guerra temprana sería el A6M2 Reisen / Zeke (Zero) ya que superó todos los aviones que luchó hasta que el Corsair y los Hellcats entraron en servicio.

Answer 11

f4u corsair, pero si hubieran completado el trabajo en la bola de fuego orion f5 (una versión propulsada por chorro del f4 corsair) y la pusieran en producción, habría sido un cambio de juego.

Answer 12

Aunque no es un luchador, el Pez Espada Fairey y los hombres que los volaron merecen ser mencionados tal vez como el avión naval que logró golpear más allá de su peso.

Destruyendo tres acorazados italianos y tendiendo isquiotibiales al Bismarck, así como numerosos éxitos contra las flotas Uboat y otros buques de eje. No está mal para un avión obsoleto antes de que comenzara la Segunda Guerra Mundial.

Answer 13

Hellcat.